Calibración de bujías Chevrolet

Para que el vehículo funcione correctamente, la bujía debe encenderse continuamente. Si la chispa no enciende la mezcla aire - combustible en la Cámara de combustión durante la descarga de la chispa, la Potencia del motor se verá afectada.

Durante cada ciclo de disparo del cilindro, la bobina de encendido envía energía eléctrica a uno de sus cilindros de pareja de running a través del cable de la bujía. La chispa eléctrica salta desde el electrodo central hasta el electrodo de tierra a través del espacio, encendiendo la mezcla de combustible de aire para su combustión.

Rango de calor

Elegir el rango de calor correcto de la bujía es uno de los aspectos más fundamentales de la sintonización. Las diferentes bujías tienen diferentes "rangos de calor", que cambian cuán rápido y eficientemente la bujía disipa el calor de combustión. El rango de calor también cambia la rapidez con que la bujía se calienta lo suficiente como para quemar los depósitos de carbono que causan falta de fuego y preención.

En términos generales, cuanto mayor sea el rango de calor, mejor será el rendimiento de la bujía. Sin embargo, este no siempre es el caso. Cambiar el rango de calor de las bujías en un motor de stock generalmente se realiza para compensar algún tipo de problema de la mezcla de aire/combustible.

Las mezclas más delgadas de aire/combustible elevan la temperatura de funcionamiento de la bujía, lo que hace que se calienta demasiado y posiblemente cause golpes o pre-encogidos. En esta situación, se recomienda el uso de una bujía más fría. Las mezclas de aire/combustible más ricas, por otro lado, hacen que la temperatura de la bujía disminuya demasiado y permita que los depósitos de carbono se acumulen en la punta de la bujía. En esta situación, generalmente se requiere una bujía más caliente.

Los diferentes rangos de calor también cambian la rapidez con que la bujía se enfría después de haber disipado su calor de combustión. Una bujía más fría tiene una distancia de profundidad más corta entre el aislante cerámico de la bujía y su caja, lo que significa que pierde calor más rápidamente. Una bujía más caliente tiene una profundidad de aislante cerámico más profunda, lo que mantiene más calor en la bujía por más tiempo.

Otro factor que puede afectar la selección del rango de calor de la bujía es el tipo de sumador de potencia que funcionará. Un corredor de tiras de arrastre, por ejemplo, necesitará una bujía que sea capaz de manejar el mayor desgaste causado por múltiples pases de alta velocidad bajo el acelerador abierto. En esta situación, una bujía más caliente de un solo paso a menudo es suficiente.

Por supuesto, si el vehículo utiliza aceite debido al mal sellado del anillo de sellado o el conducto de la válvula, es necesario resolver el problema antes de cambiar a una bujía más caliente. Esto se debe a que el calor adicional generado por las bujías más calientes en realidad puede cocinar los electrodos del bus de tierra, evitando así que las chispas salten en el bus de tierra.

BRECHA

Las bujías son componentes ajustados que hacen o rompen su motor. Una de las cosas más importantes de ellos es su brecha, que controla cuánta energía se transfiere de la chispa a la mezcla de combustible-aire. Demasiado ancho y la bujía tendrá problemas para saltar, mientras que es demasiado pequeño y no habrá suficiente energía para encender la mezcla correctamente. Para maximizar el rendimiento y mantener su motor en funcionamiento en las mejores condiciones, debe intentar obtener su brecha lo más cerca posible de la recomendación del fabricante.

El ajuste de la brecha se realiza con una herramienta especial llamada regla de tapón, que tiene diferentes cuchillas y cables eléctricos que se pueden ajustar para medir la brecha entre el suelo y el electrodo central. Estas herramientas están disponibles en cualquier tienda de piezas de automóviles y suelen ser baratas y son una parte importante de cualquier caja de herramientas de garaje. Sin embargo, antes de realizar cualquier operación sobre la bujía, es mejor limpiarla para eliminar cualquier suciedad o escombros en el punto de contacto. Basta con limpiar con un pañuelo de papel, pero es mejor evitar usar cualquier material molido.

Una vez que haya limpiado la bujía, puede comenzar a usar su herramienta de medición de brechas. Comience ubicando la configuración de brecha apropiada para su vehículo (el Chevrolet EquinoNox requiere espacios de 0.035 en el 2.4L L4 y 0.043 en el 3.0L V6) y luego colocando la herramienta entre los electrodos de tierra y centrales. Dobla suavemente las puntas de metal de la herramienta para reducir o ampliar el espacio, pero tenga cuidado de no devolver la punta del electrodo como hacerlo puede causar pantalones cortos y roturas.

Si el espacio es demasiado ancho, verá una línea blanca visible que separa el suelo y los electrodos centrales. Esto irá acompañado de una mala aceleración y una ralentización difícil de la incapacidad para provocar una combustión efectiva en su motor. Demasiado pequeño, por otro lado, conducirá a una mayor pérdida de voltaje entre la bujía y la bobina de encendido, causando un desgaste prematuro y potencialmente dando como resultado una falla del sistema de encendido.

A menudo se pasa por alto, la bujía es la parte de encendido más crítica en el motor de su vehículo. Una bujía apropiada adecuadamente puede representar hasta 20 caballos de fuerza. La brecha es la distancia entre la tierra y el electrodo central.

Durante el funcionamiento normal, el espacio de la bujía está cerrada. Cuando se aplica un alto voltaje, crea una chispa (arco eléctrico) que salta a través del espacio y enciende la mezcla de aire/combustible en la cámara de combustión. Sin la brecha adecuada, el enchufe no funcionará correctamente y puede conducir a una falla falla u otras mal funcionamiento.

Para garantizar una chispa confiable y una buena combustión, las puntas en los electrodos de tierra y central están diseñadas para tener una forma específica. El diámetro del electrodo de tierra se hace más delgado para reducir su superposición al electrodo central, lo que reduce el voltaje de chispa y mejora la encendido. La punta en el electrodo central está soldado con láser a un núcleo de iridio que reduce el desgaste del electrodo, tiene una excelente resistencia a la corrosión y puede absorber más calor de la llama que los electrodos con núcleo de cobre tradicionales.

La brecha se ajusta fácilmente con una herramienta de calibre de espacio de bujía o un medidor de sensores. Cuando use la herramienta de ajuste GAP, no se acelere, aplique ni ejercga ninguna fuerza sobre el aislante de cerámica o el electrodo central. Hacerlo puede hacer que los huecos se deterioren y debiliten la bujía, lo que podría resultar en una pérdida de potencia o dañar la cabeza del cilindro. En su lugar, use la herramienta GAP para mover suavemente el electrodo de tierra más lejos o más cerca del electrodo central para ajustar el espacio de chispa.

La bujía es la más pequeña, pero una de las partes más importantes del motor de su vehículo. Es lo que ofrece el alto voltaje de electricidad lo que crea la chispa que combina su mezcla de combustible-aire, alimentando su automóvil. Con el tiempo, las bujías soportan el calor y la presión intensos. Estas condiciones hacen que las partículas de carbono se acumulen en el electrodo central de la bujía. Con el tiempo, estas partículas de carbono degradan la capacidad de la bujía para generar una chispa de electricidad fuerte y confiable. Esto puede hacer que su motor funcione de manera menos eficiente, y eventualmente puede dañar su motor.

La brecha entre el suelo y los electrodos centrales de la bujía se establece en un valor específico basado en las recomendaciones del fabricante del motor. Para maximizar el rendimiento de su motor, debe asegurarse de que esta brecha se calibre correctamente. Una brecha estrecha proporcionará un arco eléctrico más estable, lo que conducirá a una mejor ignición de la mezcla de combustible-aire. Una brecha más amplia producirá una chispa más caliente, lo que puede dar como resultado un mejor rendimiento del motor.