Termostato

El Chevrolet Volt tiene cuatro bucles de sistemas de enfriamiento totalmente independientes. El sistema de enfriamiento de productos electrónicos de energía se enfría (o se calienta en algunos casos) el cargador de batería de alto voltaje de 360 V y el módulo de inversor de alimentación.

El refrigerante caliente del motor fluye a través del termostato bidireccional, entra en un lado a baja temperatura y luego vuelve a entrar en el bloque del cilindro en el otro lado a alta temperatura. Desde ahí se puede guiar al disipador de calor o al núcleo del calentador.

El termostato es un componente pequeño que tiene un papel de gran tamaño en el sistema de enfriamiento. Sentado entre el motor y el radiador, se abre y cierra para permitir o evitar el flujo de refrigerante al radiador. Su funcionamiento está controlado por su propia temperatura interna, que es monitoreada por la computadora. Cuando el termostato no se abre o se cierre, desencadena la luz de control del motor. La mecánica puede diagnosticar un termostato de mal funcionamiento midiendo las temperaturas de las mangueras del radiador superior e inferior.

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El termostato tiene un pequeño cilindro lleno de cera derretida. Cuando el motor alcanza la temperatura de funcionamiento especificada, estas ceras se derriten, haciendo que la válvula se abra y el refrigerante circule. Cuando la temperatura del refrigerante cae por debajo del rango de trabajo de diseño, la cera se solidifica y cierra la válvula.

El Tornillo de contacto fijo conecta la placa bimetálica a la palanca de control del punto de ajuste del termostato. La barra está enredada en una bobina, y cuando se alcanza el punto de ajuste, el pin indicador circular pasa por la ranura numerada en la carcasa. Esta acción hace que el contacto móvil se mueva y conecte el émbolo, abriendo así la válvula del termostato para que el refrigerante fluya.

El refrigerante circula a través del tubo de derivación dentro del termostato, y el motor se calienta más rápido de esta manera. A medida que el motor se acerca a su temperatura de funcionamiento de diseño, el termostato comienza a abrirse lentamente. El refrigerante fluye desde el motor hasta el radiador, y a través del núcleo del calentador, suministrando refrigerante caliente al calentador del compartimento del pasajero.

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Cuando se abre el termostato, permite que el refrigerante pase a través del radiador y la bomba de agua lo retira al motor. Esto mantiene la temperatura del refrigerante en el rango adecuado para proteger el motor.

Si el termostato está atascado en la posición abierta, el refrigerante nunca alcanzará la temperatura de funcionamiento esperada y el proceso de combustión en el motor puede dañarse. Por otro lado, atascarse en un termostato cerrado impide que el refrigerante suficiente pase por el disipador de calor y hace que el motor se sobrecaliente. Ambas situaciones pueden ser causadas por el desgaste del termostato o por escombros y corrosión en el mecanismo de apertura y cierre del termostato.

Bomba de agua

El motor de tu automóvil es una máquina muy potente y rápida, por lo que genera mucho calor cuando funciona. Es por eso que el sistema de refrigeración está diseñado para mantener el enfriamiento, que también es el papel de la bomba de agua. la bomba de agua hace circular el refrigerante en el motor, el disipador de calor y el núcleo del calentador del vehículo para evitar que el motor se sobrecaliente.

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