Partes de una bifurcación automotriz

La bifurcación de su vehículo está llena de muchas piezas diferentes. Aquí hay un vistazo a algunos de los componentes principales que componen este equipo.

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Un enlace de dirección es una serie de brazos y barras que conectan las ruedas delanteras al mecanismo de dirección. Convierte el movimiento rotativo del volante en movimiento angular de las ruedas delanteras para que pueda dirigir su vehículo a su destino. El enlace de dirección también transmite la sensación de carretera, el ligero tirón del volante causado por superficies de carretera desiguales o ásperas, a las manos del conductor.

Un vínculo de dirección típico consta de tres componentes principales: un brazo de pitman, un enlace central y un brazo inactivo. El brazo de Pitman se extiende al eje de salida del engranaje de dirección y está asegurado por una gran tuerca y una lavadora de bloqueo. El enlace central (también conocido como varilla de pista, varilla de relé o varilla intermedia) se une al brazo del pitman en un extremo y al nudillo de dirección en el otro. Luego, el enlace central usa una junta de bola y rócalo para conectar los extremos de la varilla externa y el extremo interno de la corbata del nudillo de dirección o el soporte de nudillo de dirección.

Los extremos de la barra de liga son un tipo de conjunto de zócalo de bola ubicado donde el enlace de dirección se une a las ruedas. Los extremos de la barra de unión están llenos de grasa, lo que ayuda a amortiguar las bolas y los enchufes a medida que se mueven entre sí. Esto reduce la fricción, lo que de otro modo usaría las piezas prematuramente. La varilla de enlace termina en vehículos modernos puede ser capaz de grasa o lubricarse para la vida, lo que significa que no necesitan la lubricación regular que otras piezas automotrices requieren.

La mayoría de los autos de hoy en día usan un equipo de dirección de estante y piñón. Sin embargo, una caja de marcha de dirección con un brazo de Pitman todavía se usa en algunos camiones y otros vehículos más pesados.

Si está experimentando una pérdida de energía o una vibración inusual en el volante mientras conduce a bajas velocidades, es probable que se deba a componentes defectuosos o desgastados. Un mecánico profesional inspeccionará su enlace de dirección realizando una prueba de parque seco en el vehículo mientras está sentado en él y moviendo ligeramente el volante de un lado a otro. También pueden levantar el automóvil en un polipasto para ver mejor los componentes y sus enchufes.

Las varillas de enlace son una parte clave del sistema de dirección. Conectan la rejilla de dirección al brazo de dirección y la rueda, ayudando a empujar o tirar de las ruedas delanteras en función de cómo se dirige. También actúan como un punto de pivote entre los dos sistemas, compensando el desgaste y los baches en la carretera, buceando, etc. Si bien parecen simples, son críticos para el sistema de dirección. Sin ellos, su sistema de dirección no funcionaría correctamente.

Hay algunos signos reveladores de que los extremos de su barra de unión están desgastados y deben reemplazarse. Lo más obvio es una sensación de dirección descuidada, donde hay una desconexión entre la forma en que mueve el volante y cómo responde el extremo frontal del vehículo. Otro letrero es un chirrido agudo cuando giras la rueda. Es una buena idea inspeccionar su varilla de enlace regularmente, ya que puede aflojarlos fácilmente si están demasiado ajustados o tienen corrosión en el interior de los hilos.

Los extremos de la barra de unión interno y externo son esenciales para el sistema de dirección. El extremo de la varilla de amarre interno se atornilla en el nudillo y contiene juntas de bola. El extremo de la varilla de unión exterior es ajustable y se usa para establecer el ángulo de alineación de las ruedas delanteras. Esto ayuda a compensar el desgaste, los golpes en el camino, los agujeros de marihuana y los golpes de acera. A menudo son lo primero que falla en un vehículo, aunque pueden ser sometidos a fuerzas extremas en el transcurso de su vida.

Puede inspeccionar los extremos de su barra de liga en casa levantando la parte delantera de su automóvil en un gato y girando la rueda hacia la derecha o la izquierda para ver cuánto movimiento hay. Mucho juego indica que el extremo de la barra de unión interior o exterior está desgastado. Al reemplazar los extremos de su barra de enlace, es importante usar piezas de calidad. También es una buena idea usar el sellador de roscas y apretar la tuerca del castillo al par especificado por el fabricante. Luego, reinstale la rueda y aplique la cantidad recomendada de grasa.

El eje de dirección es el componente que transfiere la potencia de su sistema manual o asistido por energía electrónica para girar ambas ruedas delanteras cuando mueve el volante. Este sistema es esencial para la operación segura de su automóvil, y debe asegurarse de que siempre esté en las mejores condiciones mantener su vehículo en la carretera.

Su eje de dirección consiste en una varilla de acero intermedia que conecta su engranaje de dirección o estante y piñón a su columna de dirección. También presenta dos conjuntos de juntas universales para flexionar y rotar el eje cuando su automóvil se sobrepasa. Esto permite el movimiento necesario de la columna de dirección para ayudarlo a maniobrar su vehículo en esquinas apretadas o giras a altas velocidades.

Como con cualquier otra parte automotriz, el eje de dirección está sujeto a desgaste. Cuando comienza a fallar, puede notar que se necesita más fuerza para girar el volante o que el vehículo parece errático a medida que lo gira. Estos problemas no solo son inconvenientes, sino que pueden ser peligrosos para usted y otros conductores en el camino.

Afortunadamente, la mayoría de los ejes de dirección son relativamente fáciles de reemplazar. Puede encontrar ejes universales en una amplia gama de longitudes, pero es importante medir el ancho de su eje para asegurarse de obtener el reemplazo correcto. La forma más fácil de hacerlo es mediante el uso de una pinza de marcación, pero también puede usar un borde recto o un cuchillo afilado. Si no tiene una pinza, simplemente puede dividir el diámetro de su eje de dirección por la cantidad de splines para obtener una medición aproximada.

Otro factor importante para determinar el tamaño correcto del eje de dirección es el tipo de juntas U utilizadas en los extremos. La mayoría de los ejes de dirección estándar cuentan con una junta U de doble D de estilo D en cada extremo. Sin embargo, si está reemplazando su eje de dirección con un vehículo más nuevo, es posible que deba instalar una junta U de una sola-D en ambos extremos del eje.

La mejor manera de asegurarse de comprar el eje de dirección del tamaño correcto es comprando uno totalmente mecanizado que se reduzca a sus necesidades específicas. Los ejes totalmente maquinados tienen una sección plana en su superficie externa que corresponde a la porción masculina de la junta U. Esto le ayuda a evitar insertar el eje en la junta U demasiado profundo, lo que puede causar unión con la junta.

Volante

El volante convierte los comandos de rotación de un conductor en un movimiento giratorio de las ruedas delanteras del vehículo. La fuerza que un conductor se aplica al volante se mueve a través de una serie de líneas hidráulicas y articulaciones que finalmente alcanzan el caucho que abraza el camino, informa el Diccionario de Webster's New World College. Las ruedas de dirección modernas a menudo tienen funciones de accesorios incorporadas, como controles de radio y operación de control de crucero. Estos ayudan a los conductores a mantener sus ojos y manos en el camino, mejorando la seguridad automotriz para ellos y para quienes los rodean.

Si un conductor se da cuenta de que el volante se agita cuando él o ella se detiene o se detiene, es una indicación de que los rotores de frenos se han deformado. La fricción entre las pastillas de freno de un vehículo y la superficie lisa y plana de los rotores de un vehículo genera calor, lo que hace que el metal se malee con el tiempo. Un mecánico puede resurgir los rotores para que los suavizaran nuevamente, lo que debería detener el temblor en sus pistas.

Hay dos sistemas comunes de dirección automotriz: bastidor y piñón o una caja de dirección tradicional. Rack y Pinion tienen relativamente pocas partes móviles, lo que las hace más precisas que el sistema de caja de dirección. En la base de la columna de dirección, un engranaje de piñón dentro de una carcasa tiene dientes que se mezclan con una fila recta de dientes en una rejilla, una larga barra transversal. Un engranaje de gusano unido al piñón también tiene roscas que se combinan con las hileras rectas de los dientes en la rejilla. Girar el gusano hace que mueva los extremos del estante, que se conectan a un brazo inactivado giratorio que mueve la rueda delantera más cercana.

El sistema de bola de recirculación de un engranaje de gusano tiene bolas endurecidas que corren dentro de las roscas de la tuerca y se extienden hacia un tubo que los lleva de regreso a la posición inicial. Este sistema es menos preciso que el sistema de piñón y bastidor, pero requiere mucha menos fuerza para mover las ruedas delanteras del automóvil.

Algunas ruedas de dirección usan un concentrador de liberación rápida, lo que permite que un conductor elimine el volante con la presentación de un botón. Esto generalmente se usa en autos de carrera para facilitar las salidas y la entrada, y es una opción popular para la instalación en vehículos que con frecuencia se estacionan para evitar el robo de la rueda.