La Orden de Encendido del Nissan 1800
Ubicado con el volante hay un gatillo (o base de temporizador). Cuando gira su llave, se abre el solenoide y el voltaje de la batería pasa a través de la unidad CDI.
Casi todos los cuatro en línea tienen una orden de disparo de 1-3-4-2, así que asegúrese de que esto sea correcto en su distribuidor. También verifique dos veces el momento inicial y configure la vivienda si es necesario.
Imanes en el volante
Una bujía se dispara después de que una corriente de la batería pasa a través de una bobina de encendido para crear un campo magnético. Este campo magnético induce una chispa en el pistón del motor para encender la mezcla de aire y combustible. El sistema de encendido también incluye un disparador, que envía una señal a la unidad CDI (paquete de alimentación o caja de interruptores) para liberar el voltaje a la bujía. Si el desencadenante falla, puede no haber chispa ni intermitente.
Los imanes en el volante ayudan a garantizar que la bujía derecha se dispare en el momento correcto durante la carrera de compresión del cilindro del motor. Esto es necesario para evitar un fallo de fuego. La orden de disparo de los cilindros puede variar alterando el avance de la sincronización, que es la cantidad de tiempo que las bujías pueden avanzar antes del centro muerto superior.
Hay muchas órdenes de encendido posibles para un motor V6. Sin embargo, solo hay unos pocos que se usan hoy en día. Para determinar el orden de encendido, los cables de la bujía están marcados con letras y números en la cabeza de cada tapón. Esto ayudará a evitar confusiones en el circuito de encendido, y también puede ayudar a diagnosticar una chispa intermitente o ningún problema de chispa.
La bobina de encendido es un devanado primario con unas pocas vueltas de alambre pesado y un devanado secundario con miles de giros de cables más pequeños. Los devanados primarios y secundarios están aislados para alto voltaje por esmalte en los cables y capas de aislamiento de papel engrasado. La bobina se inserta en una lata de metal o estuche de plástico con terminales aislados para las conexiones de alto y bajo voltaje.
Los imanes cerámicos son frágiles y deben tratarse con cuidado para evitar daños. No deben colgarse ni caer sobre pilares. Los polos de los imanes dañados no pueden atraerse entre sí, por lo que los imanes son inútiles para el sistema de carga del alternador del pequeño motor. Si el imán se cae del volante, debe reemplazarse con el mismo imán en buenas condiciones.
Al reinstalar un imán en el volante, es importante etiquetarlos para que no se mezclen. Se puede usar un marcador permanente o marcador de pintura de plata metálica Sharpie para este propósito. También es útil usar un removedor de imán antes de instalar los imanes para evitar dañar los pasadores de compresión de aluminio que los mantienen en su lugar.
Solenoide
Como su nombre indica, la válvula electromagnética transporta la corriente eléctrica de la batería al motor de arranque. Es una parte importante del sistema de encendido y si falla, su automóvil no podrá arrancar. Si sospecha que el solenoide está defectuoso, puede hacer varias cosas para diagnosticarlo y repararlo. en primer lugar, debe comprobar el voltaje de la batería para asegurarse de que funciona correctamente. El multímetro puede ayudarte a hacerlo, pero es importante recordar que necesitas mantener una distancia segura del motor y usar gafas protectoras. A continuación, debe escuchar si hay un clic. Si el clic es fuerte e intenso, el solenoide funciona correctamente. Si el clic es silencioso o repetido, es probable que el solenoide no obtenga suficiente electricidad de la batería.
Otra cosa para verificar es los cables de la bujía. Estos son cables de metal con un terminal en cada extremo que se clipa sobre el distribuidor o la bobina. Tienen aislamiento externo varias veces más grueso que el conductor y una "bota" de goma que cubre cada terminal. Los cables también tienen un tornillo de bloqueo para evitar que se desatan accidentalmente y se desgastaran. Estos pueden aflojarse utilizando alicates o herramientas de cable de bujía dedicados. También puede agregar grasa dieléctrica a los cables de la bujía para mejorar el aislamiento y reducir la corrosión.
Después de algunas otras pruebas, debería poder determinar la causa raíz del código P1800. Este código de error indica un problema con el circuito de la válvula solenoide de control VIA, que corta la señal de vacío del colector de admisión para el control de la válvula de potencia. El procedimiento específico para la resolución de problemas y el reemplazo de la válvula solenoide de control VIA varía según el fabricante, por lo que es importante seguir el manual de servicio de su fabricante.
Si no puede hacer que su automóvil comience, intente eliminar los cables de la bujía del distribuidor de uno a tiempo e insertarlos en una nueva tapa de distribución en el orden correcto. Esto le permitirá ver si el problema es con las bujías o la tapa de distribución.
Desencadenar
Ubicado debajo del volante está el gatillo, una parte del sistema de encendido que envía una señal al paquete de potencia para liberar el voltaje. El gatillo también le dice a la bobina Spark que cierre exactamente el momento adecuado para crear una chispa en cada bujía. Si el gatillo está defectuoso o desgastado, no pulsará correctamente y puede experimentar una chispa no o intermitente.
Para probar el gatillo, apague su motor, retire la tapa del distribuidor y extraiga el rotor (¡asegúrese de no perderlos!) Coloque su cable de voltímetro negro en una tierra del motor, sugerimos un múltiple o perno de encabezado. Comience su voltímetro y lea el voltaje. Debería leer entre 11 y 12 voltios. Esta lectura es lo que mide su voltímetro cuando se cierra el gatillo.
Bobinas de ignición
Con el tiempo, las bobinas de encendido se desgastarán y ya no pueden producir la cantidad correcta de potencia para encender sus bujías. Cuando esto ocurra, es probable que experimente fallas en su motor que resultan en una economía de combustible deficiente y un olor notable en ardor proveniente de la bahía del motor del vehículo.
Si su automóvil muestra este código, notará que no comenzará cuando el pedal del embrague esté deprimido. Esto puede ser especialmente problemático en los vehículos de transmisión automáticos, ya que no podrá iniciar su vehículo a menos que el embrague esté en la posición comprometida. Este problema puede ocurrir por varias razones, incluido un interruptor abierto en el interruptor de seguridad del embrague o un problema con el circuito que conduce hacia y desde el interruptor.
Este problema es bastante fácil de diagnosticar y reparar, pero requiere algunas pruebas que un profesional pueda completar mejor. Cuando note que su vehículo muestra este código, programen una cita con un técnico lo antes posible. Podrán registrar los códigos presentes y los datos de marco de congelación disponibles antes de inspeccionar el interruptor de seguridad del embrague y hacer las reparaciones o ajustes necesarios. También verificarán el cableado que conduce hacia y desde el interruptor, así como realizarán pruebas de continuidad y resistencia.
