Rango de calor

La bujía transforma los 12 voltios bajos suministrados por el sistema de encendido en la chispa eléctrica de alta energía necesaria para encender su mezcla de aire/combustible. Asegúrese de que sus enchufes funcionen correctamente revisando el extremo de disparo para la corrosión.

Un rango de calor malo hará que el enchufe funcione por debajo de las temperaturas óptimas que conducen a depósitos de carbono y pre-encogida. Busque un cambio de color gris claro/bronceado en la punta del electrodo lateral.

El rango de calor de una bujía es una indicación de su capacidad para disipar la energía térmica. Cada bujía tiene un número único impreso en el extremo que indica su rango de calor. Este número se basa en la cantidad de calor que puede absorber y disiparse y las características térmicas del aislante, el núcleo y el electrodo central.

Una bujía demasiado caliente hará que pre-encaguite la mezcla de aire/combustible en la cámara de combustión en el momento de la encendido y puede dañar gravemente el motor. Una bujía demasiado fría puede causar un ensuciamiento de carbono, lo que eventualmente quemará el aislante y evitará que la chispa llegue al electrodo central.

Una bujía debe funcionar en un rango de temperatura entre 1000-1600 grados F. Esto permite que la chispa alcance el electrodo central de la cámara de combustión en el momento correcto y asegura que la chispa esté lo suficientemente caliente como para encenderlo.

Los motores y la conducción VW de stock requieren un tapón de rango de calor estándar, como el NGK W7A o Bosch R8AC. Los motores de rendimiento y la conducción de carretera de alta rpm requerirán una bujía con un rango de calor más frío. Los enchufes más fríos pueden tolerar las presiones de cilindro más altas y no serán prematuramente la falta debido al hecho de que tardan más en alcanzar la temperatura de funcionamiento adecuada.

Los motores modificados pueden necesitar una bujía con un rango de calor más frío o más caliente, dependiendo de las modificaciones y las condiciones de conducción. Por ejemplo, la instalación de una admisión o una cámara aumentará la relación de compresión y la presión del cilindro, lo que puede requerir una bujía más fría, ya que las temperaturas más altas del cilindro pueden conducir a la pre-encogida. Instalar un encabezado también aumentará la presión del cilindro y puede requerir una bujía más caliente para evitar la detonación. Por esta razón, se recomienda seleccionar un enchufe que sea un rango de calor más frío que la recomendación de stock para la aplicación específica. Al reinstalar una bujía, asegúrese de usar anti-bañeras en los hilos para evitar la irritación de la cabeza de aluminio. Se recomienda usar siempre una llave de torque al instalar enchufes en un motor VW.

Puntos de encendido

Este es el punto en el sistema de encendido donde los 12 voltios bajos de su batería se transforman en los más de 40,000 voltios necesarios para encender la mezcla de aire/combustible dentro del motor. La bujía produce este encendido con una chispa en lo que se llama la brecha. Es importante que esta brecha sea el tamaño correcto para encender correctamente la mezcla de aire/combustible.

Si el espacio de la bujía es demasiado ancho o demasiado estrecho, causará detonación que puede dañar los cilindros y las cabezas. El resultado es un bajo rendimiento e incluso el daño del motor. La brecha debe establecerse en función de las condiciones en las que operará su automóvil.

Por ejemplo, si su motor funciona a altas RPM o bajo una carga pesada durante largos períodos, se requerirá una bujía más fría para evitar el sobrecalentamiento y el ensuciamiento de carbono. Por el contrario, si va a conducir por la ciudad a velocidades lentas y distancias cortas, se necesitará una bujía más caliente para evitar la pre-encogida.

Tener el espacio correcto es importante porque la bujía debe poder crear una chispa para encender la mezcla de aire/combustible y quemarla para alimentar su automóvil. Si la chispa es demasiado débil, el combustible no se quemará y el automóvil no funcionará. Por otro lado, si la chispa es demasiado fuerte, soplará la punta del aislante o causará desgaste excesivo y calor en la cámara de combustión.

Al instalar o eliminar bujías, siempre hágalo con el motor fresco. Esto se debe a que las cabezas de aluminio y las roscas de acero se expanden y se contraen de manera diferente cuando se calientan. Esto evitará daños en la cabeza o los hilos. También asegúrese de estar utilizando un buen compuesto anti-seamen en las roscas de cable de enchufe.

Si está reemplazando las bujías, es una buena idea usar una nueva bobina (solo cuesta alrededor de PS10-15). Esto se debe a que transforma los 12 voltios bajos de su batería en los 40,000 voltios necesarios para que la bujía encienda la mezcla de aire/combustible en el cilindro. Esto es importante ya que las bujías antiguas, desgastadas o expulsadas incorrectamente pueden causar falla, arranque duro e incluso daños en el motor.

Brecha

Una bujía tiene un electrodo central con un electrodo de tierra en ambos lados. La brecha entre ellos es el área que lleva la corriente a donde se activará cuando se aplique un voltaje. Es importante que la brecha sea precisa para garantizar un buen encendido de la mezcla de aire/combustible y un buen rendimiento del motor.

La mayoría de las bujías vienen previamente compatibles. Sin embargo, querrá verificarlos antes de instalarlos en su VW para asegurarse de que la brecha sea correcta. Si no es así, deberá ajustarlo. Puedes hacer esto con un calibre simple. La brecha debe ser lo suficientemente estrecha como para que el medidor se entre los electrodos fácilmente, pero no tan apretado como para que se adhiera al electrodo de tierra.

El tipo de bujía también tiene un impacto en la brecha. Muchos enchufes de electrodos múltiples modernos (como el E3) son específicos del vehículo y ya están expulsados en la fábrica. Sin embargo, deben ser inspeccionados para obtener signos de daño o desgaste, especialmente en el electrodo central. Estos enchufes son muy frágiles y pueden doblarse si se manejan de manera incorrecta. Se recomienda utilizar una herramienta de recuperación adecuada al obtener este tipo de bujías.

Hay varias herramientas de brecha disponibles, incluida una que se ajusta en el extremo pequeño de un destornillador estándar. Tienen ganchos para palear el electrodo exterior de cualquier manera y un archivo incorporado. Son muy efectivos y económicos en comparación con las bujías de platino o iridio más caras. Los gampers de estilo Keyring también se pueden usar, pero se debe tener cuidado al usarlos. Pueden raspar los recubrimientos de metales preciosos en el electrodo de tierra y, si se usan en exceso, pueden hacer que el electrodo central se dobla. Esto no es bueno para las delicadas bujías. Si esto ocurre, debe descartar la bujía y obtener una nueva. Un error común es superar el electrodo central con la herramienta, en lugar de solo usar la tecla ranurada para abrir o cerrar el espacio. Esto pone estrés innecesario en el electrodo central sensible y puede dañarlo.

Hilo

Los roscas de bujía eliminadas son un problema común con los motores VW más antiguos. Estos son insertos de bujía de reemplazo que se ajustan a los cabezales de cilindro con orificios roscados despojados o parciales para repararlos con nuevas roscas de bujía de 16 x 1.5 mm. Se requiere eliminación de la cabeza del cilindro para instalarlos. Los insertos son B5SS o B5E marcados con la E indicando la longitud de la rosca extendida.

Los NGK tienen un electrodo ranurado que se supone que enfoca la chispa más precisamente en el electrodo central. También tienen una punta de electrodo elevada que se supone que reduce el efecto de blindaje del electrodo lateral y lo hace más efectivo. Bosch usa un hilo enrollado que se funde como parte de la carcasa de acero original frente a un hilo de corte que se mecaniza después de que la carcasa se ha fundido. Se cree que un hilo enrollado es más fuerte y es menos probable que se apodere.

Es importante usar siempre las bujías correctas. El uso de una tapón más caliente en un motor frío hará que la chispa salte del electrodo lateral y quiera las roscas de la bujía. También se recomienda que lubrique los roscas de la bujía con un compuesto anti-de tamaño antes de instalarlos, ya que las cabezas de aluminio y las roscas de la bujía de acero se expanden y se contraen a diferentes velocidades cuando se calientan. También se recomienda atribuir los enchufes a 25 pies lb. Esto evita que los enchufes estén sueltos y causen problemas en el futuro. Algunos enchufes tienen una 'P' que indica un aislante proyectado o 'R', lo que significa que tiene una resistencia de supresión de interferencia.