¿Qué es el retenedor de transmisión?
Una transmisión que funciona mal puede costarle mucho dinero y dolores de cabeza en el camino. Tomarse el tiempo para aprender sobre problemas de transmisión comunes y cómo puede evitarlos es una de las mejores maneras de mantener su automóvil en las mejores condiciones.
Un olor a quema es una señal de que su líquido de transmisión necesita ser enjuagado. Esto se debe a que el fluido de transmisión quemada puede causar desgaste prematuro, sobrecalentamiento y otros problemas.
¿Qué es un retenedor de transmisión?
Los retenedores colocan el cojinete y eliminan la necesidad de cuidar los pernos de transmisión. Esto da como resultado un rodamiento de carrera más preciso con fluctuaciones de torque reducidas. Nuestros retenedores se fabrican con materiales OE de alta calidad y proporcionan el mismo rendimiento, durabilidad y vida útil que los clips originales de fábrica. Ofrecemos una variedad de estilos y tamaños para adaptarse a su aplicación. Nuestro retenedor de vista es un altamente resistente a la corrosión y tiene un rango de temperatura muy amplio, pero no es adecuado para aplicaciones de vacío, ya que pierde elasticidad. El retenedor sintético reforzado con fibragrama moldeado se usa en nuestros cojinetes de acero inoxidable de cerámica y 316 y tiene mejores características deslizantes que la jaula tradicional, pero no es adecuada para altas velocidades.
¿Cómo funciona un retenedor de transmisión?
El retenedor de transmisión contiene el cojinete del eje de entrada en la posición deseada en el conjunto de transmisión del vehículo. Esto permite una rotación más precisa y reduce la cantidad de fricción generada por un rodamiento estático sin un retenedor. Además, el retenedor también mantiene lubricado la pelota y la pista de carreras y evita que los escombros entren en el rodamiento. Esto es importante ya que reduce la carga en el rodamiento y ayuda a extender la vida útil del rodamiento y la transmisión.
En los sistemas convencionales, se usaron una serie de sujetadores como pernos para mantener el rodamiento en una posición fija. El nuevo diseño elimina la necesidad de estos sujetadores y es más fácil de ensamblar. La placa de retención también proporciona más rigidez al conjunto del rodamiento y la carcasa del embrague, lo que permite aumentar el par del motor.
El retenedor del rodamiento incluye una porción externa con una brida que se dedica entre la carcasa del embrague y la caja de transmisión. La porción interna del retenedor del rodamiento se recibe en un orificio a través del caso de transmisión y un contrario a través de una porción de la carcasa del embrague. La brida de la porción externa se involucra con el orificio de la carcasa del embrague para restringir el movimiento axial del cojinete del eje de entrada en relación con el caso de transmisión.
Se proporciona un canal en la porción externa del retenedor del rodamiento para comunicar selectivamente lubricante a través del retenedor del rodamiento a un interior del caso de transmisión. El lubricante se puede suministrar al eje de entrada a través del canal o directamente desde el depósito de fluido de transmisión.
A diferencia de los rodamientos estándar que tienen un complemento completo de bolas, que solo pueden soportar pequeñas cargas axiales y aumenta el rodamiento a la fricción de la bola a altas velocidades, el retenedor del cojinete del eje de entrada tiene un complemento medio de rodamientos que permiten una capacidad de carga radial mucho mayor. Esta mayor capacidad de carga radial es especialmente beneficiosa para aplicaciones como vehículos de transmisión manual y transmisiones de doble embrague. Los cojinetes de medio complemento también son menos susceptibles al estrés axial que puede conducir a una falla prematura del rodamiento. El retenedor está hecho de un material resistente a la corrosión como 316 acero inoxidable o plástico de vista.
¿Por qué es importante un retenedor de transmisión?
Un retenedor de transmisión es una parte importante del sistema de transmisión manual. Ayuda a mantener el rodamiento delantero en su lugar y evita que se mueva durante la operación. Sin un retenedor, el rodamiento delantero podría soltarse y causar daños al sistema de transmisión. Un retenedor de buena calidad está hecho de materiales duraderos que pueden resistir la presión y la fricción del sistema de transmisión.
Un retenedor estándar es una placa que asegura la carrera externa del rodamiento para restringir el movimiento axial. También ayudan a retener la grasa alrededor del rodamiento y las pistas de las pistas para reducir la fricción. Estos retenedores estándar generalmente están hechos de acero al carbono para rodamientos de cromo y acero inoxidable de grado AISI304 o AISI420 para rodamientos inoxidables. Se pueden fabricar en latón que ofrece una capacidad de alta temperatura, pero esto se está volviendo menos común debido a las mejoras en la tecnología de acero.
Anteriormente, los rodamientos de bolas con placas de retención se ensamblaron manualmente usando tres componentes: el rodamiento, la placa y un anillo de ajuste. Este proceso llevó mucho tiempo e intensivo en mano de obra. NSK ha desarrollado un cojinete equipado con placa de retención que se puede ensamblar automáticamente. Esto se logra reemplazando el anillo de ajuste con una protuberancia que se forma dentro de la placa mediante la máquina de prensa, lo que permite que se sujeten directamente al rodamiento. Este nuevo diseño también permite mayores capacidades de salida del motor y acomoda una variedad más amplia de diseños de transmisión.
Otro beneficio de un retenedor es que elimina la necesidad de cubrir los pernos de transmisión. Esto no solo ahorra tiempo, sino que también aumenta la precisión de la alineación del rodamiento y ayuda a lograr una transmisión más fuerte y eficiente. Los retenedores también ayudan a garantizar que el rodamiento y el eje sean cuadrados con la transmisión. Esto crea un sistema sólido y robusto que resistirá los rigores del uso diario.
¿Cuáles son los beneficios de un retenedor de transmisión?
Hay muchos beneficios para usar un retenedor de transmisión. Además de proporcionar un sello ajustado, también ayudan a reducir la vibración en el sistema y a aumentar la resistencia general. También pueden ayudar a prevenir la corrosión entre los componentes metálicos. Finalmente, pueden usarse para crear una conexión más fuerte entre los componentes que son incompatibles debido a la desalineación u otros factores. El uso de un retenedor también puede ayudar a que el mantenimiento y las reparaciones sean más fáciles y rápidos.
Otro beneficio de un retenedor de transmisión es que puede proporcionar una posición de rodamiento más precisa en el caso. Esto puede ayudar a mejorar la capacidad de carga radial del rodamiento y permitir que funcione a velocidades más altas. Los retenedores también se pueden usar para mejorar la capacidad de carga axial del rodamiento restringiendo su movimiento.
Además de ayudar a mantener el rodamiento en su lugar, un retenedor de transmisión también se puede utilizar para evitar la abrasión entre el rodamiento y el caso. Esto puede reducir la cantidad de fricción entre el rodamiento y el caso, lo que puede aumentar la vida útil del rodamiento. Finalmente, un retenedor de transmisión también puede ayudar a reducir el ruido del rodamiento manteniéndolo en su lugar y evitando que se tambalee.
Los retenedores se pueden hacer de una variedad de materiales, cada uno con sus propias ventajas únicas. Por ejemplo, un retenedor de acero inoxidable puede ser resistente al óxido y la corrosión, por lo que es ideal para su uso en entornos marinos. Un retenedor de PTFE, por otro lado, es ideal para aplicaciones de alta velocidad, ya que puede soportar una amplia gama de temperaturas.
Si bien un cojinete de complemento completo tradicional puede ofrecer una capacidad de carga radial superior, no puede manejar la carga axial y tiene tolerancias axiales deficientes. Sin embargo, las técnicas mejoradas de acero y endurecimiento han permitido a los fabricantes producir rodamientos de bola completa que ofrecen mejores capacidades de carga axial sin requerir un retenedor.
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