Cómo sintonizar el diagrama de carburador Ford 302

Con el éxito del 289 CI V-8 como un motor callejero ferozmente confiable y un corredor que golpea el mundo, Ford le dio un golpe más grande para hacer el 302 CI. Este bloque pequeño para bebés utiliza un orden de disparo diferente, árbol de levas marino y un carburador de autolita amigable para las emisiones.

El bloque 351C es similar al 289 y 302W en espacios y tamaño de diámetro, pero cuenta con una arquitectura frontal de estilo GM con una bandeja de aceite de placa de acero y una bomba de agua de hierro fundido.

Ajuste de la velocidad de inactividad

La forma más simple de mejorar el rendimiento y la apariencia de su carburador Ford 302 es ajustando la velocidad de inactividad. Este ajuste es fácil de hacer y no requiere ninguna herramienta especial. Es importante hacerlo correctamente, o puede hacer que el motor se quede sin equilibrio y posiblemente se sobrecaliente.

Usando un destornillador lo suficientemente pequeño como para encajar, o una herramienta de ajuste de carbohidratos con una punta de cuchilla plana, afloje el tornillo de enlace del acelerador en el lado del pasajero del carburador hasta que no esté en contacto con la palanca de parada del acelerador. Respalde el tornillo (recomendado 1 turno) y recorra el enlace del acelerador para ver si está entrando en contacto o tiene un enlace. Repita este proceso en el lado del conductor del carburador hasta que las paradas del acelerador estén en una posición inactiva.

Después de que los tornillos de enlace del acelerador se hayan ajustado previamente, comience a ajustar el tornillo de mezcla de ralentí en cada carburador. La configuración inicial de este tornillo es de 1 1/2, sale ligeramente sentado. Comience con el tornillo del lado del conductor y comience a convertirlo en (en sentido horario) aproximadamente 1/4 de un giro a la vez mientras monitorea el medidor de vacío. Si el motor se acelera o suaviza después de hacer el primer ajuste, continúe haciendo ajustes en incrementos de 1/4 giros hasta obtener un buen vacío y una condición de funcionamiento suave.

No te dejes llevar por esto, ya que demasiado ajuste puede provocar inundaciones o riqueza. Es mejor usar su oído y no un alcance o instrumento de ajuste en este punto, ya que desea ajustar el motor por sonido. Después de que el carburador se ajusta para funcionar mejor en la acera, puede volver a ajustar el tornillo.

Si el carburador no se elimina correctamente para el alcohol, entonces el motor cargará o atascará a bajas rpm, y también desarrollará una respuesta lenta a los cambios del acelerador. Lo más probable es que esto sea corregido por prueba y error, a través de ajustes menores a los chorros principales, la bomba del acelerador, la válvula de alimentación y la carcasa de resorte termostática de estrangulamiento.

Tornillos de mezcla de ralentí

Con un poco de trabajo, puede ajustar el carburador para un rendimiento inactivo óptimo. Use un destornillador para ajustar los tornillos de la mezcla de ralentí (a veces llamados "hemorragias"). Estos tornillos están en el cuerpo del acelerador, justo por encima de la palanca del estrangulador. Una buena regla general es establecer los tornillos para que el motor esté en ralentí a aproximadamente mil rpm (revoluciones por minuto) más rápido de lo que tiende a detenerse.

Al hacer estos ajustes, siempre tenga la transmisión en el parque y el medidor de vacío conectado. Luego, trabaje lenta y deliberadamente en busca de la configuración de vacío del colector más alto trabajando los tornillos muy ligeramente, no más que el ancho de la ranura en la que se encuentran, uno a la vez. Esta es la mejor manera de evitar el exceso de apriete y dañar los asientos en el bloque de medición.

Si el motor parece funcionar un poco de inclinación en el ralentí, gire los tornillos en sentido antihorario (fuera) para ricar la mezcla. Es importante hacer estos cambios en pequeños pasos para que el automóvil no salte en su velocidad inactiva y lecturas de vacío. También puede verificar los resultados de sus ajustes examinando los enchufes. Deben verse limpios o ligeramente grasos, en lugar de completamente negro.

Luego, cuando haya encontrado la configuración ideal para la mezcla, retroceda cada tornillo de 1 a 2 giras para que la salida de cada circuito de inactividad de cada bloque de medición sea igual. Esto asegurará que el carburador esté inactivo a la velocidad correcta.

Es una buena idea usar el mismo destornillador de tamaño para cada ajuste para que pueda comparar los resultados de cada cambio que realice. Recuerde que los tornillos de la mezcla de ralentí solo afectan el ralentí, no la mezcla de acelerador completa: si desea ricar un carburador a velocidades más altas, deberá abordar otros componentes en el sistema de admisión, como el filtro de aire o el escape sistema. Si no está seguro sobre el procedimiento adecuado, consulte el manual de su propietario o solicite a un experto en su tienda local de autopartes. Por lo general, pueden proporcionar una guía valiosa.

El Ford 302 es la versión de desplazamiento más grande del bloque pequeño. Cuenta con una carrera más grande de 3.000 pulgadas y bielas más largas en comparación con las barras C8OE más cortas del 289. La carrera es un poco más larga que la carrera de 3.680 pulgadas de 289 y esa carrera adicional permite al motor lograr una relación de compresión más alta. Este aumento de la compresión permite que el 302 genere más potencia.

Las características de alto rendimiento del 302 incluyen cabezas de puerto grandes, colocación de válvulas de admisión y válvula de escape escalonadas, resortes de válvulas llenas de sodio y pistones emergentes forjados que son más ligeros y más fuertes que las unidades de hierro fundido utilizados en el 289 y otros motores de desplazamiento más pequeños. El motor también utiliza un árbol de levas de acero forjado especial que produce más potencia.

Para ayudar a mantener limpio el motor, el 302 utiliza un carburador de estilo Venturi de doble propósito. Este diseño Venturi separa el combustible y el aire en dos cámaras diferentes, lo que ayuda a mantener la placa del acelerador abierta durante las cargas altas. También está diseñado para mantener el tazón de combustible fresco al permitir que el aire de enfriamiento fluya a través del venturi.

Dependiendo de qué año sea su Mustang, puede usar un carburador diferente al de otro Mustang del mismo modelo. Si el carburador de su Mustang no funciona correctamente, el primer paso a tomar es verificar la ventilación del tazón de combustible. Primero, asegúrese de que la varilla de ventilación (#1 en el diagrama) esté completamente deprimida. Si no es así, doble la varilla en un ángulo de 90 grados 1/8 de pulgada de un extremo para levantarla y despejar la obstrucción en el tubo de ventilación.

A continuación, verifique si hay una brecha de bocina de aire. Para hacer esto, gire temporalmente la palanca del estrangulador a la posición completa del estrangulador y mida la distancia, como se especifica en la tabla anterior, entre la pared de la bocina de aire y el borde inferior de la válvula de estrangulador. Si el ajuste está demasiado cerca o demasiado lejos, gire la tuerca marcada "4" en el diagrama para lograr la configuración adecuada.

El carbohidrato más óptimo para un Ford 302 de stock es el Edelbrock 1403 intérprete o el Holley 4160 Street Warrior. El artista ofrece una respuesta suave del acelerador y una gran sensación de crucero. También es extremadamente fácil sintonizar y configurar. Para aplicaciones más exigentes, el guerrero callejero es una elección perfecta. Su tazón de combustible de grado aeroespacial es liviano y no se calienta durante la aceleración dura.

Ubicado antes de la válvula del acelerador, este componente gestiona la cantidad de aire que pasa al carburador. Se cierra en el frío comienza a evitar que se lleve demasiado combustible al cilindro, y se abre a medida que el motor se calienta para garantizar que suficiente oxígeno llegue al proceso de combustión para una encendido adecuada. Si el estrangulador de su automóvil no se está cerrando correctamente, es posible que no pueda abrir o cerrar adecuadamente durante las etapas iniciales de operación y podría afectar qué tan bien se ejecuta.

La mayoría de los autos modernos usan estrangulaciones eléctricas, pero algunos muscle cars más antiguos todavía tienen una palanca de estrangulador mecánica en el carburador. Esto le permite controlar manualmente la apertura y el cierre del estrangulador durante el inicio y cuando su vehículo está frío. Si bien no es necesario para la mayoría de las aplicaciones de la calle, esta característica puede ser útil en algunas situaciones.

El estrangulador también se puede usar para ajustar la cantidad de aire que alcanza el carburador durante la aceleración. Reduce la presión en la placa de la válvula del acelerador, lo que a su vez aumenta el flujo de aire y lo convierte en una mezcla más rica. Es una forma fácil y rentable de obtener un rendimiento adicional de su motor.

Una de las mejores actualizaciones que puede realizar para su motor 302 Stock es reemplazarlo con un carburador más grande. Un carbohidrato de 500 CFM, como el EdelBrock 1403, es perfecto para motores de stock porque atomiza muy bien el combustible y tiene un estrangulador eléctrico fácil de usar. También se ajusta a la mayoría de los colectores de admisión de 4 bbl, por lo que es una buena opción para el propietario promedio de bloqueo pequeño.

Otra gran opción es un carbohidrato de alto rendimiento como el Holley 4160 Street Warrior. Es un poco más exigente en términos de calibración, pero ofrece una respuesta de acelerador suave y ofrece configuraciones personalizables de arranque en frío. Para aún más empuje, puede ir con el 4160 Street Warrior Plus que presenta un ajuste de aire/combustible más preciso.

Si no está listo para invertir en un nuevo carburador, aún puede actualizar el actual dándole un trabajo de refrescante. Por ejemplo, puede reacondicionar profesionalmente su carburador en la tienda Holley Custom. Este servicio especializado transforma O.E.M. cansado y desgastado de O.E.M. Los carbohidratos musculares vuelven a su condición original en apariencia y función, incluida la inspección de la fatiga del metal, los hilos ligeramente desplazados, las grietas de la línea de cabello y más. Otros servicios incluyen un refinamiento y recubrimiento de piezas de acero, oxidación negra de las placas base (en los carbohidratos de 2-bbl de Rochester) y la limpieza química y vibratoria de todas las piezas de fundición del carburador.