El Chevrolet Monza Automatic a la venta en Monterey, California
El subcompacto de Chevrolet, Monza, era un automóvil bonito con un nombre vibrante que parecía tener un potencial interminable. Compartió su ancho y distancia entre ejes con el Vega, pero fue impulsado por el Chevy V8 más potente.
Heredó la parte delantera del hatchback y el vagón de Vega, pero sus nuevos faros rectangulares y su rejilla de tragamonedas le dieron un aspecto único. Desafortunadamente, los problemas de GM Wankel Rotary Engine con la economía de combustible y la certificación de emisiones retrasaron la producción.
Trenza motriz
Con un diseño deportivo de hatchback y una forma que algunos se compararon con Ferraris de la época, el Chevrolet Monza obtuvo elogios por su aspecto, el premio ganador del auto del año de Motor Trend en 1975, solo un año después del Mustang II ganó el mismo honor. El automóvil y el conductor, la ciencia popular y otras revistas automotrices importantes aclamaron el pequeño automóvil, pero cuando se trataba de rendimiento, el Monza no estaba a la altura de la tarea.
El Monza de tracción trasera se basó en el Chevrolet Vega, y compartió su plataforma con otros tres modelos GM H-Body: Oldsmobile Starfire, Buick Skyhawk y Pontiac Sunbird. Pero a diferencia del Vega, que utilizó un motor de cuatro cilindros en línea de 138 pulgadas cúbicas, el Monza obtuvo un V8 de 262 pulgadas cúbico descartado. Produjo un poco más de potencia que el 140 de Vega, pero aún no era particularmente potente.
Se realizaron algunos cambios más en 1976, y los cuatro de 140 pulgadas básicas en línea de 140 pulgadas recibieron levantadores hidráulicos más silenciosos que eliminaron la necesidad de ajustes de válvulas. La carburación de dos barriles aumentó la potencia a 84. Este es el motor que se encuentra en nuestro automóvil, aunque se ha actualizado con un encendido electrónico.
Chevrolet también ofreció un paquete de equipos y apariencia de Monza Spyder, que incluía una suspensión deportiva y ruedas de estilo de carreras. El Spyder estaba disponible en 2+2 Sport Hatchbacks y Monza Town Coupe Notchbacks, y fue identificado por los códigos RPO Z01 y Z02 en la hoja de compilación.
El campeón de IMSA Camel GT, Al Holbert, compró un nuevo Monza en 1976 y lo usó durante las temporadas '76 y '77 para dominar la serie, superando a todos, desde Hans Stuck y Brian Redman hasta Peter Gregg. El automóvil fue comprado más tarde por un coleccionista y restaurado a la especificación original, y hoy está siendo subastado por RM Auctions.
La cabina de este modelo de 1977 tiene asientos delanteros y un par de asientos traseros individuales, todos tapizados en vinilo rojo. Un tacómetro y un velocímetro de 100 mph están montados detrás de un volante de dos radios con un emblema de Monza, y el clúster de instrumentos tiene una radio AM de botón, una guantera bloqueable y acentos de grano de madera de faux.
Tecnología
Con una mirada que algunos críticos compararon con un Ferrari, el Monza 2+2 de 1975 fue un éxito inmediato. Se basó en la plataforma H-Body de GM que también sustentó el Oldsmobile Starfire, Buick Skyhawk y Pontiac Sunbird. Sin embargo, su diseño de tracción trasera hizo que el automóvil fuera un mal servicio; Realmente nunca entregó la relación potencia / peso que su tamaño y precio deberían haber permitido. Además del bajo rendimiento fue una propensión a la óxido y un motor débil. El Monza ganó el premio del automóvil del año de Motor Trend en 1975, pero eso solo sirvió para resaltar los problemas del automóvil.
La línea de 1975 tenía tres estilos corporales: el coupé base, el hatchback de Monza y Monza Wagon. Chevrolet reelaboró el metal de la lámina delantera para darle al Monza una apariencia única para 1976. También agregó el Monza SS, un hatchback deportivo de dos puertas con faros redondos sobre una rejilla de barra transversal. La nariz inclinada estaba hecha de uretano resistente y rejillas de ventanas laterales presentadas que eran funcionales, parte del sistema de ventilación de flujo del automóvil. El bloque de aluminio VEGA estándar de 140 pulgadas cúbicas de cuatro cilindros produjo 78 caballos de fuerza, mientras que un carburador de dos barriles aumentó a 87 hp.
Un V-8 de 305 pulgadas cúbicas estaba disponible para los compradores de Monza de California y a gran altitud, y desarrolló 140 hp a 3800 rpm. Se revisó el cabezal básico del cilindro, y el motor recibió levantadores hidráulicos más silenciosos que eliminaron los ajustes de la válvula.
Si bien el Monza no era un cohete, era un pequeño auto agradable para conducir en la calle y en la tierra. Muchos propietarios usaron sus autos para las carreras, incluidos los pilotos de Sedan Sports Australian/GT John Briggs (que corrió un Monza construido por K&A Engineering en Adelaide), Graeme Whincup (el tío de múltiples campeones de superdeportivos V8 y Bathurst 1000 Jamie Whincup) y Jeff Barnes.
La línea Monza fue recortada a cuatro modelos para 1979. La parte delantera inclinada del euro de aspecto permaneció en el Hatchback Sport 2+2 y el Sporty Towne Coupe Cabriolet. Chevrolet ofreció el paquete de opciones Spyder en estos modelos, que incluía un paquete de equipos Z01 de $ 164 y un paquete de apariencia Z02 de $ 264. Un nuevo tablero resaltado por un panel de instrumentos redondo, molduras de vidrio teñido y bodyside era opcional.
Seguridad
El Monza era un sedán deportivo de tracción trasera que se basaba en el Chevrolet Vega. Era una alternativa deportiva al modelo económico de Vega y hizo comparaciones con el Ferrari 365 GT/4. John DeLorean lo llamó el "Vega italiano". El Monza era 4 pulgadas más largo y pesaba 180 libras más que la Vega en la que se basaba.
Su motor estándar en línea en línea produjo 84 caballos de fuerza, pero un 305 V-8 más potente de 145 caballos de fuerza estaba disponible en todos los modelos. Fue el V8 más pequeño jamás ofrecido por Chevrolet y tuvo un carburador de Rochester de 2 barriles. Para cumplir con los estrictos requisitos de emisiones, se utilizó una versión especial del motor para Monzas de 1975 vendidas en California y a gran altitudes.
Se suponía que el motor de Wankel Rotary de GM con licencia de NSU se incorporaba al Monza, pero los problemas de desarrollo y los altos costos de combustible durante los boicots de petróleo árabes causaron retrasos en la producción y el plan finalmente se canceló. El Vega y su sucesor, el Camaro, pasarían a ser los autos de rendimiento más exitosos de GM.
Bob Jane, un destacado empresario en Australia, importó varios dekon Monzas y los construyó para carreras. Compitió en el Campeonato IMSA GT con gran éxito. De hecho, ganó los campeonatos de 1976 y 1977 con un Monza de 6.0L que fue reconstruido y diseñado por Pat Purcell.
La versión 7.0L fue corrida en IMSA a principios de la década de 1980 por la estrella de Touring Car Peter Brock. El éxito de Brock estuvo limitado por problemas de confiabilidad, pero tuvo algunos buenos resultados en el campeonato. Durante una de sus carreras, Brock condujo contra el bien organizado de Jones Porsche 935 Turbo. Brock pudo igualar la velocidad de Jones, pero estuvo involucrado en un espectacular accidente de línea de inicio al final de la vuelta.
La línea de Monza de Chevy se expandió después del año modelo 1978 para incluir retiros de Rebadged de la alineación de Vega. El Coupe Base y el Hatchback 2+2 retuvieron la parte delantera de Vega, mientras que el Sport y RS Monza utilizaron una parte delantera modificada similar a la del modelo deportivo anterior de Vega. El notchback deportivo de dos puertas y los vagones de madera de la finca tenían los faros redondos de Monza sobre una rejilla de barra transversal.
Estilo
El Chevy Monza fue un automóvil subcompacto de cuatro pasajeros producido por General Motors para los años modelo 1975-1980. Basado en el VEGA, compartió su plataforma H y 140 CID en línea-4 con su modelo hermano. Inicialmente, el Monza fue diseñado para acomodar el motor rotativo de Wankel Wankel de GM, pero debido a la mala economía de combustible y los problemas de cumplimiento de las emisiones, se eliminó. En su último año de producción, se ofreció un V-8 de 4.3 litros de bajo consumo de combustible. Se construyeron un total de 731,504 Monzas durante la carrera de seis años del automóvil.
El Chevrolet Monza fue una opción popular para los entusiastas de las carreras callejeras y el autocross a fines de los años setenta y principios de los ochenta. Algunos incluso se usaron en la competencia, incluida la serie IMSA Camel GT donde Dekon Monzas fueron particularmente dominantes entre 1976 y 1977. El original Dekon Monza de Chris Cord, que fue restaurado por su actual propietario Ken Epsman, todavía está compitiendo en carreras antiguas hoy. El Monza también fue una opción popular para las carreras de pistas de tierra en Australia. Varios pilotos compitieron en el Campeonato de Sedan Sports Australiano y el Campeonato Australiano de GT con un Monza. Estos conductores incluyeron a John Briggs, quien condujo un Monza construido por K&A Engineering en Adelaide, y el piloto nacional de Sydney Allan Moffat, quien corrió un Dekon Monza.
Además de su apariencia deportiva, el Monza era un vehículo bien construido y económico. Además del motor y la transmisión, su equipo estándar era bastante básico. Para 1978, la línea de Monza se expandió para incluir retrasos reanudados de la alineación de Vega. Esto incluyó el hatchback y el vagón de Monza SS, que presentaba nuevos extremos de Monza unidos a los estilos del cuerpo VEGA existentes.
Para 1979, se introdujo el Monza LS. Presentaba una nueva y más poderosa versión de la base de 151 pulgadas cúbicas en línea con un carburador de dos barriles de Rochester. El motor mejorado del LS entregó 90 caballos de fuerza, que era cinco más que el modelo del año anterior. El LS estaba disponible con un manual estándar de cinco velocidades o una transmisión automática turbo-hidra-mate.
El Chevy Monza Spyder fue un paquete de rendimiento y apariencia que estaba disponible en el modelo LS. Fue identificado por los códigos RPO Z01 y Z02 en la hoja de compilación. El paquete de equipos de Spyder incluía un volante deportivo, vidrio teñido y molduras especiales de puertas, mientras que el paquete de apariencia de Spyder consistía en un trabajo de pintura gris cepillado con rayas a juego y un emblema codificado por RPO.
