Cómo reparar un relé 428 Jetta A4
Uno de los problemas eléctricos más comunes en los modelos Audi, Volkswagen, SEAT y Skoda es una falla de retransmisión. Si tiene una falla de retransmisión, lo primero que debe verificar es si tiene o no contactos de conmutación entre sus pines. Si no es así, es probable que los contactos internos no estén haciendo contacto.
Relé de la fuente de alimentación ECM
El relé de potencia del ECM es el dispositivo que suministra energía al módulo de control del motor (ECM) y otros componentes de su vehículo. Esta computadora controla prácticamente todos los aspectos de su vehículo desde la temperatura interna del motor hasta su control de crucero. Si el relé ECM de su automóvil falla, todo el sistema no funcionará correctamente.
El relé funciona en un circuito de 12 voltios que requiere conexiones positivas y negativas para energizarlo. Sus terminales se marcan 85 para el suministro negativo, 86 para el contacto positivo y 87 para el contacto normalmente abierto (n/o). También tiene un pin que está marcado 30 para la entrada de suministro de voltaje de conmutación.
Cuando se aplica voltaje a la bobina, crea un campo magnético que tira de la armadura con bisagras sobre el contacto del relé. Esto completa el circuito de corriente 'baja' entre los terminales y cambia el circuito de corriente 'alto'.
Una vez que la armadura está en el relé, la primavera lo mantiene presionado. Cuando el relé se desenergiza, el resorte lo obliga a volver a su posición 'en reposo' y rompe el circuito de corriente 'alto' entre los terminales.
Esto se hace para proteger el circuito de alta corriente del sobrecalentamiento. En algunas aplicaciones, el circuito de corriente 'alto' puede obtener hasta 30 amperios o más de corriente a través de él. Esto requiere un fusible para mantener el circuito seguro.
Si el relé está atascado cerrado, puede enviar demasiada energía al PCM, lo que hace que drene la batería. Cuando esto suceda, el motor no se dará la vuelta y recibirá un código P0685.
Para determinar si el relé es el problema, comience inspeccionando visualmente los terminales del relé por daño o óxido. Si parece estar corroído, limpie los terminales con un poco de aerosol eléctrico.
A continuación, use un multímetro para verificar la conexión a tierra del relé. Coloque una sonda en el pasador de alambre de tierra del relé y el otro en algo de metal cercano. Si el multímetro lee algo más que cero, esta conexión a tierra es mala y el relé debe reemplazarse.
Una vez que haya determinado que el relé no es el problema, intercambie el relé con otro del mismo modelo que tiene un diseño terminal similar. Esto aislará temporalmente el problema a un componente en particular y le permitirá diagnosticarlo más a fondo.
La luz de la bujía es incandescente
El relé GLOW Plug es una parte crucial del sistema de encendido Glow Plug de su vehículo. Ayuda a su vehículo a comenzar enviando electricidad a los enchufes brillantes, que luego calientan el combustible diesel. Si el relé falla, puede hacer que su motor tenga dificultades para comenzar e incluso puede fallar a veces.
Los relés Glow Plug se utilizan en muchos tipos diferentes de vehículos, incluidos automóviles y camiones. Trabajan para enviar energía a los enchufes brillantes, lo que a su vez ayuda a que su automóvil se inicie y funcione sin problemas en condiciones de clima frío.
Son un componente clave del sistema Glow Plug y están diseñados para ser duraderos y confiables, por lo que deberían durar mucho tiempo. Sin embargo, si experimenta problemas de tapón brillo u otros problemas con el sistema de encendido de su vehículo, podría ser el momento de reemplazar su relé.
Cuando el relé de enchufe brillo funciona correctamente, se comunicará con los enchufes brillantes y activará su generación de energía durante una manera controlada y cronometrada. Esto asegura que su motor diesel comience de manera adecuada y rápida, incluso cuando hace frío afuera.
El relé también controla la cantidad de corriente que se envía a los enchufes brillantes, y el sistema ajustará el voltaje de acuerdo con las necesidades de cada enchufe individual. Este es un aspecto importante del sistema porque permite una eficiencia de combustible óptima, procesos de combustión optimizados y emisiones reducidas.
Puede probar la funcionalidad de su relé conectando una luz de prueba en cada uno de los dos pequeños terminales en el relé y encendiendo el encendido para ver si las luces se encienden. Si lo hacen, el relé funciona correctamente y no necesita reemplazarlo.
Durante su prueba, querrá asegurarse de que no está causando ningún daño al tocar cada una de las grandes terminales en el relé (uno está conectado a la batería positiva y la otra está conectada a la tierra del motor). Este es un error común cuando las personas intentan reemplazar su relé, ¡así que tenga cuidado cuando haga esto!
Además de ser utilizado en su motor diesel, el relé GLOW Plug también es responsable de suministrar energía eléctrica a sus faros. Si su relé deja de funcionar, esto puede provocar que sus faros delanteros se atenúen y no se iluminen en absoluto cuando enciende el encendido.
Relé de la bomba de combustible
El relé de la bomba de combustible es un componente eléctrico situado en la caja de fusibles. Su función es cerrar un contacto, haciendo que la corriente fluya a través del circuito de la bomba. Esto significa que si el relé está quemado o roto, la bomba de combustible no funcionará correctamente y podría dar lugar a una parada completa del motor.
Una buena manera de verificar la condición del retransmisión es con un conjunto digital de varios metros en el rango más bajo en la escala de Ohms y establecido en 'Continuidad'. Conecte un cable al pasador de carga y el otro al pasador de la batería.
Si no hay resistencia en ninguno de estos alfileres de potencia, el relé ha acortado y necesita ser reemplazado. La bobina y el contacto son las partes más comunes para romper o quemarse, por lo que querrá inspeccionar estas primero.
Otra señal de que el relé de la bomba de combustible es defectuoso es cuando no puede hacer un sonido que encienda el encendido. Esta es una indicación de que la presión de combustible dentro del riel de combustible está aumentando y la bomba ya no puede mantenerse al día.
También es un indicador de que el relé puede tener un problema con sus contactos, ya que pueden estar sucios, corroídos o ambos. Esto puede hacer que el relé falle y su motor no comenzará nuevamente hasta que sea reparado o reemplazado.
Una vez que haya inspeccionado el relé, es importante limpiarlo y asegurarse de que esté libre de suciedad y polvo. Esto evitará que se ensucie demasiado rápido y obstruya los contactos.
Para hacer esto, retire el relé y vole con un soplador durante aproximadamente un minuto o dos. Nunca use agua en el relé, ya que esto podría dañarlo. En su lugar, puede usar un poco de etanol para limpiarlo a fondo.
Una vez que el relé está limpio y libre de escombros, debe secarse en algún lugar aireado. Si encuentra que el relé aún no está seco después de unos días, lo más probable es que deba ser reemplazado.
Relé de arranque
Un relé de inicio es una de las partes clave que tiene la tarea de iniciar su vehículo. Funciona enviando una pequeña corriente eléctrica desde el interruptor de encendido al relé de inicio. El relé luego desencadena una corriente eléctrica más grande que se usa para arrancar su motor.
El relé se puede encontrar debajo del capó, en una caja de fusibles o debajo del panel de instrumentos. La ubicación del relé depende del modelo y el tipo de su automóvil, pero debe ubicarse cerca de su batería.
Para verificar los problemas de su relé, debe usar un multímetro. Establezca el medidor en 20V CC y conecte la sonda roja al terminal de la batería, mientras que el otro está conectado al circuito blanco y negro desde su interruptor de encendido.
Una vez que se complete el circuito, gire el encendido y observe el voltímetro para ver cuánto voltaje cae en su batería. Si nota que cae más de 0.2 voltios, esto significa que el relé no funciona y necesita ser reemplazado.
Otra indicación de que su relé de inicio está fallando es si escucha un sonido de clic al encender el encendido. Esta es una señal de que su batería tiene un bajo amperaje y que el relé no puede enviar suficiente electricidad al motor de inicio.
También debe verificar la resistencia entre los terminales 30 y 87. Usando un voltímetro digital, mida la resistencia entre estos terminales y asegúrese de que el valor sea inferior a 1 ohmios.
Si el relé no funciona, podría deberse a una conexión de alambre defectuosa o corrosión debajo del capó. Debe limpiar estas conexiones y volver a conectarlas correctamente.
Otra causa común de problemas de retransmisión es el sobrecalentamiento. Debido a que el relé realiza energía, puede calentarse demasiado y derretir sus contactos. Esto puede provocar daños e incluso detener su motor. Si esto sucede, debe comunicarse con un mecánico para reparar el problema. Un mecánico también puede cambiar su relé anterior con uno nuevo y ayudarlo a comprender por qué está sucediendo el problema.
