Nissan 2 4 Diagrama de distribuidores

El distribuidor es una parte clave del sistema de inyección de combustible. Envía corriente eléctrica a cada bujía en un tiempo predeterminado que optimiza el rendimiento del motor.

La mayoría de los vehículos Nissan, 1984 y más nuevos, tienen un distribuidor de sensores de disco óptico con un transistor de energía. Este transistor permite que la ECU active el circuito primario de la bobina, lo que hace que un alto voltaje salte a través de la tapa del distribuidor y las bujías.

Módulo de control del motor

El módulo de control del motor de un vehículo moderno (ECM) es uno de sus componentes más esenciales. Como computadora, TI procesa información de los sensores en el motor, recopila datos de otros sistemas en el automóvil y realiza ajustes según sea necesario para mantener su vehículo en funcionamiento al máximo rendimiento.

El ECM recibe información de una variedad de sensores diferentes, incluidos los sensores de posición del cigüeñal y el árbol de levas, sensores de oxígeno, sensores de flujo de aire de masa (MAF), sensores de presión absoluta (MAP) múltiple, sensores de temperatura de refrigerante y sensores de posición del acelerador. También tiene en cuenta una variedad de factores como la relación de combustible-aire, el sincronización de encendido y la velocidad de inactividad para garantizar que todo funcione sin problemas.

Para comprender cómo funciona el ECM, es útil saber que es un microprocesador que reacciona a las entradas del sensor tan rápido como ocurren. También contiene hardware y software, que se almacenan en una placa de circuito y se pueden cambiar cargando un nuevo código o reemplazando chips.

Cuando surge un problema, el ECM almacena un código de problemas para que un mecánico pueda leerlo cuando lo diagnostican con un escáner. Por lo general, la luz de control del motor se encenderá, pero también puede poner su automóvil en modo Límpel y restringir su funcionamiento para evitar daños.

Algunos síntomas comunes que pueden indicar un mal módulo de control del motor incluyen fallas, estancamientos o mala aceleración. Estos problemas a menudo ocurren sin un patrón, y pueden ser muy frustrantes para el conductor o los pasajeros.

Un ECM defectuoso puede causar cambios drásticos en la eficiencia del combustible, la energía y la aceleración. Esto significa que su automóvil usará más gas, lo que puede aumentar la cantidad que paga en la bomba.

Sin embargo, es importante tener en cuenta que no debe intentar reemplazar un módulo de control del motor por sí mismo, porque es una compleja pieza electrónica que requiere conocimientos y herramientas especializadas. De hecho, es mejor dejar este trabajo a un mecánico profesional que pueda diagnosticar adecuadamente el problema y realizar las reparaciones necesarias.

Un ECM defectuoso también puede dar como resultado que su vehículo no comience correctamente o no se enciende en absoluto. Afortunadamente, hay algunos pasos simples que puede tomar para comenzar su motor nuevamente. Llegar a su automóvil de nuevo en funcionamiento no solo le ahorrará dinero en la bomba de gasolina, ¡sino que también hará que conducir sea más agradable para usted y sus pasajeros!

Módulo de control de encendido

El módulo de control de encendido, o ECM, es la parte del motor de su vehículo que controla el sistema de encendido. Se encuentra en o dentro del distribuidor en muchos vehículos, pero también puede ser independiente o integrado en el conjunto de la bobina de encendido en otros automóviles. El ECM utiliza la entrada del sensor de posición del cigüeñal o el sensor de posición del árbol de levas para controlar la sincronización de encendido del motor de su automóvil.

El ECM envía señales al transistor de potencia, que a su vez desencadena el circuito primario de la bobina de encendido. Esto induce un alto voltaje en los devanados secundarios de la bobina, proporcionando chispa a los cables de la bujía y los terminales de la tapa del distribuidor.

Cuando se enciende el motor, la leva del eje del distribuidor gira hasta que un punto alto en la leva hace que los puntos de interruptor se separen (abiertos). Esto crea un campo magnético que se derrumba alrededor de la bobina. Esta acción detiene el flujo de corriente a través de los devanados principales de la bobina de encendido, y evita que el arco entre los puntos de interruptor cada vez que abran. Este rápido colapso del campo magnético es ayudado por un condensador, que absorbe y almacena la energía creada durante este colapso.

Unos pocos milisegundos después de que los puntos se separan, el rotor pasa entre la tapa del distribuidor y el terminal del rotor del distribuidor. A medida que pasa el rotor, produce una línea de flujo que corta los devanados secundarios de la bobina de encendido. El voltaje de esta línea de flujo aumenta la brecha entre el rotor y el terminal de tapa del distribuidor, proporcionando una chispa que enciende la mezcla de aire-combustible en el cilindro.

GM experimentó con sistemas de encendido electrónico en la década de 1940, pero no fue hasta mediados de los 70 que el módulo de encendido comenzó a tomar el centro del escenario. Estos sistemas reemplazaron las bobinas llenas de aceite de un sistema de encendido convencional con bobinas de encendido de núcleo electrónico en macetas que generaron aproximadamente 100,000 voltios.

Estos tipos de sistemas de encendido eran muy confiables y eran una parte importante del desarrollo de la ignición electrónica en todo tipo de vehículos. Además, fueron extremadamente eficientes, generando menos emisiones y reduciendo el consumo de combustible.

Un módulo de encendido defectuoso o dañado puede causar una serie de problemas para su vehículo. Puede ser difícil de diagnosticar, por lo que es mejor lograr que un profesional realice un diagnóstico exhaustivo. Los síntomas comunes incluyen una luz de control del motor, un motor que fallece o corre áspero y un motor que se detiene.

Módulo de control de la bomba de combustible

El módulo de control de la bomba de combustible es parte del sistema electrónico de control del motor del vehículo. Ayuda al medidor del motor a la cantidad correcta de combustible, que se necesita en un momento dado.

El sistema utiliza una variedad de sensores para ayudar a determinar la cantidad correcta de combustible para cada operación del motor. También incorpora un sistema de control de crucero, que combina las señales del sensor de posición del acelerador y otros sensores para mantener el vehículo a una velocidad específica.

Hay una serie de componentes que componen el sistema, incluidos el ECM, el sistema de inyección de combustible, el sistema de control del actuador del acelerador y el servo de control de crucero. Si está experimentando problemas con su sistema, querrá obtener un mecánico profesional para diagnosticar el problema y solucionarlo.

Típicamente, el ECM recibe una señal del sensor de posición del acelerador para determinar el ángulo de apertura de la válvula del acelerador. Luego controla el actuador del acelerador para ajustar el ángulo en consecuencia.

Cuando el ECM recibe un voltaje inadecuado del sensor de posición del acelerador, envía una señal al solenoide de control de sincronización de la válvula de admisión para detener el flujo de presión de aceite a la válvula de admisión. Esto hará que la válvula de admisión se abra en un ángulo diferente de lo que debería.

Esto puede causar daños a la válvula de admisión y otras partes del sistema. El problema se puede solucionar cambiando el sensor TP o reprogramando el ECM.

El sensor TP se compone de dos sensores individuales. Cada sensor es un tipo de potenciómetro que transforma la posición de la válvula del acelerador en el voltaje de salida y lo emite al módulo de control del motor.

Estos sensores también detectan la velocidad de apertura y cierre de la válvula del acelerador y alimentan esta información al ECM. Luego, el ECM juzga el ángulo de apertura actual de la válvula del acelerador y controla el motor de control del acelerador para mantenerlo en la configuración apropiada en respuesta a las condiciones de conducción.

De esta manera, el sistema de control del actuador del acelerador elimina la necesidad de un cable mecánico que conecta el pedal del acelerador al cuerpo del acelerador. También integra el sistema de control de crucero con el ECM para proporcionar un cálculo y control precisos de la posición del acelerador.

Gorra de distribuidor

La tapa del distribuidor es uno de los componentes más visibles de su motor de motor. También juega un papel en la generación del alto voltaje necesario para convertir una manivela. La parte superior del distribuidor es muy fácil de eliminar y reemplazar. Este es el momento perfecto para reemplazar a su antiguo distribuidor monótono con un artilugio moderno y podría estar en camino por menos de la carga de reemplazo de las piezas. La mejor parte es que puede elegir entre una variedad de componentes modernos diseñados para soportar la prueba del tiempo. Ya sea que su plataforma sea un modelo temprano o un modelo tardío, lo ayudaremos a encontrar el componente correcto para que se ajuste a la factura. Por último, proporcionaremos orientación de instalación experta para garantizar que su nueva parte esté instalada de manera segura y correcta.