3 1 Diagrama de motor de cubierta

El Oldsmobile Cutlass es un automóvil estadounidense icónico que gobernó la carretera durante décadas. Fue el Oldsmobile más vendido durante casi todos los años desde 1976 hasta 1981.

El Cutlass comenzó en la plataforma GM A-Body, luego se redujo a una plataforma más pequeña en 1978. Pero mantuvo algunas cosas en marcha, incluida una opción Oldsmobile 350 V8 y la opción 4-4-2.

Bobinados

Los devanados de un motor son las bobinas que se conectan entre sí en una ruta circular y forman un circuito eléctrico. Los devanados están diseñados para que la corriente fluya a través de ellos y hacia el solenoide. Las bobinas también crean un campo magnético. El campo tira de un émbolo en el iniciador, lo que obliga al solenoide a empujar un disco contra un conjunto de contactos. Una vez que estos contactos tienen una conexión positiva con los terminales "B" y "M" del solenoide, el iniciador puede arrancar el motor.

El Cutlass fue el nombre que Oldsmobile usó para varios modelos de automóviles diferentes durante las décadas de 1950, 1960 y 1970. Estos incluyeron un Cutlass Calais Compact, una Cera Cutlass de tamaño medio, una camioneta de crucero de grano de tamaño mediano y el convertible supremo de cubierta de primera línea.

Para 1969, The Cutlass se restableció para que coincida con la nueva plataforma A-Body de GM. La parte delantera rediseñada y una nueva parrilla le dieron al morteo una apariencia más aerodinámica, lo que ayudó a reducir la resistencia del aire. El cupé supremo, el sedán y el sedán de Calais también estaban reajustados.

Durante el año modelo 1970, el cupé de vacaciones supremo y el sedán navideño se agregaron a la línea. Esos modelos llevaban una línea de techo de muesca única. El Supremo y Calais también obtuvieron un ligero reparto de las lentes de luz trasera.

Con el cuerpo rediseñado, Cutlasses finalmente comenzaron a competir en la competencia de la Copa NASCAR, lo que ayudó a aumentar las ventas del automóvil. Llamaron la atención de pilotos como Bobby Hamilton, quien llevó uno de estos autos al Daytona 500 de 1979 y varias otras carreras importantes a lo largo de la década de 1980.

Para cuando el Cutlass Supreme dejó de producir en 1997, el Cutlass se había convertido en el submarque de Oldsmobile con varias líneas de vehículos distintas que llevan el nombre simultáneamente. Estos incluyeron el Cutlass Calais Compact, la Cutlass Ciera de tamaño medio y el Supreme de Cutlass de gran tamaño.

El motor de Cutlass era un V8 de 355 pulgadas cúbicas con un carburador de cuatro barriles que producía 180 caballos de fuerza (130 kW) como equipo estándar. Un cohete 455 V8 de 250 caballos de fuerza (155 kW) estaba disponible como opción. Los motores 350 y 260 estaban disponibles con una transmisión manual de tres velocidades o una nueva automática Oldsmobile Turbo Hydra-Matic.

Conmutadora Conmutador

Un conmutador es un dispositivo conectado al eje giratorio de una máquina que invierte el flujo de corriente en los devanados a medida que gira el eje. Se utiliza principalmente en máquinas de corriente continua (DC), como generadores, motores y motores universales.

Un conmutador de DC típico tiene segmentos que están vinculados a las bobinas en la armadura, lo que permite que un rectificador mecánico convierta la corriente alterna en corriente continua unidireccional. En los generadores, el conmutador recoge la corriente en las bobinas del rotor y invierte su conexión a un circuito externo para que el generador produce una fuerza de rotación continua (par).

En un motor, el conmutador aplica una corriente en los devanados de armadura y los cambia de un lado a otro. La corriente hace que el campo magnético fijo ejerza un par en los devanados de la armadura, lo que hace que giren. El conmutador luego revierte la dirección de corriente en los devanados de armadura en cada medio giro, produciendo una fuerza de rotación constante.

El conmutador está hecho de materiales aislantes y puede ser muy grande; En algunos casos, cientos de segmentos conductores se montan juntos. Cada segmento está aislado de segmentos adyacentes por mica u otro material aislante.

A medida que gira la armadura, los cepillos entran en contacto con segmentos de conmutadores. La corriente total a través del pincel es 2ia. La primera posición del contacto del conmutador del cepillo es en B como se muestra en el diagrama a continuación.

Debido a que los cepillos pueden estar en contacto con más de un segmento de conmutadores al mismo tiempo, los conmutadores prácticos tienen al menos tres segmentos y una brecha entre ellos que es más grande que el ancho de un cepillo. Esto evita un lugar "muerto" donde dos pinceles unen solo dos segmentos; En este caso, los cepillos se desenergizan, pero las bobinas de armadura restantes continúan girando y funcionan correctamente.

En algunas aplicaciones, un soporte paralelo de pinceles se monta en la superficie del conmutador, distribuyendo corriente en todos los pinceles. Esto permite a un operador cuidadoso reemplazar un pincel malo sin interrumpir la operación del conmutador. Esta característica hace que el conmutador sea útil para una variedad de aplicaciones, incluidos los taladros eléctricos y otros motores de servicio ligero.

Armadura

La armadura es uno de los componentes más importantes de un motor personalizado. Actúa como el conducto principal de la corriente alterna (AC) o la corriente continua (DC) si tiene un conmutador electrónico. También proporciona alojamiento y soporte para los devanados de un motor. La armadura es una parte clave de cada motor o generador eléctrico, y en la especialidad del motor, proporcionamos armaduras y campos completos para una amplia gama de máquinas personalizadas.

Una armadura generalmente está hecha de una estructura de metal básica, pero también pueden ser madera. Las armaduras a menudo se usan para apoyar grandes esculturas hechas de un material blando como la arcilla. Puede encontrar estas armaduras en la mayoría de las tiendas de mejoras para el hogar o tiendas de suministros de arte. Están disponibles en diferentes tamaños y se pueden comprar como un conjunto o individualmente.

Hay algunas razones diferentes por las que es posible que necesite reemplazar una armadura en su máquina: primero, es posible que no esté manteniendo el conmutador en su lugar. Otra razón común es que la armadura se acorta y ya no puede conducir AC. Por último, si la armadura se rompe, puede causar una variedad de problemas dentro de su motor.

Por ejemplo, si la armadura está rota, el interruptor superior en su bomba podría estar en cortocircuito o podría haber algo mal con los pinceles en su motor. También puede ser un problema cuando la armadura es vieja o ha sido dañada por los ratones.

La armadura en su máquina es esencial para la operación de su motor, por lo que es importante que lo mantenga bien mantenido. Esto se puede hacer revisando regularmente la armadura y, si es necesario, reemplazándolo por uno nuevo.

Es una buena idea comprar un ejercicio eléctrico y tener una mano para estos proyectos. Hace que sea mucho más fácil atornillar la brida del piso en su tabla y puede ahorrarle tiempo a largo plazo.

Hasta el año modelo 1988, la placa de identificación suprema de Cutlass se produjo en la plataforma G-Body de tracción trasera. Los modelos Ciera y Cruiser de la tracción delantera se comercializaron inicialmente como autos de tamaño mediano premium sobre el Calais X-Body y N-Body, y compartieron la placa de identificación de mortea exclusiva. La placa de identificación Supreme Supreme se trasladó a la plataforma GM W-Body de tamaño mediano de la rueda delantera en 1988.

Eje

El eje de un motor de morteo no es solo el componente más importante, también es uno de los más complicados de reemplazar. Como tal, a menudo es la fuente de muchos dolor de cabeza para el marinero desprevenido. Para mantenerlo en el camino correcto, hemos reunido esta pequeña guía ingeniosa para el impresionante eje de apoyo. Además de los sospechosos habituales, hemos incluido algunos componentes menos conocidos y oscuros de los que quizás no hayas oído hablar antes. La clave para el reemplazo de motor exitoso es comprender las necesidades únicas de su vehículo y localizar las mejores piezas para el trabajo. La parte más difícil del proceso es descubrir qué parte va a dónde. El resto es muy fácil una vez que lo has descubierto.

Esperemos que los consejos y los trucos lo ayuden a instalar su nuevo motor y en la carretera en poco tiempo. Mientras tanto, consulte nuestras otras guías y asegúrese de marcar esta página para referencia futura. Siempre estamos buscando contenido nuevo, así que no dude en dejarnos una línea con cualquier comentario, pregunta o comentarios que tenga. Estaríamos encantados de ayudarlo. Hasta entonces, ¡que tengas un gran día!

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