Síntomas de un ECM fallido
Módulo de control del motor (ECM)
El módulo de control del motor (ECM) es posiblemente una de las partes más críticas de su automóvil. Esencialmente actúa como el sistema informático central para muchos de los sistemas de rendimiento y manejo del vehículo, dependiendo de la entrada de los sensores para regular todo, desde el tiempo de encendido y la velocidad de inactividad hasta la mezcla de combustible de aire y la presión de combustible. En otras palabras, sin un ECM, su vehículo probablemente no podrá correr.
El ECM también proporciona información vital a otros módulos en el sistema, incluido el módulo de control del tren motriz (PCM) y el módulo de control de transmisión (TCM), que son responsables de cosas como el cambio y el frenado antibloqueo. Además, el ECM también puede monitorear y ajustar el sistema de emisiones de escape del automóvil.
A pesar de todo el trabajo importante que realiza, el ECM no es impermeable a los problemas y las fallas. Como todos los componentes electrónicos, el ECM puede fallar por varias razones, como problemas eléctricos, exposición a humedad y corrosión, e incluso desgaste normal. Sin embargo, el síntoma más común de una ECM mala es el comportamiento errático del motor, como el estancamiento intermitente o la fallecimiento. Estos síntomas pueden ir y venir y generalmente no tienen ningún tipo de patrón para ellos.
Si el ECM detecta que hay un problema, generalmente iluminará la luz de verificación del motor y almacenará un código en su memoria. Este código puede ser leído por un mecánico utilizando un escáner de diagnóstico diseñado específicamente para este propósito. Sin embargo, a veces el ECM iluminará la luz de control del motor cuando no hay problema presente. En estos casos, es importante que un profesional escanee la computadora de su automóvil en busca de códigos de problemas para determinar si el ECM es o no el culpable.
Además de iluminar la luz de control del motor, el ECM también regulará el momento de las bujías. Cada bujía debe disparar exactamente en el momento adecuado para que el motor funcione correctamente, y el ECM usa la entrada de sensores como el sensor de posición del árbol de levas y el sensor de posición del cigüeñal para determinar cuándo activar la ignición. Si el ECM detecta que alguno de estos sensores no funcionan correctamente, activará una señal de advertencia y hará que el motor funcione en modo Límite hasta que el problema se solucione.
Módulo de control del tren motriz (PCM)
En un vehículo moderno, hay tantos componentes que funcionan juntos para un viaje suave. El sistema que controla el motor y la transmisión se denomina módulo de control del tren motriz o PCM. Puede pensar en esto como el cerebro de su automóvil que coordina cada función para darle un impulso increíble. Aquí hay algunas cosas que debe saber sobre el PCM de su automóvil y qué síntomas podrían indicar que está fallando.
El PCM en su automóvil es parte de un avanzado sistema computarizado de administración de combustible y emisiones que fue impulsado por las regulaciones gubernamentales para una mejor economía de combustible y menores emisiones. El sistema computarizado consta de sensores de entrada y actuadores de salida que responden a los comandos de la computadora de diagnóstico II a bordo (OBD-II). La computadora también monitorea el funcionamiento de otros componentes, como el relé del embrague del aire acondicionado y los módulos de control de crucero. El PCM también ilumina la luz del Motor de servicio Pronto cuando se detecta un problema.
Cada componente de su automóvil es monitoreado por un sensor que envía datos al PCM, y luego analiza la información para realizar ajustes. Por ejemplo, si el sensor en su automóvil le dice al PCM que hay una fuga de vacío, ajustará cuánto gas inyecte en el motor para obtener los mejores resultados. El PCM también puede controlar otros aspectos del motor, como el avance de la bujía y la apertura y el cierre de las válvulas de admisión y escape.
Hay varios tipos diferentes de sensores que puede usar el PCM de su automóvil, y estos incluyen sensores de oxígeno, sensor de posición del árbol de levas, sensor de posición del acelerador, sensor de flujo de aire de masa, sensor de temperatura del refrigerante y más. Se necesita toda esta información y dispensa el comando adecuado a cada actuador para garantizar que su vehículo esté funcionando con un máximo rendimiento.
Los circuitos de entrada reciben las señales del sensor y las transforman en código binario para que la computadora pueda leerlas. Los circuitos de salida luego envían la señal apropiada a los actuadores, como los de su motor que abren y cierran las válvulas de admisión y escape. Estos sensores también se comunican con el PCM para monitorear la presión del aire, la velocidad del motor y la temperatura. Si falla un sensor o circuito, el PCM le notificará con una luz de advertencia en el tablero y puede colocar su vehículo en modo flojo para protegerse de daños.
Unidad de control del motor (ECU)
El módulo de control electrónico o la ECU es un componente clave en el tren motriz de su vehículo. Maneja todo, desde regular la relación de aire-combustible hasta determinar el tiempo de encendido y otras variables. También es el cerebro del sistema de gestión del motor de su automóvil. Recibe comentarios de los sensores y usa esa información para decidir cuánto combustible inyectar y cuándo. También ajusta el tiempo de encendido para garantizar una combustión adecuada.
Esto sucede en una fracción de segundo, gracias al hecho de que la ECU realiza constantemente millones de cálculos cada segundo. Toma datos de sensores en su motor, sistema de refrigerante, escape y más. Luego compara esa información con los mapas de rendimiento almacenados dentro de la unidad. Si algo está apagado, la computadora enviará una señal para realizar los ajustes necesarios.
Estos algoritmos están diseñados para adherirse a las regulaciones de emisiones y realizar a cualquier temperatura, velocidad o altitud. También pueden mejorar el rendimiento y la eficiencia energética, al tiempo que aumentan su kilometraje. El módulo del motor puede incluso ayudarlo a evitar costosas facturas de reparación al detectar problemas potenciales con el motor de su automóvil y alertarlo.
Un vehículo moderno puede tener hasta 100 ECU, cada una responsable de una función o sistema específico en el automóvil. Cada una de estas unidades extrae energía de la batería y envía esa energía a los sensores en todo el vehículo. El procesador dentro de la ECU luego decide sobre las especificaciones de salida, como el ancho del pulso de inyección de combustible o el tiempo de encendido exacto, según el software que se almacena en su memoria.
Además de sus funciones de gestión del motor, la ECU del motor tiene una conexión especial con el módulo de control de transmisión (TCM) y los frenos antibloqueo o el módulo de control de tracción (ABS). También puede comunicarse con el aire acondicionado o las ventanas eléctricas electrónicas de su vehículo.
Unidad de control del distribuidor (DCU)
A diferencia del sistema de control centralizado donde un controlador en una ubicación central maneja la función de control, los sistemas de control distribuido (DC) cuentan con una gran cantidad de controladores basados en microprocesadores en varias secciones del área de control de la planta y conectados a una red de comunicación de alta velocidad. Esto permite que cada controlador sea programado para ejecutar una tarea completa sin intervención del operador.
En la presente invención, un sistema de control distribuido 10 opera el equipo de tubería en espiral 12, como un carrete de tubo en espiral 58, un stripper 82, un BOP 56, un cabezal de inyección 52 y líneas hidráulicas primarias para cada componente. Varios sensores, dispositivos eléctricos y electromecánicos se utilizan para monitorear y controlar estas piezas de equipo. Varias de DCU, que se refieren en este documento como DCUA, DCUB y DCUC, se encuentran en el extremo del equipo para comunicarse con estos sensores y dispositivos.
Cada DCU está programada para recibir una señal de control de una estación de control maestra 16 a través de la red de comunicación 18. Las DCU también pueden comunicarse entre sí y el LCP 14 a través de la red en tiempo real 8. Las DCU están programadas para operar el equipo. De acuerdo con un conjunto de algoritmos de control para que no se excediera el sobre operativo.
Para garantizar esto, cada DCU está programada para comunicarse con el BOP 56 y el cabezal del inyector 52 para ajustar automáticamente una válvula de control de presión cuando sea necesario para mantener un punto de ajuste de presión objetivo. Esta característica de automatización es particularmente importante para un sistema de control de presión, donde un cambio en la presión de un dispositivo puede provocar un cambio en otras presiones, como la manguera de carrete de tubos en espiral y las presiones de tensión en cadena.
Otra característica de DCU es ajustar automáticamente el acelerador de un motor Power Pack para mantener un punto de ajuste de velocidad del motor. Esto se logra programando la DCU responsable de una presión de característica de paquete de potencia particular, como la presión de skate o una presión de tensión en cadena, para abrir y cerrar automáticamente la válvula de control de presión correspondiente. El mismo principio se puede aplicar a otros paquetes de energía u otros equipos, como una turbina de gas.
