Cómo detectar un problema de transmisión en su Volkswagen Jetta A4
La transmisión DSG es un cambio de juego para los fanáticos de VW y Audi. Sin embargo, no es fácil servir o reconstruir. Las reparaciones internas son desafiantes ya que Volkswagen no publica especificaciones importantes, como las tolerancias de la cuña y las pestañas de engranajes.
La unidad mechatrónica decide a qué marcha se desplaza la transmisión al usar entradas como la velocidad del vehículo, la posición del acelerador y las mediciones de fuerza G. También determina qué tan difícil y qué tan rápido debe cambiar la transmisión.
Fugas de fluidos
Los fluidos con fugas son una señal segura de que los componentes internos de su transmisión necesitan reparación o reemplazo. El fluido de transmisión tiene un doble propósito de lubricar los engranajes y otras partes móviles y regular la presión hidráulica dentro de la transmisión para evitar que se sobrecaliente. Con el tiempo, las juntas y sellos que componen su transmisión pueden degradarse y descomponerse. Esto da como resultado que el fluido se filtre a través de esas áreas, como la bandeja de transmisión (transmisiones automáticas) o juntas de cubierta lateral o sellos de eje de salida o eje de transmisión (transmisiones manuales). El fluido de transmisión sucio que no se reemplaza puede sobrecalentar los componentes internos y causar desgaste prematuro y acumulación de lodo. Esto a menudo se acompaña de problemas de cambio y puede conducir a una falla completa de toda la transmisión.
Una transmisión con fugas también puede ser el resultado de un mal solenoide de transmisión. Estos son responsables de dirigir el líquido al cuerpo de la válvula para que se acumulen los engranajes correctos. Si un solenoide se usa o se defectora, puede causar cambios erráticos, dudas cambiantes y una falla completa para ir a la inversa. Un mal solenoide de transmisión generalmente mostrará síntomas de ser malo por ser oscuro en color, aceitoso o oler a petróleo.
Para fijar una transmisión de fuga, primero comience drenando el fluido viejo y enjuagando su transmisión automática con ATF fresco. Asegúrese de usar el fluido de transmisión específico de VW recomendado por su mecánico. Cuando haya terminado, haga que su asistente tome el automóvil lo suficientemente alto como para permitirle deslizar la bandeja de transmisión y luego baje lentamente el gato al piso. Antes de bajar el conector, asegúrese de eliminar los conectores eléctricos de transmisión que interfieran con la separación de la transmisión del motor y bajarla desde abajo.
Vacilar o negarse a entrar en marcha
Como una compleja pieza de maquinaria, la transmisión se compone de muchas partes. El más mínimo problema con un componente puede tirar todo el sistema. Afortunadamente, hay algunas maneras fáciles de detectar un problema con la transmisión y llevar su automóvil para reparaciones.
Una señal clara de que su transmisión necesita funcionar es si los engranajes parecen zumbar o zumbar. Esto puede ser causado por aceite de transmisión insuficiente o el hecho de que algunos de los engranajes del ensamblaje interno se usan o rompen.
Otro problema de transmisión común es una respuesta retrasada al cambiar a la marcha. Esto puede durar unos segundos o incluso hasta un minuto antes de que la transmisión se involucre. Si esto ocurre, es importante encontrar un lugar seguro para detenerse y llamar a un mecánico.
El compromiso retrasado puede ser un signo de un problema con el fluido de transmisión o los solenoides de control de presión. También puede ser causado por el hecho de que la transmisión se está sobrecalentando. Si su vehículo ha estado funcionando durante mucho tiempo, vale la pena cambiar el fluido de transmisión para evitar más daños.
Finalmente, una transmisión que se niega a entrar en marcha es otra señal clara de problemas. La única forma de cambiar a Gear es usar la palanca de transmisión. Una transmisión vacilante o reacia podría significar que los engranajes necesitan reemplazarse o que existe un problema interno que está causando que la transmisión funcione mal.
Es importante recordar que una sensación de tambalización al cambiar de marcha es extremadamente peligrosa y puede causar lesiones graves al conductor o los pasajeros. Siempre asegúrese de que el automóvil esté en neutral, y el freno de estacionamiento se ajuste antes de llegar para cambiar a una marcha.
Ruidos que lloran o rompen
La transmisión en el Jetta usa un embrague especial para ayudar a cambiar de marcha. Cuando el embrague se desgasta, la transmisión puede comenzar a hacer ruidos de lloriqueo o clune cuando cambia de marcha. También puede escuchar un sonido de molienda que proviene del enfrentamiento de engranajes. Este tipo de ruido generalmente indica que hay problemas con el enlace de cambio interno, incluidos los componentes desgastados o sueltos. El problema también podría ser con los sincronizadores, horquillas de cambio o ejes de riel y rodamientos.
Puede notar un olor a fluido de transmisión quemada si su transmisión está en problemas. Si encuentra un charco de líquido rojo o marrón debajo de su automóvil, eso es probablemente con lo que está tratando. Un olor a transmisión quemado no es solo desagradable, sino que puede indicar un problema grave con su transmisión que requiere reparación inmediata.
Del mismo modo, si nota que su transmisión está vibrando o haciendo un ruido de zumbido cuando conduce, esta es una señal muy mala. Estas vibraciones pueden conducir a una caja agrietada o soplada, que es bastante peligrosa para usted y sus pasajeros. La mejor manera de determinar la causa de estas vibraciones es encontrar un tramo de carretera abierta, poner su vehículo en marcha y mirar mientras el tacómetro aumenta o cae en proporción directa a la velocidad de su motor.
Algunos problemas con la transmisión automática 09G de Jetta pueden ser difíciles de diagnosticar, ya que es la misma transmisión que se encuentra en Mini Coopers y Audi A3. Por ejemplo, puede notar que su transmisión cambia torpemente cuando intenta ir de la tercera al 4ta marcha. Esto puede ser causado por un solenoide fallido, específicamente el solenoide N89 que controla el cambio de tercera a 4ta marcha.
Embrague de arrastre
Si el embrague está arrastrando, significa que no se desconecta por completo, ya que aplica presión al pedal. Esto podría hacer que el motor se acelere, especialmente si está tratando de acelerar en una marcha más baja, como 4 o quinto.
Las causas más comunes de un embrague de arrastre son un enlace de embrague mal ajustado (demasiado juego libre) y una fuga o falla en el sistema hidráulico. Si sospecha que este es el caso, comience por verificar el nivel de fluido en el depósito y agregar más si es bajo. También puede sangrar el cilindro de esclavos para eliminar cualquier aire que pueda estar presente. Para hacer esto, encuentre el tornillo de sangrado en el cilindro de esclavos y afloje. Luego, haga que un amigo presione el embrague mientras sostiene una tela sobre el orificio del purga hasta que el fluido comience a fluir libremente. Repita este proceso hasta que todo el aire haya sido sangrado del sistema.
También es posible que el disco del embrague se desgaste demasiado rápido, lo que puede causar el efecto de arrastre. Esto podría ser por abuso o simplemente debido a la edad y la falta de mantenimiento regular. Montar el embrague ejerciendo una ligera presión constante mientras conduce también puede desgastarlo prematuramente.
Finalmente, un volante o una placa de presión mala también puede hacer que el embrague se arrastre. Si este es el caso, deberá reemplazar estas partes. Si el problema persiste, debe llevar su automóvil a un mecánico profesional para una mayor resolución y reparación. Podrán determinar si el embrague necesita ser reemplazado o si se puede reparar. También pueden ayudarlo a decidir qué tipo de embrague de reemplazo es el mejor para su vehículo.
Transmisión ruidosa en neutral
Si escucha un ruido de quejo que solo ocurre en neutral o parque, puede ser una indicación de un problema mecánico dentro de su transmisión. Esto puede no ser necesariamente un problema con su fluido de transmisión, sino más bien un problema mecánico más grave, como el embrague o el desgaste de los rodamientos. También es posible que los armónicos del motor estén afectando el tren de engranajes.
Si el ruido continúa mientras está en la marcha y luego se detiene cuando cambia a estacionamiento o neutral, puede ser una indicación de un problema con el convertidor de torque. La turbina dentro del convertidor de torque está diseñada para girar mientras el motor funciona, pero no gira cuando está en estacionamiento o neutral y puede hacer un sonido quejumbroso si este es el caso.
Para diagnosticar este tipo de problema, primero debe verificar el nivel de fluido de transmisión con el motor en funcionamiento. Si es bajo, agregar dos cuartos de VW ATF debe solucionar el problema. Si el problema persiste, un mecánico tendrá que realizar más diagnósticos para determinar la fuente del problema.
Para realizar un cambio básico de fluido de transmisión, comience colocando un gato de transmisión debajo del vehículo y elevándolo ligeramente. Asegúrese de que todos los conectores eléctricos de transmisión estén desconectados y que nada bloquee su capacidad para separar la transmisión del motor bajando el conector. Retire los pernos de la carcasa de campana superior que sean fácilmente accesibles: los pernos restantes se quitarán de debajo del automóvil más adelante. Cuando la transmisión llega al fondo del conector, bájelo lentamente al piso. No permita que el gato caiga repentinamente, ya que esto podría debilitar o romper los montajes de transmisión.
