¿Qué significa 16V en un motor de automóvil?
El recuento de válvulas del motor de un automóvil juega un papel importante en cómo funciona. Determina la rapidez y la fluidez con la que se puede distribuir el aire y el combustible en la cámara de combustión.
Entonces, ¿qué significa 16V? Significa que el motor tiene cuatro válvulas por cilindro. Por lo general, cuantas más válvulas tenga un automóvil, mejor funcionará.
Dohc
El término "16V" en la configuración del motor del automóvil se refiere al número de aberturas que permiten el combustible y el aire en la cámara de combustión y se escapan. Mientras que la cantidad real de gas bombeada dentro y fuera del motor está determinada por el tamaño de su desplazamiento, el número de válvulas es un factor clave que afecta el rendimiento y la eficiencia.
Durante un tiempo, era común que los fabricantes de automóviles mostraran el número de válvulas en sus motores a través de insignias en la parte posterior de sus automóviles. Por ejemplo, es posible que haya visto una insignia que decía "8v", "16v" o incluso "20v". Si bien estas insignias pueden parecer pelusa de marketing ahora, el número de válvulas tiene un gran impacto en qué tan bien funciona un motor y qué tan rápido puede acelerar.
Un motor DOHC utiliza dos árboles de levas por banco de cilindros, con uno para las válvulas de admisión y el otro para las válvulas de escape. Cada árbol de levas se coloca independientemente sobre cada conjunto de válvulas, lo que le da al motor DOHC una mejor precisión sobre su sincronización y permitiendo que fluya más aire a la cámara de combustión con cada carrera. Esto conduce a un mejor kilometraje de gas y más potencia.
Otra diferencia importante entre los motores DOHC y SOHC es que el sistema DOHC tiene un balancín que abre y cierra las válvulas utilizando su ajustador de pestañas hidráulicas. Esto permite que el motor DOHC se mueva más rápido y con mayor precisión que un motor SOHC que se basa en una cadena de árbol de levas para accionar las válvulas.
Hay muchos tipos de motores diferentes, y cada uno tiene sus propios beneficios y desventajas. Por ejemplo, un motor DOHC es más eficiente que un motor SOHC porque puede usar un pistón más pequeño que produce más potencia para el mismo desplazamiento. También tiende a ser más potente que un motor SOHC que utiliza un pistón más grande porque puede empujar más aire hacia la cámara de combustión con cada carrera.
Si desea saber qué tipo de motor tiene su automóvil, puede buscar su VIN en línea con su año, marca y modelo. También puede visitar su concesionario local y pedirle a su departamento de servicio que verifique las especificaciones del automóvil.
Cuando el motor de un automóvil se describe como DOHC, SOHC o OHV, lo primero que debe entender es que este es un tipo de configuración del árbol de levas. En estos motores, el árbol de levas se encuentra en la cabeza del cilindro y las válvulas son operadas por varillas de empuje que se mueven hacia arriba y hacia abajo a cada lado.
El árbol de levas lleva bultos, llamados lóbulos. Cuando un lóbulo se acerca a una válvula, la abre empujando el balancín que la opera. Luego, la válvula se cierra por el resorte cuando el lóbulo pasa por allí. La misma operación ocurre para las válvulas de escape.
Hay varias ventajas de este tipo de configuración sobre el diseño de varilla de empuje anterior. Estos incluyen el hecho de que hay menos piezas, lo que hace que sea más barato producir y mantener. Además, el árbol de levas superior se puede colocar más precisamente a las válvulas de lo que sería posible con las varillas de empuje. Esto hace que el tren de la válvula sea más eficiente y le permite funcionar a velocidades del motor más altas.
Otra ventaja del diseño del DOHC es que puede manejar más de dos válvulas por cilindro. Esto es importante porque los motores modernos de 4 tiempos (compresión, combustión, potencia) requieren cuatro pasos para completar su ciclo y hacer que el vehículo se mueva. Un motor de varilla de empuje regular solo puede actuar realmente dos válvulas por cilindro e incluso los motores más potentes (como la serie B de tres válvulas por cilindro de Cummins) tienen límites en lo grandes que pueden ser esas válvulas.
El diseño DOHC también proporciona más flexibilidad con respecto a la sincronización de la válvula variable. Esto se debe a que es más fácil implementar la actuación de las válvulas de ingesta y de escape por separado. Esto da como resultado que se realicen más energía a velocidades de motor más bajas, así como una mejor economía de combustible.
El diseño del DOHC se volvió común con la introducción del motor de carreras Ferrari de cuatro válvulas en 1912. También se usó en el modelo J de Duesenberg y otros autos de lujo de la época. Más tarde, se usó en los vehículos Porsche y Mercedes junto con muchos otros fabricantes. Hoy, la mayoría de los principales fabricantes de automóviles usan un diseño DOHC en sus automóviles y camiones.
Brazos rockeros
Hay muchas partes que componen el motor de su vehículo y permiten que funcione sin problemas. Los reductores pueden conocer cada parte por su nombre, pero es probable que incluso los conductores regulares solo estén familiarizados con algunas de ellas. Uno de los componentes clave que hace que todo el motor funcione es un balancín. Este es un componente del tren de válvulas que transfiere el movimiento de los lóbulos del árbol de levas para abrir y cerrar las válvulas de admisión y escape. Un balancín generalmente está hecho de acero estampado o aluminio para aplicaciones de altas revoluciones, y algunos balancines (llamados balancines de rodillo) contienen un cojinete en el punto de contacto para disminuir la fricción y el desgaste.
El tipo más común de balancín es la variedad de acero estampado. Estos son perforados de una sola pieza de metal para un diseño simple y económico. Utilizan un pivote de Munnion que mantiene el brazo de la balancín en su lugar al tiempo que le permite girar hacia arriba y hacia abajo en su eje. Hay tres estilos principales de montaje en el brazo de balancín: montados en el eje, montados en pedestal y montados en sementales. Los brazos de balancín montados en el eje se montan en un eje que corre a lo largo de la cabeza del cilindro y son confiables bajo altas velocidades. Un balancín montado en el pedestal se encuentra en una plataforma elevada montada en la parte superior de la cabeza del cilindro, y es menos confiable que una opción montada en el eje. Los rockeros montados en sementales colocan a cada balancín en un semental que está presionado o roscado en la cabeza del cilindro. Este es el más barato de fabricar, pero puede dar como resultado un movimiento de balancín que no es tan estable como una opción montada en el eje.
Un balancín defectuoso o dañado puede causar problemas con la capacidad del motor para funcionar correctamente. El cilindro afectado no podrá abrir o cerrar sus válvulas, lo que puede causar pérdida de energía y un rendimiento insuficiente del motor. En casos más graves, un balancín defectuoso puede eventualmente deshabilitar todo el cilindro y limitar la capacidad de su automóvil para conducir sin problemas y de manera segura.
La señal más obvia de que sus rockeros están yendo mal es una iluminación de luz del motor. Los sensores de su vehículo reconocerán una caída en el rendimiento del motor debido al balancín roto y lo alertarán activando la luz de control del motor. Si nota esto, asegúrese de verificar el módulo de control del tren motriz para obtener códigos almacenados que puedan indicar el problema.
Brecha de válvula
Un motor de automóvil es una máquina compleja que distribuye aire y combustible en sus cámaras de combustión, y cuanto más suave este proceso ocurre, mejor. Uno de los componentes principales que ayuda a que esto suceda es la válvula. La válvula permite que la mezcla de combustible y aire ingrese al cilindro, y también permite que los gases quemados se vayan después de que se haya producido la encendido.
La forma en que las válvulas se abren y cierran depende del diseño del motor. En los motores más antiguos, las válvulas de entrada y de escape se operaron mecánicamente usando un árbol de levas unido al cigüeñal. En los automóviles modernos, las válvulas de entrada y de escape se abren y se cierran electrónicamente utilizando un sistema hidráulico. Este sistema utiliza un árbol de levas y un balancín para controlar los movimientos de apertura y cierre de las válvulas. Los balancines están conectados al árbol de levas mediante varillas de empuje, y tienen un anillo especial que ajusta el tamaño del espacio de la válvula.
Cuando el espacio de la válvula de un automóvil se vuelve demasiado ancho o demasiado estrecho, puede afectar qué tan bien funciona el motor. Una válvula que tiene una brecha demasiado grande permitirá que el combustible y el aire escapen del proceso de combustión antes de que pueda quemarse, lo que reducirá la potencia y la eficiencia del automóvil. Por el contrario, una válvula que tiene una brecha demasiado pequeña restringirá el flujo de aire en el proceso de combustión, lo que reducirá la potencia y el torque del motor.
El latigazo de la válvula debe revisarse regularmente como parte de la rutina de mantenimiento regular de su vehículo. Consulte el manual del propietario o el folleto de servicio suplementario para obtener más información sobre cuándo y cómo hacerlo. Es mejor revisar el latigazo de la válvula después de que el automóvil se haya calentado, pero también puede hacerlo mientras el motor está funcionando.
La principal diferencia entre SOHC y DOHC es que SOHC tiene un solo árbol de levas que opera tanto las válvulas de admisión como las válvulas de escape, mientras que DOHC usa dos árboles de levas independientes para operar cada conjunto de válvulas. Esto hace que los motores DOHC puedan manejar más presión del proceso de combustión que los automóviles equipados con SOHC, por lo que generalmente ofrecen más potencia.
