Verifique la brecha
Las bujías convierten los 12 voltios bajos suministrados por la batería en el alto voltaje requerido para encender la mezcla de aire/combustible. Deben coincidir con la compresión y el tiempo del motor para el mejor rendimiento.
Estas bujías NGK tienen un doble iridio para mejorar el rendimiento, la durabilidad y el menor voltaje. Incluye separadores de cables de enchufe para evitar el disparo cruzado.
Las bujías del motor de su vehículo están bajo un ataque de químicos, térmicos y físicos constantes. Están sujetos a temperaturas de 4,500 grados Fahrenheit, presiones aplastantes de 2,000 libras por pulgada cuadrada y descargas eléctricas que pueden alcanzar 18,000 voltios. Este implacable asalto ocurre docenas de veces cada segundo y más de un millón de veces en un día de conducir. Es por eso que es importante mantenerlos limpios y expulsados adecuadamente.
Una bujía es un dispositivo de metal cilíndrico que tiene un aislante y dos electrodos. El aislante está hecho de cerámica u otros materiales con alta conductividad eléctrica. Las ranuras del electrodo central longitudes en el enchufe y conduce electricidad a través del espacio de chispa para encender la mezcla de aire/combustible en la cámara de combustión.
El aislante está diseñado para evitar que los depósitos de carbono se formen en el electrodo central. También permite una baja frecuencia de descargas semi-superficie para quemar cualquier carbono que se haya acumulado en el aislante. Esta es una acción de autolimpieza que ayuda a extender la vida útil de la bujía.
Otra forma de extender la vida útil de sus bujías es usar un rango de calor más alto. El enchufe más caliente hará que la chispa vuele más arriba por el espacio, lo que reduce las posibilidades de que se formen depósitos de carbono en el electrodo central y causen un corto. El calor más alto también ayudará a la bujía de soportar sobretensiones de alto voltaje y evitará que el aislante se queme.
Las bujías generalmente se fabrican con electrodos centrales de plata, oro o platino y aisladores de cobre. Cada material ofrece beneficios específicos. La plata, por ejemplo, proporciona una buena conductividad térmica, mientras que el oro y el platino ofrecen una excelente resistencia a la corrosión. Denso, por otro lado, produce bujías con centros de cobre y aisladores de cerámica de silimanita o óxido de aluminio.
El espacio de la bujía es un factor crucial para determinar el rendimiento de la bujía. Si la brecha es demasiado pequeña, la chispa no saltará de manera consistente, lo que lleva a un bajo rendimiento del motor y fallece. Afortunadamente, la brecha de la bujía puede ajustarse fácilmente por muchos mecánicos y aficionados a los ganadores con herramientas simples. El primer paso es verificar el manual del propietario para el tamaño de la brecha recomendado. Luego, puede usar un medidor o medidor de brecha para medir la brecha. Si la brecha es demasiado grande, requerirá más energía de chispa para llegar al pistón y comenzar el proceso de combustión.
Verifique la resistencia
Una bujía tiene dos electrodos que se encuentran sobre un espacio para crear el impulso eléctrico que enciende combustible. Los electrodos están hechos de metales que son buenos conductores de calor y electricidad y resistentes a la corrosión química. Deben estar diseñados para resistir los altos voltajes de disparo durante mucho tiempo para proporcionar la chispa necesaria para alimentar el sistema de encendido.
El electrodo medio en una bujía estándar está hecho de una aleación de níquel. Este diseño se elige para resistir la interferencia eléctrica de la electrónica a bordo del vehículo. Sin embargo, a medida que el electrodo se calienta hasta el punto de encender la mezcla de combustible, también calienta el aislante de cerámica que lo mantiene en su lugar. Esto aumenta la resistencia entre el electrodo central y el electrodo de tierra, reduciendo el potencial de disparo de la bujía.
Para reducir esta resistencia, el platino e iridio se utilizan como materiales de electrodos de bujía. Estos metales son excelentes conductores de calor y electricidad, pero lo más importante es que son altamente resistentes a la corrosión química y la erosión eléctrica. Además, algunas bujías usan un "brote" o "botón" especial de platino en uno o ambos electrodos para aumentar aún más su durabilidad.
Algunas bujías están diseñadas con un aislante de cerámica más corto, lo que reduce su resistencia general y la corriente requerida para alcanzar la brecha del electrodo. Esto permite que los electrodos se calienten más rápido, pero sin ponerse demasiado calientes y causar pre-encontración o detonación.
Los cables de los tapones a menudo se dañan por la abrasión por frotar contra las piezas del motor y otros cableados o al irrumpir contra el extremo del terminal de la bujía. Este daño aumenta la resistencia entre la bujía y la bobina de encendido. Use un multímetro digital (u ohmímetro) para probar los cables para la resistencia. Coloque las sondas del medidor en cada extremo del cable de la bujía y lea la resistencia total que se muestra en el medidor. La resistencia debe estar dentro de las pautas de los fabricantes.
Si la lectura es demasiado alta, verifique el daño a la abrasión en el terminal de la bujía o al zócalo de la bujía. Las bujías deben ser reemplazadas. Antes de reemplazar las bujías, asegúrese de limpiar el terminal y las roscas de las bujías y lubricarlas con un compuesto anti-seamen.
Verifique la temperatura
La bujía está rodeada por un aislante que realiza el calor generado durante la combustión. El aislante está hecho de un material cerámico con una alta resistencia térmica. El calor viaja a través del aislante hasta la caja de metal y está disperso. El aislante también está diseñado para evitar pérdidas de presión de una fuga de gas en la punta de la bujía. Es importante que el aislante no se ponga demasiado caliente o que la chispa se interrumpe. Si esto sucede, el motor perderá energía.
La temperatura en la punta de la bujía de la bujía puede estar influenciada por cinco factores. Estos incluyen el tiempo de encendido, la temperatura del refrigerante, el octanaje del combustible utilizado, la velocidad del motor y la relación de aire-combustible. Los gráficos A, B y C muestran que cuando se avanza el tiempo de encendido, aumentan las temperaturas de la punta del aislante. Del mismo modo, cuando el octano del combustible es bajo, la temperatura de la punta del aislante disminuye. El gráfico D muestra que cuando el motor está funcionando a una rpm más altas, las temperaturas de la punta del aislante aumentan. La relación de aire-combustible también afecta la temperatura de la punta del aislante.
Las bujías se enumeran por su capacidad de dispersar el calor y generalmente se clasifican para un rango de temperatura específico. Una bujía más caliente será mejor para carreras cortas y tráfico de parada y marcha, mientras que una bujía más fría es la mejor para conducir en carretera. La clasificación del rango de calor generalmente se incluye en el número de pieza del fabricante de la bujía y se designa como un sufijo.
Si la bujía está demasiado caliente, puede provocar pre-encontración, detonación y daño a la bujía. Una bujía demasiado fría, por otro lado, causará depósitos eléctricamente conductores en su aislante que pueden acortar la corriente de la corriente y causar fallas del motor.
La cantidad de calor dispersa por el aislante de la bujía también depende de su diseño. Algunas bujías tienen secciones de piernas aislantes largas que les permiten dispersar el calor sobre un área mayor. Estos se llaman enchufes de rango de alto calor, mientras que otros tienen secciones de piernas aislantes más cortas y se conocen como enchufes de rango de bajo calor. Cuando la punta del aislante cae en una llamada zona de depósito, los depósitos de combustión (carbono, combustible no combustible, aceite de lubricación e impurezas del medio ambiente) comienzan a formarse en su superficie. Como resultado, la resistencia de aislamiento eléctrico de la bujía se reduce y finalmente falla.
Verifique el aislante
El aislante también afecta la sección de línea Spark de la forma de onda de voltaje. La cantidad por la cual la línea se inclina lejos de la horizontal depende de la resistencia entre el terminal central de la bobina y la bujía. Si el enchufe está equipado con una resistencia (para reducir RFI), entonces la resistencia aumenta a aproximadamente 5 kohm. Esto tiene un impacto en la duración de la chispa y, en consecuencia, en la forma de onda.
Es importante usar anti-seame en todos los roscas de la bujía para evitar la irritación. También es una buena idea instalar las bujías con el motor frío, ya que el metal se expande más cuando hace calor. Además, se debe usar una llave de par para garantizar el par de instalación correcto. Si sus dedos son demasiado cortos para alcanzar los enchufes de la bujía, intente usar una manguera de goma tapada en el extremo de la bujía para brindarle más agarre. Recuerde verificar las bujías después de cada cambio de aceita, así como todas las demás partes que pueden haber sido dañadas debido a la falta de lubricación.