Ubicación del sensor de temperatura del refrigerante del motor Voyager
Sensor de temperatura del agua del motor
El sensor de temperatura del refrigerante del motor, o ECT, es responsable de monitorear la temperatura del sistema de enfriamiento de su automóvil. El sensor utiliza resistencia eléctrica para medir la temperatura del refrigerante y lo informa a la computadora del vehículo. Según esta información, la computadora ajusta varias funciones para mantener su motor a una temperatura de funcionamiento ideal. Por ejemplo, el sensor ECT puede encender o apagar el ventilador de enfriamiento y señalar la necesidad de una mezcla de combustible más rica.
El sensor de temperatura del refrigerante es un termistor de dos hilos que está parcialmente sumergido en el sistema de enfriamiento del motor. Cambia una señal de referencia de 5 voltios del PCM para tener en cuenta la temperatura del refrigerante. Es un termistor de coeficiente de temperatura negativo (NTC), lo que significa que su resistencia disminuye al aumentar la temperatura del refrigerante.
Con el tiempo, el sensor de temperatura del refrigerante puede desarrollar problemas que pueden afectar su función y rendimiento. Por ejemplo, los cables de los sensores pueden romperse o desconectarse del sensor. Si el sensor no puede enviar una lectura de temperatura precisa, la computadora a bordo hará cálculos incorrectos para la entrega de combustible y el tiempo de encendido.
Ubicado cerca de la carcasa del termostato, el sensor de temperatura de refrigerante de su vehículo es un componente importante en el sistema operativo de su motor. El sensor ECT reúne las temperaturas de funcionamiento y las envía al ECM, lo que luego toma decisiones sobre la inyección de combustible, el tiempo de encendido y el rendimiento del motor. El sensor ECT también se usa para controlar los ventiladores de enfriamiento eléctrico.
A lo largo de los años, los sensores de temperatura del refrigerante pueden sufrir daños debido a contaminantes en el aceite del motor o a la corrosión de los propios sensores. Cuando esto sucede, el motor puede sobrecalentarse y causar otros daños al motor o a sus componentes.
El sensor de temperatura del refrigerante es uno de los sensores de temperatura más comunes para fallar en su automóvil. Si sospecha que el suyo no funciona mal, el primer paso es inspeccionarlo en busca de signos de daño o una conexión suelta. Puede usar un voltímetro para probar el voltaje del sensor de temperatura del refrigerante. Para hacer esto, abra la tapa de goma protectora en el conector y determine cuáles son los terminales de señal y tierra. Conecte el cable positivo de su voltímetro al terminal de señal ECT, y el cable negativo al suelo del chasis.
Sensor de temperatura del aceite del motor
El sensor de temperatura del aceite del motor realiza un seguimiento de la temperatura del lubricante del motor. El sensor envía una señal al módulo de control del tren motriz o la unidad de control del motor (ECM) que les dice si el lubricante se está calentando demasiado. El sensor cambia su resistencia interna en función de la temperatura del lubricante. Si el ECM o PCM no reciben una lectura adecuada del sensor de temperatura del aceite del motor, registrará un código P0198.
El sensor puede fallar debido a una serie de razones. Los problemas de cableado pueden hacer que el sensor no reciba el voltaje o las señales adecuados que necesita. El sensor también puede sufrir daños físicos con el tiempo, lo que puede provocar fallas. La corrosión es otra razón común para la falla del sensor, especialmente cuando entra en contacto con los conductos de refrigerante.
Los técnicos siempre deben verificar los conectores eléctricos y el cableado en el sensor de temperatura del aceite para obtener signos de daños o malas conexión. También deben verificar los valores de resistencia del sensor y el voltaje de suministro con un multímetro o escáner adecuado. El sensor puede ser un componente separado o integrado en el sensor de nivel de aceite en algunos vehículos. También se usa un sensor de presión de temperatura/aceite de aceite de motor combinado en algunos vehículos diesel.
Sensor de temperatura al maniquí de admisión
El sensor de temperatura al colector de admisión (a veces denominado temperatura o acto de carga de aire, temperatura del aire de la veleta, temperatura de carga múltiple o IAT) es uno de los muchos sensores en su automóvil que envían información sobre la operación del motor al módulo de control del tren motriz ( PCM). Proporciona información vital a la computadora que se utiliza para estimar la densidad del aire. Esto permite que el PCM equilibre la relación aire/combustible para adaptarse al medio ambiente y las condiciones en las que está conduciendo. El aire frío es menos denso que el aire caliente y requiere diferentes flujos de combustible para mantener el mismo proceso de combustión.
El sensor es un simple puente de Wheatstone en la impresión de pantalla en una membrana, con un lado conectado al vacío atmosférico y el otro al vacío creado por el flujo de aire en el tubo de admisión. A medida que cambia la temperatura del aire ambiente, hace que el sensor dobla la membrana, cambiando la resistencia en el circuito. El cambio en la resistencia se convierte en una señal de voltaje que se envía a la computadora del motor. La computadora evalúa la señal y la usa para ajustar la mezcla de aire/combustible, y el tiempo de encendido para un rendimiento óptimo.
Además del control de la mezcla de aire/combustible, el sensor también determina la cantidad de flujo de recirculación de gases de escape (EGR) hacia el motor. Si el sensor ve que el aire es muy frío, señala el PCM para abrir más la válvula EGR, enviando así más escape al motor, reduciendo la cantidad de oxígeno en la mezcla de combustión. Esto crea una condición delgada en el motor, lo que hace que funcione duro.
El sensor de temperatura está sujeto a un calor y estrés considerables a diario, y eventualmente se desgastará. Cuando esto sucede, la computadora iluminará la luz de su motor y el automóvil experimentará un bajo rendimiento y la eficiencia de combustible. Para solucionar esto, simplemente reemplace el sensor con uno nuevo de YourMechanic. Nuestros reemplazos están diseñados para adaptarse a su vehículo específico, asegurando un funcionamiento adecuado e instalación fácil. Están respaldados por una garantía de kilometraje de 2 años/ilimitada, lo que le brinda la tranquilidad que viene con saber que sus partes están garantizadas para funcionar.
Sensor de temperatura al bloque del motor
El sensor de temperatura del refrigerante del motor, también conocido como sensor ECT, está expuesto al flujo constante de refrigerante a través del bloque del motor y la cabeza del cilindro del motor. Como resultado, está constantemente enviando información sobre la temperatura del motor de su automóvil a su computadora a bordo. Esto se utiliza para controlar el funcionamiento del sistema de enfriamiento, así como la función del motor, como inyectar una rica mezcla de combustible u operar el ventilador del radiador eléctrico.
Este sensor generalmente está hecho de un termistor que tiene una disminución de la resistencia eléctrica a medida que se calienta. Tiene dos cables que se conectan al PCM (módulo de control del tren motriz). Uno de los cables proporciona un voltaje de referencia para la lectura de temperatura, mientras que el otro se usa para medir e informar la temperatura del motor. Si la señal de temperatura de ECT es débil, inexacta o inconsistente con los otros sensores de temperatura, el PCM activará una luz de control del motor.
Si el motor está frío, el sensor ECT debe leer aproximadamente 2V sin carga. Una vez que el motor se calienta, el voltaje debe caer de acuerdo con los valores que se muestran en la Tabla 1. Si la lectura es mucho más alta o más baja, es un sensor malo y debe reemplazarse.
