Partes de un carburador de motor 2 gargantas

Un carburador es un dispositivo para medir combustible en el motor. Varias partes están involucradas en su operación. Los carburadores están diseñados para funcionar con motores específicos. Elegir el carburador correcto es esencial para el mejor rendimiento y las emisiones de escape limpias.

Un carburador con un rico inactivo puede causar inundaciones. Mire hacia abajo en la garganta del carburador en ralentí para ver si el gas está goteando por la descarga principal. Si es así, la pelota de control puede estar goteando. Toque suavemente para formar un sello.

Diafragma

El Fuel Bowl sirve como un depósito para el combustible que se alimenta a los sistemas de medición principales y secundarios del carburador. El flotador se mueve hacia arriba y hacia abajo a medida que cambia la demanda de combustible, lo que hace que la cantidad de combustible que ingrese al carburador aumente y disminuya. Los sistemas de medición mezclan combustible y aire dentro del carburador antes de que se alimente a la corriente de admisión. La mezcla resultante es más ligera que el combustible crudo y se atomiza más fácilmente.

Las placas del acelerador se abren y cierran el flujo de combustible/aire a varias rpm del motor. A RPMS más altas, el sistema de válvula de potencia enriquece la mezcla de combustible/aire tirando de un diafragma contra un resorte interno en el conjunto de diafragma de la bomba del acelerador. Esto permite que más combustible fluya en los pasajes de descarga de la bomba del acelerador en el cuerpo del carburador.

Las RPM más bajas, como cuando se ralentiza, requieren menos combustible y la abertura de la placa del acelerador está más cerca de una posición cerrada. Aquí es donde entra en juego el sistema de diafragma desplegable de estrangulamiento. Cuando se abre la placa del acelerador, tira de una palanca en el eje del estrangulador para empujar un diafragma contra un resorte en la varilla de la bomba del acelerador y permite que el combustible fluya hacia los forros de descarga de estrangulador. Esto se usa para evitar la asfixia cuando el acelerador está cerrado o en inactivo.

Unos 2150 también tienen un sistema de sangrado de aire de alta velocidad para enriquecer la mezcla de combustible/aire a altas RPM. Esto consiste en boquillas de descarga en la parte delantera de la torre de estrangulador conectada a un tubo que se extiende hacia el cuerpo principal del carburador. Las boquillas están diseñadas para permitir menos aire en la corriente de combustible a medida que aumenta la velocidad del flujo de aire.

Este es uno de los carburadores más populares para reconstruir autos clásicos. Tiene una excelente calificación del cliente y es muy asequible. Está disponible en múltiples tamaños para la mayoría de las aplicaciones y es fácil de usar. Está hecho de aleación de aluminio y es lo suficientemente fuerte como para resistir la corrosión. Se puede comprar en MostPlus y es una excelente opción para cualquier persona que necesite restaurar su automóvil o que busque una parte de reemplazo. ¡Es muy fácil de instalar y es perfecto para cualquier automóvil clásico!

Flotar

The float of a motorcraft carburetor 2 throats is a small, plastic bowl that holds the fuel inside the carburetor. This part has to be in a proper working condition in order for the carburetor to run correctly. If it is not, the engine may bog down or stall when you open the throttle. If this is happening, the float needs to be adjusted. This is done by bending and measuring the float with a tool supplied in the rebuild kit. It takes a little practice to get it right. Once the float is in the correct position, it can be set by turning the idle mixture adjustment screw clockwise until it stops and then back 12 giros en sentido antihorario.

Después de establecer el flotador, retire el filtro de aire y abra la ventilación del carburador. Si el carburador tiene una bandeja de desbordamiento de combustible, retírelo. No es necesario con un flotador de latón, y puede causar problemas. La junta del tazón de flotador se puede deformar, y la altura del flotador debe establecerse en las especificaciones del carburador.

Otra forma de verificar el flotador es mirar hacia abajo la garganta del carburador con el filtro de aire retirado y el motor se apagó. Cuando abres el acelerador, debería ver un chorros de combustible rápido del sistema de bomba del acelerador en cada barril primario. Si no ve esto, el flotador es demasiado alto.

Si el flotador está en la posición correcta y el carburador todavía está pantanoso o puestos, el problema puede ser un jet sucio. Cuando el carburador está en funcionamiento, puede extraer la suciedad y los escombros del filtro de aire y el colector de admisión. Esto puede hacer que el carburador tenga una mezcla de combustible más rica de lo normal, lo que resulta en una mala condición de funcionamiento. La mezcla de combustible no puede alcanzar los cilindros correctamente, y no se quema de manera eficiente. El combustible de combustión más limpia significa menos contaminación y menos hidrocarburos dañinos en el escape. Esto es lo que el gobierno quiere de todos los automóviles y camiones, especialmente en California, donde necesita aprobar una prueba de emisiones estatales o perder sus placas.

Cuerpo del acelerador

El cuerpo del acelerador es una pieza cilíndrica de aluminio o hierro fundido atornillado a la parte superior del bloque del motor. Su propósito es proporcionar un buen sello, asegurando que el carburador solo extraiga aire de la fuente adecuada. También contiene una placa del acelerador que se abre y cierra para controlar la cantidad de combustible alimentado al motor. Además, contiene varios venturis (también llamados orificios del acelerador) que le permiten adquirir señales de vacío, según la velocidad del flujo de aire a través de ellas. Esta velocidad del flujo de aire es importante porque controla la cantidad de combustible y aire que se mide en el motor.

Cuando el conductor empuja el pedal del acelerador, activa un enlace mecánico dentro del carburador que gira una placa del acelerador para abrir los pasajes del acelerador. El aumento en el flujo de aire provoca una disminución en el vacío del colector de admisión, lo que desencadena la unidad de control electrónico para inyectar más combustible. Esto da como resultado una rica mezcla de aire/combustible, que es necesario para compensar la disminución de la carga del motor y maximizar la energía del motor.

Los carburadores con múltiples gargantas, como el carburador de 2150 2V de la Motioncraft utilizados en algunos motores Ford antiguos, también pueden funcionar en diferentes posiciones del acelerador dependiendo de la carga del motor y las RPM. En algunos casos, esto requiere que el segundo o "orificio del acelerador" sea operado por un mecanismo separado. Este mecanismo se desencadena por la apertura mecánica de la placa primaria o por el vacío del motor. El segundo acelerador se abre a un rpm más bajo que el primario y se puede ajustar de forma independiente para ajustar para diferentes condiciones de carga.

Algunos de los problemas más comunes que pueden ocurrir con un carburador se deben a un mal mantenimiento o un ajuste incorrecto. Si nota su carburador que funciona lentamente o hace ruidos extraños, puede ser hora de limpiarlo. Se puede ejecutar un cable delgado a través de los pequeños pasajes para desactivarlos de los depósitos de etanol. Es una buena idea cubrir el orificio del carburador con una tela mientras hace esto, para evitar que el motor se entregue.

Los cuerpos del acelerador en los automóviles más antiguos a menudo requieren eliminar los conductos de aire para exponerlos para la limpieza. Estos deben eliminarse con cuidado, evitando cualquier junta que pueda estar presente. Una manguera y lata de spray de limpiador de cuerpo del acelerador está disponible en la mayoría de las tiendas de autopartes. Cuando use este producto, siempre siga las instrucciones del fabricante, que deben incluir el uso de gafas de seguridad y una máscara facial.

Revisar la pelota

El dimensionamiento del carburador es algo que no tenemos suficientes de nosotros. Un carburador debe ser el tamaño correcto para dar un flujo adecuado a todos los cilindros, y no puede restringir el flujo de aire hasta el punto de que robará el rendimiento y la durabilidad del motor. Calcular el tamaño del carburador requerido requiere una cuidadosa consideración de cómo se utilizará un motor, su ventana de funcionamiento máximo y su número de cilindros. También requiere una comprensión de los diferentes diseños de carburadores. El carburador MotorCraft 2 barril, por ejemplo, es uno de los diseños más populares.

Si su motor tiene un problema que a menudo se culpa al carburador, como el arranque duro o la duda, debe verificar el carburador antes de reemplazarlo. Primero, retire el filtro de aire del motor y mire hacia el carburador. Con el tazón de combustible lleno y el operativo de la bomba del carburador, debe ver un chorro de combustible que chorra en cada uno de los venturis primarios (carburadores). Si no hay combustible ni siembra o la corriente es débil, el circuito de la bomba del acelerador tiene un problema.

Algunos carburadores usan una bola de control en el orificio de descarga principal debajo del grupo Venturi para sellar la abertura de la placa del acelerador y evitar que el gas sople la parte posterior del carburador. Si la bola de control no está sellada, puede tocarla con un golpe de deriva de latón para ayudarlo a formar un mejor sello. También puede verificar el nivel de flotación retirando la cubierta del carburador y mirando la garganta. Las carrozas a veces necesitan ser recortadas o reemplazadas.

Otro problema de carburador común es las inundaciones. Esto puede ser causado por un flotador pesado o demasiado grande, chorros de medición incorrectos o una válvula de aguja atascada. También puede ser el resultado del mal tiempo de encendido, baja compresión o una restricción de escape.

Para evitar confundir las diversas mangueras y líneas de vacío entre sí, haga un dibujo o ponte cinta adhesiva en cada una de ellas antes de separar el carburador. Esto hará que sea más fácil volver a armar y volver a conectar las piezas. Cuando haya terminado, será fácil saber a dónde va cada manguera. También podrá realizar un seguimiento de los ajustes que haya realizado al carburador.