¿Cuál es la amortiguación de un coche?
Si su Mustang tuviera resortes solo, saltaría hacia arriba y hacia abajo durante varios segundos cada vez que golpeas un bulto. Amortiguadores, también llamados amortiguadores, domestican esta oscilación de primavera.
Los amortiguadores convierten la energía mecánica del movimiento en calor a través de la fricción. Por lo general, tienen un pistón dentro de un tubo lleno de aceite con pasos de control estrechos que forzan aceite hidráulico hacia arriba y hacia abajo a medida que el pistón se mueve.
Compresión
La suspensión de un automóvil debe poder lidiar con las muchas variaciones en las condiciones de la carretera que encuentra un conductor. Esto incluye cambios de elevación, cambios meteorológicos, golpes y ataques de acera, e incluso diferentes condiciones de superficie de la pista. Los conductores exitosos usan choques ajustables para ajustar su manejo para que coincidan con las condiciones que enfrentarán mientras conducen. Una de las configuraciones más importantes es la amortiguación de compresión y la amortiguación de rebote.
Sin amortiguadores, un vehículo rebotará por todo el lugar. Un buen amortiguador reducirá la oscilación del primavera y hará que se detenga en poco tiempo, permitiendo que el conductor mantenga el control de su Mustang.
La palabra amortiguación proviene del hecho de que un puntal o un choque bien emparejado "amortiguará" la tendencia natural del primavera a oscilar. El amortiguador reducirá el tamaño de la oscilación a cero dentro de un ciclo completo.
La amortiguación se puede ajustar con la ayuda de una variedad de válvulas y orificios en el diseño del pistón de un puntal o choque. El diseño más común es una configuración de tubo doble. El tubo interno alberga el eje y el pistón, mientras que el tubo exterior contiene aceite. El pistón es empujado por el eje, y la posición de las pilas de cuña en el pistón dicta cuántos flujos de aceite fluyen tanto en compresión como en rebote. La forma, el tamaño y el número de cuñas en las pilas de cuñas también determina la fuerza de amortiguación.
En la mayoría de los diseños de amamantamiento adaptativo, se usa una combinación de válvulas controladas electrónicamente y válvulas de pila de cuado pasivas para dictar fuerzas de amortiguación. Por ejemplo, un diseño de monotubos utiliza un divisor flotante para separar las cámaras de petróleo y gas. Durante la compresión, el eje empuja el aceite hacia la cámara de gas a través de una válvula externa (válvula base) y una serie de pilas de cuello en el flujo de aceite de control del pistón. En la carrera de rebote, una válvula de retención mantiene la presión en el tubo exterior, y una pila de cuña adicional controla el flujo de aceite en el tubo interno.
La válvula de carrete es otro componente importante de un amortiguador. Se encuentra en el centro del amortiguador y está diseñado para crear una pequeña cantidad de resistencia durante la compresión y el rebote. Esto ayuda a prevenir el comportamiento de rebote no deseado, como un rebote excesivo de la masa no hundida que puede ser causada por un impacto de alta velocidad.
Rebote
Si su automóvil corriera con solo resortes, rebotaría hacia arriba y hacia abajo sobre cada pequeño golpe o salsa que encuentre. Eso no es bueno, y sería difícil controlar su vehículo. Ahí es donde entran los amortiguadores (o amortiguadores). Los amortiguadores (también a veces denominados amortiguadores) domar el rebote de los resortes al permitirles comprimir y extender a una velocidad controlada por su amortiguación. Una tasa de choque más suave permitirá que su automóvil se comprime más rápidamente, y una tasa más rígida retrasará el movimiento del resorte, limitando cuánto puede viajar.
Sin embargo, sus choques no son solo para evitar que su automóvil rebote; También ayudan a acelerar suavemente a través de las esquinas. Esto se debe a que su suspensión delantera debe poder transferir rápidamente el peso a los neumáticos traseros cuando entre. para girar y tendrá que confiar en gomas de golpes y se detiene para mantener el control.
La velocidad a la que sus amortiguadores se compriman y un rebote están controlados por la válvula de choque, lo que le permite ajustar cuánto control tiene su Mustang sobre las condiciones de carretera cambiantes y los estilos de conducción. Por ejemplo, si está corriendo en una pista húmeda, es posible que desee choques más suaves que si solo condujera hacia y desde su evento de autocross.
Usando el gráfico de dyno de choque, puede ver cómo responde su automóvil a diferentes configuraciones de válvulas. Un gráfico típico mostrará el porcentaje de tiempo que pasa su choque en cada rango de velocidad de compresión y rebote. Por ejemplo, la línea superior del gráfico muestra el porcentaje de tiempo que su choque está en el rango de velocidad de rebote bajo. La segunda línea muestra cuán enrollado está su automóvil, con el RR verde, Pink LR, Red FR y Gold FL que muestra la posición de cada choque.
Fuerza de amortiguación
Una fuerza que resiste la oscilación de un sistema mecánico se llama fuerza de amortiguación. Si no hubiera fuerza de resistencia, el movimiento vibratorio de cualquier sistema continuaría expandiéndose y contraídos indefinidamente, un péndulo que se balancea de un lado a otro, por ejemplo. La amortiguación reduce la energía mecánica de un sistema oscilante disipando su energía, desacelerando el movimiento hacia abajo. Si no hay fuerza de amortiguación, la amplitud de un sistema oscilante seguirá aumentando al infinito, pero la fricción y la resistencia al aire reducirán gradualmente la amplitud de las oscilaciones hasta que eventualmente se detengan en su posición media.
Los amortiguadores, o amortiguadores, domestican los efectos oscilantes de los resortes almacenando y disipando energía durante la compresión y el rebote. Lo hacen usando aceite que fluye a través de una gama de válvulas para controlar la fuerza de amortiguación. Hay tres tipos principales de amortiguadores: monotubo, tubo gemelo y brazo de palanca. Los amortiguadores de monotubos y de doble tubo contienen un pistón con pasajes de control estrechos, válvulas unidireccionales y una pila de cuña que ajusta la compresión y la amortiguación de rebote.
La fuerza de amortiguación de los amortiguadores de monotubo y tubo doble depende de la presión aplicada a la cámara de compresión, la válvula de base de la horquilla, la altura de la pila de cuña y la carrera del pistón. Ajustar estos factores agregando o eliminando cuñas permite ajustar el amortiguador para una amortiguación baja y de alta velocidad.
Un piloto exitoso sabe que su configuración de suspensión y amortiguación debe ajustarse para cada condición de carrera y superficie de la carretera. Cambiar el clima, los cambios de elevación, los baches de la pista, los ataques de la acera y otras variables afectan la forma en que se monta su automóvil. Los amortiguadores y los resortes deben calibrarse adecuadamente para permitirle extraer la mayor velocidad de su mustang.
Un automóvil que no tiene amortiguadores rebotaría de manera incontrolable cada vez que golpee un bulto. Con los choques (o amortiguadores) instalados, la suspensión rebotará y balanceará durante varios segundos después de golpear cada bulto, pero el rebote disminuirá lentamente. Este tipo de amortiguación se llama amortiguación crítica, y la amortiguación crítica de los amortiguadores de su Mustang asegurará que los medidores de su instrumento no comiencen a vibrar o se vuelvan inexactos.
Válvula de carrete
A medida que los resortes de suspensión desvían y se compriman, producen mucha energía. Esta energía puede rebotar el automóvil hacia arriba y hacia abajo si no se disipa. Los amortiguadores, a menudo llamados amortiguadores o puntales, realizan esta función absorbiendo la oscilación del resorte. Los amortiguadores también pueden controlar la cantidad de viaje de suspensión según la altura de la conducción u otras condiciones, como el clima o la condición de la pista.
Un amortiguador utiliza un pistón que se mueve hacia arriba y hacia abajo en un cilindro relleno de aceite sellado. El pistón es impulsado por una barra que se extiende desde el exterior del tubo exterior del amortiguador. El diseño del pistón y sus orificios (agujeros y válvulas) determinan la fuerza de amortiguación. Para que el amortiguador funcione, debe ser capaz de presurizar el aceite. Una serie de válvulas y orificios se organizan en un patrón que permite que el pistón se mueva hacia arriba y hacia abajo de una manera específica sin crear burbujas de gas dentro del aceite, lo cual es imposible sin alta presión.
Las válvulas de carrete se pueden operar mediante un botón, palanca o delantero, o remotamente con un solenoide. Un carrete con muescas con muescas o ranuras en forma de V puede permitir el aumento o la disminución de la fuerza requerida para cambiar el carrete, lo que ayuda a evitar el exceso.
El amortiguador de válvulas de spool toma la prueba y el error de la sintonización del amortiguador pasivo al permitir que los ingenieros creen la curva de fuerza/velocidad exacta que eligen utilizando ecuaciones hidráulicas conocidas. El amortiguador de válvulas de spool también tiene una característica única llamada manga. La manga está hecha de material de teflón con una serie de juntas tóricas colocadas en su superficie exterior para formar compartimentos herméticos. Cada uno de estos compartimentos se alinea con un puerto específico en el cuerpo. La presión de línea ingresa a la válvula del gobernador, fluye entre la región desperdiciada de cada uno de los puertos de válvula de carrete primario y secundario y reacciona contra la diferencia en las áreas de superficie expuesta del puerto para conducir las válvulas de carrete hacia adentro.
Los amortiguadores de válvulas de carrete se pueden ajustar para proporcionar la curva de fuerza/velocidad correcta para una amplia gama de aplicaciones, como automotriz, maquinaria industrial, equipos móviles y vehículos aeroespaciales y de aviación. Los amortiguadores de válvula de carrete correctamente sintonizados son críticos para lograr la cantidad correcta de control y manejo para su Mustang. Muy poca amortiguación reduce el agarre de los neumáticos, mientras que demasiada amortiguación hace que el vehículo se sienta inestable y desigual.