Cómo evitar la fuga de compresión del motor
La compresión del motor es esencial para que un motor genere energía a partir de la mezcla de aire-combustible. Las pérdidas de compresión no permitirán que el motor funcione correctamente.
La baja compresión del motor puede ser causada por válvulas de fuga o asientos de válvula, anillos de pistón dañados, pistones desgastados, levantadores hidráulicos defectuosos, una junta de cabeza mala, un sincronización de árbol de levas deficiente o paredes de cilindro agrietadas.
Pistones puntos calientes
Los puntos calientes en los pistones pueden causar pérdida de compresión del motor y aumentar las emisiones. También pueden causar ruidos de chillido cuando el pistón abofetea contra la pared del cilindro interno. Si sus cilindros tienen estos sonidos de chillido, es hora de reemplazar los pistones.
Los puntos calientes del pistón se crean cuando un motor funciona demasiado caliente y crea agujeros y huecos en el pistón. También hacen que el orificio del cilindro se distorsione. Esta distorsión se exacerba aún más cuando el gas en el cilindro es demasiado bajo en octano o tiene una bujía mala.
La forma principal de evitar los puntos calientes del pistón es usar un pistón diseñado para limitar la expansión térmica. La mayoría de los pistones forjados tienen la forma de ser ligeramente elípticas, lo que ayuda a controlar la expansión térmica.
Otra forma de minimizar la formación de puntos calientes es instalando anillos de pistón de calidad y asegurando que tengan suficiente autorización en el área de tierra. Para hacer esto, mida la parte superior de la tierra del anillo perpendicular al eje de la muñeca (el "mayor") con un micrómetro, luego agregue el espacio libre de la pared de la tierra del anillo recomendado por el fabricante y compare con el tamaño de orificio real.
También debe tener cuidado de no unir los extremos de los anillos del pistón, lo que puede causar una ruta de fuga entre la parte superior de la tierra del anillo y la pared del cilindro. Esto puede causar una situación de soplado que puede destruir su motor.
Al inspeccionar los pistones, busque rasguños en las tierras o lados del anillo superior cerca de los pasadores de muñeca. Esto indicará que el sobrecalentamiento o las autorizaciones de ensamblaje insuficientes.
Del mismo modo, el rasguño en el área de la falda inferior puede ser el resultado de la falta de lubricación. Esto podría deberse a la separación del combustible y al aceite premix en su tanque o porque el agua ha pasado a través del filtro de aire y ha lavado la película lubricante en las faldas del pistón.
En algunos casos, el rasguño puede ser un signo de detonación o súper nudo, que puede ser muy perjudicial para los pistones y anillos. Esto puede suceder cuando las temperaturas en la cámara de combustión exceden la clasificación de octano del combustible, lo que hace que múltiples frentes de llama chocen y destrozen el pistón.
Soplón de válvula
Blow-by, o la pérdida de compresión, es un problema común que afecta a todos los tipos de motor. Esta condición es causada por la presión del cilindro que se filtra más allá de los anillos del pistón hacia el cárter, lo que puede conducir a una disminución de la eficiencia del motor y al aumento del consumo de combustible.
Esto ocurre cuando la presión del cilindro es demasiado alta o los sellos del anillo no están sellados correctamente. El resultado es que los gases, combustible no quemado, humedad, dióxido de azufre y partículas de hollín pueden ingresar al cárter del motor. Estos contaminantes pueden causar una gran cantidad de problemas, incluido el aceite contaminado y el desgaste acelerado en las paredes del cilindro, el tren de la válvula y la bomba de aceite.
Es difícil eliminar el soplo, pero hay formas de limitarlo y mantener su motor en funcionamiento. Comienza con la selección de pistones y anillos de buena calidad que tienen un tamaño correcto para su aplicación, lo que puede ayudar a reducir la cantidad de soplado que experimenta su motor.
Un conjunto de pistones y anillos premium debe emparejarse con cilindros extremadamente redondos y verdaderos que han sido perfeccionados. Estos pistones y anillos también deben coincidir con los orificios del cilindro derecho que se han perforado y terminan correctamente expulsados para evitar fugas y minimizar Blow-by.
Una vez que los pistones y los anillos se combinan, deben lubricarse correctamente con aceite que se ha optimizado para su tipo de motor particular. Además, los orificios del cilindro deben perfeccionarse adecuadamente y las ranuras del anillo deben limpiarse para eliminar la grano que puede interferir con la combustión y un sello de anillo adecuado.
Finalmente, debe estar en su lugar un sistema de ventilación del cárter de buena calidad para evitar que el exceso de aceite se acumule dentro del motor. También se debe verificar para asegurarse de que no haya obstrucciones que puedan bloquear la manguera de respiración del cárter.
Por último, si está experimentando mucho soplo, es una buena idea reemplazar su válvula PCV. Esto puede ayudar a minimizar la cantidad de soplado que produce su motor, lo que le ahorrará dinero a largo plazo. También ayudará a garantizar que las válvulas de su motor no estén dañadas, lo que puede provocar una junta de cabeza soplada.
Sellos de válvula con fugas
El motor del vehículo tiene muchas piezas que funcionan juntas para garantizar que funcione correctamente. Sin embargo, algunos de estos componentes pueden desgastarse con el tiempo y requieren reemplazo. Uno de estos componentes es el sello de la válvula.
Los sellos de válvulas, también conocidos como sellos guía, son una parte clave del motor porque ayudan a evitar que el aceite ingrese a la cámara de combustión. Están hechos de goma de servicio pesado que se ajusta sobre la parte superior del vástago de la válvula dentro de un pequeño collar.
Si bien son importantes para evitar que el aceite del motor se filtre en la cámara de combustión, pueden estar sujetos a la falla con el tiempo. Esto puede conducir a fugas de compresión del motor.
Una buena manera de detectar sellos de válvula malos es realizar una prueba de motor frío. Esto implica dejar el ralentí del motor durante la noche y luego verificar la cabeza del cilindro, que normalmente se llena de aceite, para obtener signos de fugas.
Si ve manchas de aceite en la cabeza del cilindro, es una indicación de que el sello del vástago de la válvula no funciona correctamente. El aceite se filtrará más allá del sello en la cámara de combustión y dará como resultado humo de escape que provenía del tubo de escape.
Otra forma de detectar un sello de válvula malo es monitorear cuánto aceite usa el motor. Esto se puede hacer usando una varilla de cobertura y verificar los niveles regularmente. Si los niveles caen más rápido de lo habitual, es una indicación de que hay una fuga de aceite.
Además, si nota el humo de escape azul o gris cuando se inicia el automóvil, es una indicación de que el sello de la válvula no funciona correctamente. El humo azul es una señal de que el aceite se ha filtrado en la cámara de combustión.
El humo azul generalmente se puede ver mientras el vehículo está en ralentí o durante la aceleración. Es mejor esperar un tiempo antes de probar el motor nuevamente para que el problema pueda borrar.
Si la fuga ha estado presente por un tiempo, probablemente sea hora de reemplazar el sello. No es raro que un sello de válvula defectuoso cause problemas con la compresión del motor, por lo que es importante abordar el problema antes de causar daños más graves.
Junta de cabeza con fugas
Las juntas de la cabeza están diseñadas para ser a prueba de fugas y evitar que el aceite se filtre en el cilindro. Están hechos de una variedad de materiales, como acero, fibra de vidrio, goma, corcho, fieltro y teflón de nitrilo.
Si tiene una junta de cabeza de fuga, el motor perderá la presión de compresión, lo que podría hacer que funcione mal. Esto puede conducir al sobrecalentamiento del motor, una luz de control del motor o incluso códigos de falla de cilindro.
Otro signo de una junta de cabeza defectuosa es el aceite del motor que está goteando hacia el exterior del motor. Este es un problema que generalmente no dará como resultado una pérdida inmediata de energía del motor, pero significa que debe que un mecánico lo revise su vehículo antes de que empeore.
Una forma de saber si tiene una fuga de aceite del motor es monitorear los niveles de aceite. Si el motor consume más aceite de lo habitual, es probable que la junta haya fallado y haya permitido que ocurra una fuga.
Fugas de refrigerante también es un síntoma común de una junta de cabeza soplada. Puede hacer que el vehículo se sobrecaliente, y puede notar humo blanco que proviene de su escape que tiene un olor dulce.
Una junta de cabeza con fugas también puede permitir que el aceite contamine el sistema de enfriamiento. Esto puede hacer que el motor se sobrecaliente y gotee el refrigerante en los cilindros, lo que podría resultar en el tubo de escape del vehículo que emite humo blanco que tiene un tinte azulado.
Algunas juntas de cabeza más antiguas también pueden fallar debido al diseño deficiente, lo que los hace menos robustos que los reemplazos modernos. Esto es especialmente un problema con las juntas de metal, que son más propensas a la falla.
La mejor manera de evitar la falla de la junta de la cabeza es mantener siempre el nivel de refrigerante del motor en el nivel recomendado con la combinación correcta de anticongelante. También es importante monitorear el nivel de aceite del motor y reemplazarlo regularmente.
Una junta de cabeza con fugas se puede solucionar con el uso de productos de fuga de parada, como K-SEAL. Estos productos están diseñados para volver a sellarse una junta de fuga y llevarlo de regreso a la carretera. Están disponibles en la mayoría de las tiendas de autopartes, y se pueden aplicar al sistema de enfriamiento o agregar directamente a la bandeja de aceite.
