Especificaciones de Chevrolet C1

Casi inmediatamente después de salir de la línea de ensamblaje en 1953, el reinventado auto deportivo de dos asientos de Chevrolet captó la atención del mundo. Para el '60, Little había cambiado debajo del capó: un Blue Flame de 3.9 litros consecutiva seis con carburadores Carter y levantadores mecánicos que producen 150 caballos de fuerza.

Pero la ingeniera jefe Zora Arkus-Duntov tenía algunos trucos bajo la manga.

Motor

Desde el '59 de Otter, estacionado fuera de Delta House en Lola hasta el Hovering '62 en los agentes de S.H.E.I.L.D, la generación C1 del Chevrolet Corvette ha dejado su huella en la cultura pop. Pero es el diseño elegante del auto lo que realmente lo hace destacar. Desde un perfil delgado hasta un conjunto de cuatro luces traseras que no se volverían a ver durante décadas, el Corvette de primera generación tiene un aspecto que nunca ha sido igualado.

Y eso no es lo único que distingue al C1. Cuando se trata de energía, los ingenieros de GM tomaron el V-8 de bloque pequeño hasta donde pudieron y aún así funcionan en un automóvil deportivo compacto. Cuando la producción terminó en 1962, la marca Bowtie sabía que tenía un ganador en sus manos.

Debajo del capó de un C1 hay un V-8 de bloque pequeño de 283 pulgadas cúbicas que puede producir hasta 195 caballos de fuerza. El recuento de cilindros puede ser bajo, pero el LT1 tiene el mismo orificio y carrera que los bloques pequeños posteriores. Eso significa que un colector de admisión de stock funcionará bien, siempre y cuando no use un inyector demasiado grande (lo que podría causar un problema de detonación).

GM también se aseguró de crear un nuevo bloque de hierro fundido con la relación adecuada de orificio a accidente cerebrovascular para su modelo inyectado por combustible. El motor resultante produjo una potencia robusta por pulgada cúbica, y las versiones inyectadas con combustible también produjeron un mejor kilometraje de gas que sus contrapartes carburadas.

Además de la salida nominal, también notará que estos motores tienen una etiqueta ESN especial. A diferencia de las etiquetas VIN, que siguen un patrón estándar de 17 dígitos, estas etiquetas son exclusivas del vehículo.

La buena noticia es que el sistema ESN es relativamente fácil de entender. Por ejemplo, si tiene un bloque pequeño de la serie LS, el número de bloque está estampado en el lado superior del cárter y el número de cilindro está en la parte inferior. Esto es muy diferente de un automóvil moderno, que generalmente tiene los números de vinculación y cilindro estampados en la cabeza. Para obtener una explicación más profunda de este sistema, consulte este video de un compañero usuario de YouTube.

Chasis

El chasis de un Corvette C1 proporciona una base sólida sobre la cual se construye el resto del automóvil. El chasis es responsable del comportamiento de mantenimiento y manejo de carreteras, así como la comodidad de montar. Cuenta con resortes de bobina para la suspensión delantera y los resortes de hoja semielíptica en el eje trasero. Para el frenado, usa tambores en la parte delantera y tambores en la parte trasera.

El diseño del chasis del C1 Corvette se basó en los modelos de automóviles de pasajeros de Chevrolet 1949–54. El cambio principal fue mover la transmisión y el tren motriz hacia atrás para lograr una mejor distribución de peso 51/49 de adelante hacia atrás. La suspensión también se revisó y se agregó un túnel de eje de transmisión de acero estampado para mejorar la rigidez.

Para mantener bajos los costos, GM usó componentes mecánicos listos para usar. El motor era un 235 en línea seis que era similar al que se encuentra en la mayoría de los otros autos de pasajeros Chevrolet de la época. Tenía una alta relación de compresión, carburadores de draft laterales de Carter y levantadores mecánicos. Produjo alrededor de 150 hp.

Si bien el 235 en línea seis fue un buen motor para su día, todavía no era suficiente para competir con los autos deportivos alemanes que estaban en el mercado. Como tal, el C1 Corvette no era un automóvil popular, y no era rival para Mercedes-Benz SL300 y Jaguar XK120s que dominaron el mercado de automóviles de lujo/deportes.

Hacia el final de la producción, se hicieron algunos cambios en el C1 Corvette para que sea más atractivo. Estos incluían un tacómetro más grande para ponerlo en el campo de visión del conductor. También consiguió las faux Louvres en el capó y las tiras de cromo en la tapa del maletero que se vieron por primera vez en el modelo de 1958.

Para mejorar el rendimiento, se introdujeron cabezales de cilindros de Cunningham que presentaban una aleación de aluminio y una relación de compresión de 11.0: 1 más alta. Estas fueron una mejora importante sobre las cabezas de hierro fundido que estaban disponibles en ese momento, pero no eran perfectos y tendían a deformarse bajo un calor excesivo. Las nuevas cabezas también fueron más pesadas, lo que se sumó al peso no superado del automóvil. Además, se agotaron más rápido que el hierro fundido. Como resultado, las cabezas de Cunningham se suspendieron en 1963.

Cuerpo

Si hay un automóvil tan por excelencia como el Corvette, es el C1. El modelo de primera generación debutó en 1953 en el evento GM Motorama. Sus faros fijos y cuatro luces traseras le dieron una mirada que seguiría siendo icónica en las próximas décadas, incluso apareciendo en películas como Lola y agentes de S.H.E.I.L.D.

Pero si bien el aspecto fue ciertamente sorprendente, el motor de seis cilindros dejó mucho que desear en términos de potencia y capacidades de rendimiento. Afortunadamente, un ingeniero belga llamado Zora Arkus-Duntov se dio cuenta del automóvil y redactó una carta a los ejecutivos de GM que detallaba lo que necesitaba para tener éxito.

Una de las cosas que Duntov enfatizó fue la necesidad de un motor más grande, en el que el fabricante de automóviles ya había estado trabajando. Pero no llegó a la producción a tiempo para el lanzamiento inicial. Como resultado, el rendimiento de ventas del C1 no alcanzó las expectativas.

Para 1962, aquellos en GM entendieron que el Corvette se estaba volviendo largo en el diente y necesitaba refrescar su imagen con los consumidores. Entonces, comenzaron a desarrollarse en una nueva generación que sería más elegante y más poderosa.

En 1964, el Chevrolet Corvette C2 llegó al mercado y fue una gran desviación de su predecesor. El cuerpo tenía una apariencia más angular y el número de dientes en la rejilla se redujo de 13 a nueve. El Corvette también tenía los primeros faros cuádruples y una nueva parrilla de malla fina. Además, este fue el primer año en que el Corvette tuvo una tira cromada en su tapa del maletero y el último en presentar rejillas de capucha.

El Corvette Restomod de Pecikonis está equipado con un Chevy de bloque pequeño LT1 de 470 caballos de fuerza que se acopla a una transmisión TREMEC manual de 6 velocidades. Para la energía de detención, el automóvil se basa en un par de frenos de cerámica de carbono Brembo. Pecikonis explica que usa un sistema manual para su Corvette porque es más fácil encajar en el bahía del motor y es más simple que una configuración de potencia. Además, señala que es mucho más confiable que un sistema eléctrico.

Interior

El Corvette es uno de los autos clásicos más reconocibles de la historia, y también es uno de los vehículos más populares y venerados en todo el mundo. El Corvette de primera generación (C1) debutó en 1953, y permaneció en producción hasta 1962. Si bien el C1 fue un hito para Chevrolet, no estuvo exento de críticas y problemas.

Uno de los mayores problemas fue la calidad del cuerpo de fibra de vidrio y el tiempo de desarrollo apresurado que resultó en una construcción de calidad inferior. Estos problemas no se limitaron al año modelo inicial de 1953, y continuaron en modelos posteriores también.

Afortunadamente, había algunas cosas que Chevy podía hacer para mejorar la reputación y el rendimiento del C1. Para empezar, podrían hacer mejoras en el motor. El seis rectos de 235 pulgadas cúbicas, que se denominó la llama azul, era adecuada para el día pero no una potencia. Este motor produjo 155 caballos de fuerza en los modelos de 1953 y 1954, pero podría actualizarse a los V-8 de bloque pequeño de combustible Ramjet más potente que producía 195 caballos.

Otra forma de mejorar el rendimiento de C1 es instalar una transmisión automática de deslizamiento de potencia. Esto hace que el coche sea más fácil de conducir que la transmisión manual en los primeros modelos y proporciona más potencia. La transmisión también es capaz de manejar más par, por lo que ayuda al automóvil a ser más rápido.

Chevrolet también podría mejorar el interior del C1 reemplazando las cubiertas de asiento de plástico con cuero. Esto le dio al automóvil una apariencia exclusiva y mejoró su comodidad. Los asientos eran fáciles de sacar de sus marcos, por lo que la instalación era bastante simple. Sin embargo, es mejor dejar la tarea a un profesional para obtener resultados de calidad de exhibición.

El estilo icónico del C1 también fue una mejora sobre sus predecesores. Fue diseñado por Harley Earl, quien se inspiró en los autos deportivos europeos que los SIG estadounidenses trajeron a casa después de la Segunda Guerra Mundial. El diseño era más refinado que sus predecesores, e incluso presentaba faros cuádruples para competir con el popular Ford Thunderbird. El C1 era un verdadero ícono estadounidense.