Ford 4.2 Fallos de motor

Los problemas del motor Ford 4.2 pueden provenir de una variedad de fuentes. Por ejemplo, los tachuelas de escape se rompen y causan ruidos molestos. Las juntas de la bandeja de aceite también se desgastan después de un tiempo, lo que permite que la gasolina salga del motor.

La mejor manera de detectar estas fallas es verificar la luz de control del motor. La luz debe permanecer encendida si el problema se soluciona y apaga si el problema es intermitente.

1. bujías

Las bujías producen chispas eléctricas que encienden la mezcla de aire combustible de su motor y encienden el proceso de combustión que impulsa su automóvil en el futuro. Sin bujías saludables, su automóvil no puede funcionar en su potencial óptimo y puede ver una gran caída en la economía de combustible. Esta parte no es barata, por lo que vale la pena vigilar (y la oreja) en busca de señales de que necesita reemplazar.

La batería de su vehículo envía una corriente constante de 12 voltios a una bobina de inducción que la transforma en hasta 45,000 voltios antes de entregar la energía a las bujías. Estos pequeños arrancadores de fuego se encuentran en los cabezales de cilindro de su motor, donde producen chispas eléctricas que saltan a través del espacio entre los electrodos del enchufe para encender la mezcla de combustible de aire comprimido y mover su automóvil por la carretera.

Si bien la mayoría de estos enchufes están hechos de materiales duraderos que pueden soportar mucho, se desgastan con el tiempo y deberán ser reemplazados. Una buena manera de verificar esto es sacar uno de la cabeza e inspeccionarlo físicamente en busca de óxido u otro daño. También eche un vistazo al cable que se conecta a él; Cualquier lágrimas o grietas en el aislamiento podría robar su motor de una chispa útil.

Mire el electrodo curvo en la parte superior de la bujía para tener una idea de qué tan bien está funcionando. Algunos depósitos menores de gris, tostado o marrón en la punta de la bujía son normales, pero el ensuciamiento de carbono, el hollín negro en la punta de la bujía, significa que debe reemplazarla de inmediato. Esto puede ser causado por un filtro de aire obstruido, largos períodos de ralentí o una mezcla de combustible que es demasiado rica.

Los días de tener que ajustar el espacio de la bujía a mano han desaparecido; La mayoría de las bujías que se venden en las tiendas de autopartes vienen precipitadas para su motor, a menos que esté exprimiendo hasta el último rendimiento de su hot rod de sábado por la noche. Si necesita ajustar el espacio, asegúrese de usar una herramienta diseñada para esta tarea y que esté configurada correctamente. El sobreportamiento puede hacer que el enchufe se caliente excesivamente, lo que reduce su capacidad para transferir la corriente eléctrica y comprometerá su sello de gas interno.

2. Spring de válvula

El resorte de la válvula es una fina bobina de metal que se coloca alrededor del vástago de la válvula y se mantiene en su lugar mediante un retenedor de la válvula. Su trabajo es aplicar presión contra la válvula para mantenerla cerrada y evitar que se abriera durante el movimiento del motor debido a las fuerzas inerciales. También amortigua y reduce las vibraciones del tren de la válvula. El resorte de la válvula debe soportar condiciones extremas; En muchas aplicaciones de rendimiento, están diseñados para proporcionar presiones de primavera cerradas de 200 psi y abren presiones de 1000 psi o más.

Un resorte de la válvula débil o roto puede hacer que la válvula flote, lo que desconecta el amor del árbol de levas del válvula de válvula y puede provocar daños dentro de la cabeza del cilindro y la cámara de combustión. Este es un problema muy grave y puede ser un importante contribuyente a la falla del motor o la pérdida de energía.

La mayoría de los motores de stock usan resortes en forma de cilindro de cilindro que están planos, por lo que se sientan al ras contra el asiento de la válvula y el retenedor. Estos resortes a menudo no son lo suficientemente fuertes para una aplicación de rendimiento. Los avances en materiales, máquinas de devanado CNC y observación dinámica han permitido diseños de resorte de válvulas mucho más avanzados que sean capaces de proporcionar las cargas necesarias para controlar la operación de válvula.

Uno de los síntomas más comunes de un resorte de válvula roto es una caída rápida en la aguja de medidor de vacío a mayores velocidades del motor. Sin embargo, este síntoma no es tan claro como puede parecer, ya que los medidores de vacío pueden exhibir fluctuaciones causadas por muchos problemas diferentes, como una junta de colectores de admisión de fugas, fogatas de encendido, juntas de cabeza sopladas e incluso válvulas quemadas.

En algunos casos, escuchará un débil ruido que se asemeja a una bomba de aire quejarse de la cabeza del cilindro cuando se rompa un resorte de válvula. Sin embargo, a menos que sea un experto en diagnosticar este tipo de problemas, no puede estar seguro de que es el resorte de la válvula hasta que retire la cubierta del cabezal del cilindro e inspeccione cada una de las válvulas y sus resortes.

Osborn sugiere algunas cosas a tener en cuenta al inspeccionar un resorte de válvula que incluye verificar la longitud de cada bobina para obtener consistencia, utilizando un probador de carga de resorte en la cabeza y los calles para medir y verificar que las pestañas sean correctas. También sugiere alinearse en los resortes una vez que se retiran para ver cuáles han perdido la altura, ya que esto puede ayudar a determinar cuáles son los más débiles.

3. Inyector de combustible

El inyector de combustible es uno de los componentes principales en el sistema de encendido del motor del automóvil. Consiste en un núcleo ferromagnético dentro de una bobina y un émbolo magnético que se mueve hacia arriba y hacia abajo para permitir o bloquear el flujo de combustible presurizado. Los inyectores de combustible atornillan la boquilla primero en el colector de entrada o en la cabeza del cilindro, y rocían una fina neblina de gasolina o diesel en cada cilindro según lo instruido por la computadora interna de su automóvil. El pulverización atomiza el combustible para que queme de manera más eficiente, mejorando el kilometraje de gas y la potencia de salida.

Un inyector de combustible dañado o que no funciona mal puede causar una serie de síntomas, desde el inactividad rugosa hasta los fallas del motor. Estos problemas son causados por un desequilibrio en el suministro de aire y combustible que el motor recibe cuando está funcionando.

Si el inyector de combustible se ensucia o se obstruye, ya no puede atomizar el combustible en una fina niebla. La pobre eficiencia de combustible resultante conduce a costos de combustible más altos de lo normal y su vehículo puede sufrir una falta de energía. Además, el inyector de combustible puede filtrarse, lo que hace que un olor a combustible impregna el interior de su automóvil.

Un inyector de combustible con fugas no es solo un problema de seguridad, sino que también agrega estrés a los otros componentes del motor. Por lo tanto, es importante abordar estos problemas tan pronto como ocurran, en lugar de ignorarlos y arriesgarlos más graves. Un técnico calificado podrá inspeccionar el inyector de combustible y determinar la causa del problema. Esto se puede hacer mediante pruebas eléctricas en el arnés del inyector de combustible y un escaneo completo de la computadora del vehículo. El técnico podrá reparar o reemplazar el inyector de combustible, dependiendo de los resultados de estas pruebas.

4. Múltiple de admisión

El colector de admisión es responsable de la distribución precisa del aire en los cilindros de su motor para una combustión perfecta. Por lo tanto, es una parte crucial del rendimiento de su automóvil. El estrés y la tensión al que el motor de su automóvil está expuesto a diario puede poner el colector de admisión bajo mucha presión, lo que puede hacer que se agrieta. Cuando esto sucede, puede tener un efecto adverso en el rendimiento del motor y causar otros problemas. Una junta del colector de admisión de fuga puede hacer que el motor se encienda, lo que puede provocar otros problemas, como una pérdida en la eficiencia del combustible e incluso al estancamiento.

El colector de admisión inferior se encuentra debajo del colector de admisión superior y alberga el riel de combustible y tiene aberturas que permiten que el gas inyectado alcance los cabezales del cilindro. También sirve como soporte para el carburador, el cuerpo del acelerador y los inyectores de combustible.

Una junta del colector de admisión evita las fugas de aire entre el colector y otros componentes de su automóvil, como las cabezas de los cilindros y las válvulas de admisión. También reduce el ruido de vibración que puede ocurrir en la bahía del motor a altas velocidades.

Una junta de múltiples de admisión defectuosa puede conducir a varios problemas de rendimiento del motor. Estos incluyen una pérdida en la eficiencia del combustible, un inactivo anormalmente pobre y el motor puede parecer detenerse al disminuir o acelerar. Un colector con fugas también puede provocar un refrigerante (u otros fluidos) filtrarse, lo que puede ser visible como charcos debajo del automóvil o vapor que sale de la tubería de cola.

En algunos casos, un colector de admisión malo o agrietado puede hacer que una luz de control del motor se ilumine en su tablero. Esto es causado por una diferencia en la mezcla de aire combustible que se envía a la unidad de control del motor y puede ser detectado por la computadora como un mal funcionamiento.

Un colector de admisión agrietado puede ser difícil y costoso de reparar. El colector debe desmantelarse para exponer la junta, que puede costar alrededor de $ 50 a $ 100 dependiendo de la marca y el modelo de su vehículo. Este es un trabajo que debe dejarse a un mecánico profesional para asegurarse de que se use la parte correcta y que todo se vuelva a montar correctamente.