¿Cuál es la tracción trasera de un automóvil?

Si ha estado conduciendo durante algún tiempo, probablemente sepa sobre el control de tracción. Esta es una característica de seguridad importante que ahora tiene el mandato en la mayoría de los autos nuevos.

El control de tracción ayuda a prevenir Wheelspin, lo que puede hacer que el vehículo pierda tracción en carreteras resbaladizas. Funciona monitoreando la velocidad de las ruedas y baraja la energía del motor a la rueda que gira más rápido.

El diferencial trasero

Un diferencial trasero es una parte crucial del sistema de transmisión de un automóvil. Esta parte es responsable de garantizar que las ruedas giren a diferentes velocidades al tomar turnos, y evita que una rueda gire fuera de control en superficies desiguales o de baja tracción. También ayuda al automóvil a manejar mejor cuando conduce en carreteras resbaladizas o sin pavimentar.

El diferencial funciona transfiriendo energía del motor a cada uno de los ejes a través de un conjunto de engranajes. Estos engranajes pueden aumentar o disminuir la cantidad de potencia que recibe cada rueda, lo que les permite girar a diferentes velocidades. En la mayoría de los vehículos, el diferencial se encuentra al lado de la transmisión en un vehículo con tracción delantera, mientras que se encuentra entre las ruedas en un vehículo con tracción trasera.

Si un automóvil no tiene un diferencial, las ruedas girarán a la misma velocidad mientras se giran, lo que puede hacer que las ruedas internas se desgasten más rápido que las externas. Esto también puede conducir a una pérdida de control porque las ruedas no podrán reajustar sus velocidades durante un turno.

Si bien esto está bien en el pavimento seco, es menos que ideal cuando se conduce en carreteras resbaladizas o sin pavimentar. Esto se debe a que la rueda que tiene tracción comenzará a girar y sobrecalentar, lo que en última instancia puede conducir a una pérdida de control.

Afortunadamente, la mayoría de los autos modernos tienen un diferencial trasero equipado con un diferencial o positracción de deslizamiento limitado. Un diferencial trasero Positraction es una versión más sofisticada de una diferencia abierta que aumenta la cantidad de torque que se entrega a la rueda con la mayor tracción. Lo hace mediante el uso de un par de embragues que se colocan junto con los engranajes y usan presión para resistir la rotación independiente de cada uno de los ejes del automóvil.

A diferencia del diferencial abierto, que usa solo un engranaje de gusano para distribuir potencia entre ambos ejes, la mayoría de las diferencias de deslizamiento limitado o las diferencias POSI, cuentan con una serie de tres pares de engranajes de gusanos que se mezclan entre sí. Los engranajes espolones en los extremos de cada gusano se conectan a cada uno de los ejes, y esto transfiere la alimentación a la rueda con más tracción cuando comienza a girar.

El porcentaje de peso cruzado

El porcentaje de peso cruzado es la cantidad del peso total del automóvil que está cargado en la parte trasera izquierda y los neumáticos delanteros derecho. Se calcula agregando los pesos de LR y RF y luego dividiendo por el peso total del automóvil. La cantidad exacta que funciona mejor está determinada por prueba y error y varía de pista a pista y configuración a configuración. Este número afectará directamente el manejo de su automóvil durante los giros izquierdo y derecho.

Por lo general, la distribución óptima de peso delantera a trasera es del 50% para los corredores de carretera y esto ayuda a crear un automóvil equilibrado que se maneja igualmente bien en los giros izquierdo y derecho. Un porcentaje de peso cruzado más alto ayudará a reducir el sobreviraje y uno más bajo aumentará el subviraje.

A medida que el conductor se acerca al giro en una esquina, comienza la transferencia de peso a los neumáticos delanteros. Esto hace que el neumático exterior cargado tenga menos ángulo de deslizamiento que los neumáticos que no se están utilizando, lo que significa que puede acumular el máximo agarre mucho más rápido para la entrada de dirección del conductor.

Esto también aumentará la carga en los neumáticos y les dificultará perder el agarre a medida que se vuelven más pesados, lo cual es ideal para una esquina. El otro factor importante aquí es la cantidad de escalón (donde el neumático trasero derecho es mayor en circunferencia que la izquierda) en el automóvil. La mayoría de los corredores ovales usan tazas para aflojar el manejo de sus autos en giros izquierdos, pero esta no es una buena idea para un curso de carretera o un automóvil de autocross.

Ajustar el porcentaje de peso cruzado no se realiza subiendo o quitando cualquier peso en el automóvil, ya que esto alterará el peso estático y dejará el peso trasero fuera de balance nuevamente. Se realiza girando un anillo de ajuste en el cuerpo de choque o en la manga que se desliza sobre el choque. Al girar el anillo hacia arriba o hacia abajo, comprimirá o descomprimirá los resortes LR o RR, lo que a su vez cambia la cantidad de carga en los neumáticos y, por lo tanto, el porcentaje de peso cruzado.

El par motor

El par motor es responsable de la rapidez con que el automóvil se acelera cuando pisamos el gas. Cuanto más torque tenga el motor, más rápido se pondrá al día y alcanzará una velocidad máxima. La potencia del motor es lo que mantiene el automóvil a un ritmo constante una vez que ha alcanzado su velocidad máxima.

El torque es en realidad una fuerza de rotación que ayuda a los automóviles a acelerar y obtener el peso. El par se mide en Newton Meders (NM) o libra-fea (LB-FT). Cuanto mayor sea el par, más potencia tiene que avanzar el automóvil.

La potencia, por otro lado, es una medida de cuánto trabajo puede hacer el vehículo en un período de tiempo determinado. Se expresa comúnmente en kilovatios (kW) o anteriormente en caballos de fuerza (hp). Cuanto más rápido pueda ir el automóvil, más caballos de fuerza tendrá.

El motor de un vehículo produce una cierta cantidad de torque que se transfiere a través del eje de transmisión a las ruedas traseras. Los neumáticos traseros luego usan ese par para crear tracción en el camino. Tener un alto nivel de par motor permitirá que el automóvil logre una aceleración muy rápida de una parada muerta.

Durante la aceleración, el eje trasero tiene el potencial de "envolver". Esto ocurre cuando el eje comienza a girar hacia arriba mientras el motor produce torque. La envoltura no controlada puede causar daños a la línea de transmisión, especialmente las juntas de U. La mejor manera de evitar que esto suceda es instalar una barra de escalera. Montado entre el eje trasero y el chasis, una barra de escalera mantendrá el eje en su lugar y evitará que gire durante la aceleración. Esto ayudará a eliminar el salto de ruedas y minimizar el daño de la línea de transmisión.

Durante las curvas, los neumáticos traseros pueden desarrollar la máxima tracción cuando se cargan uniformemente. Esto se puede lograr mediante una configuración de suspensión delantera y trasera perfectamente equilibrada. Sin embargo, a menudo es difícil lograr este objetivo. Esto se debe a que el deseo de las suspensiones traseras y delanteras de rodar en un ángulo similar a menudo termina siendo incompatible. Para remediar esto, muchas personas instalan un porcentaje de peso cruzado que reduce la carga en el neumático LR para ayudar a que se cargue más igualmente con la RF.

El eje de transmisión

El eje de transmisión de un automóvil es la parte que traduce la potencia del motor en algo que las ruedas pueden usar para impulsar el vehículo hacia adelante. También es un componente vital para garantizar que el automóvil pueda girar. No es raro que el eje de transmisión experimente problemas como el cluning, el estallido o las vibraciones. Si estos problemas continúan ocurriendo, puede ser hora de reemplazar el eje de transmisión.

Originalmente, los automóviles habrían tenido un sistema de correa para transmitir la energía desde el motor directamente a los ejes traseros, pero las carreteras no son perfectas y tal cinturón probablemente necesitaría volver a colocar cada vez que golpee un bache u otro obstáculo. Es por eso que se inventó el eje de transmisión, para permitir que el motor transfiera la energía de manera más efectiva entre las diversas partes del vehículo mientras absorbe los movimientos que podrían romper otros componentes esenciales.

El eje de transmisión transfiere la alimentación del motor desde la parte delantera del automóvil a través de un yugo deslizante y el diferencial trasero hacia las ruedas traseras. Hay dos tipos de eje de transmisión, una pieza y multi-piezas. Un eje de transmisión de una sola pieza conecta la caja de transferencia al diferencial trasero usando un yugo deslizante y un conjunto de juntas universales (también conocidas como juntas U) que manejan los ángulos entre ellas. Un eje de transmisión de múltiples piezas es un eje más grande que incorpora uniones U adicionales para reducir la longitud total del eje de transmisión.

Ambos tipos de ejes de accionamiento tienen rodamientos que ayudan a mantenerlos en movimiento libremente. Sin embargo, estos rodamientos eventualmente se desgastarán y es por eso que es importante verificar periódicamente el eje de transmisión en busca de signos de problemas como el clunking, el estallido o las vibraciones.

Un problema con el eje de transmisión afectará significativamente qué tan bien puede funcionar su automóvil en la carretera. Puede causar lentos 60 pies, y definitivamente limitará la cantidad de torque que sus neumáticos traseros pueden producir si no funciona correctamente. Por lo tanto, es importante diagnosticar el problema y hacer las reparaciones necesarias. Afortunadamente, la mayoría de los problemas se pueden resolver con herramientas y piezas simples. Es mejor trabajar en una cosa a la vez, comenzando con los culpables más comunes, como la envoltura del eje o la mala selección de choque/primavera.