Cómo detectar una falla de la computadora Chevy

Desde la década de 1980, los vehículos se han basado en las computadoras a bordo para hacer muchas de sus funciones principales. Estos sistemas regulan y controlan todo, desde la relación aire-combustible hasta la sincronización del motor.

Como tal, cualquier problema con el sistema informático puede tener efectos de largo alcance. La computadora del automóvil es propensa a dañar varias amenazas internas y externas, incluido el envejecimiento.

Verifique la luz del motor

La luz de control del motor es la forma en que el automóvil se comunica con usted. También conocida como una lámpara indicadora de mal funcionamiento, o MIL, esta luz naranja en el tablero de su vehículo se enciende cuando la computadora detecta un problema con uno de los componentes de su automóvil. Si el problema es algo menor, como una tapa de gas suelta, o uno importante, como fallecer, ignorar la advertencia solo conducirá a reparaciones más costosas en el futuro.

El MIL es una forma simple, pero efectiva de señalar a los conductores que algo está mal con su vehículo. Las luces pueden ser sólidas o parpadeantes, lo que puede significar cosas diferentes. Por ejemplo, si la luz está parpadeando, indica que hay un problema grave con su motor que debe abordarse de inmediato. Si es estable, significa que uno de los sensores de su motor está enviando una señal de advertencia a la computadora.

Cuando el MIL está encendido, se almacena un código de diagnóstico en la computadora del motor (también llamada ECM). Permanecerá allí hasta que el sistema realice varios procesos de autoevaluación y no se encuentren fallas. Esto puede tomar hasta tres unidades, dependiendo del vehículo y las condiciones bajo las cuales se conduce. Si desea restablecer los códigos en su vehículo, revierta el capó, desconecte el cable de alimentación positivo de la batería, espere 15 minutos, luego vuelva a conectar el cable e inicie su automóvil.

Una luz del motor de verificación intermitente indica que el sistema de su vehículo no cumple con los estándares de emisiones necesarios y podría hacer que falle una inspección o prueba de smog. Si este es el caso, deberá llevar su vehículo a un centro de servicio para un diagnóstico de motor.

Un sensor de oxígeno defectuoso puede hacer que el motor funcione con muy poco o demasiado combustible, lo que no solo dañará el motor, sino que también afectará otras partes del automóvil. Este problema se puede solucionar reemplazando el sensor. Además, las bujías pueden usarse o ser reemplazadas. Estos problemas a menudo son más asequibles que un sistema de control de emisiones defectuoso, por lo que si su luz de control del motor está encendida, asegúrese de llevar su vehículo a la tienda lo antes posible.

Motor fallido

Los fallas del motor son un problema grave porque su motor está diseñado para estar equilibrado a medida que funciona. Si uno o más de los cilindros dejan de disparar, arroja ese equilibrio y causa vibraciones en el resto del automóvil. Puede notar las vibraciones como una fuerte sensación de golpe que viene y viene. Si los fallas ocurren constantemente, probablemente sea una buena idea que un profesional inspeccione el motor.

Cuando su motor Chevrolet fira, la relación aire-combustible se vuelve sesgada y la eficiencia de combustible se reduce significativamente. Esto puede generar problemas más graves en el futuro, incluido el daño a los componentes del motor central. En general, un problema de falla por falla es el resultado de un problema de encendido o entrega de combustible, pero también puede ser mecánico.

Su motor funciona en un patrón de 4 tiempos: ingesta, compresión, potencia, escape. La gasolina se quema dentro de los cilindros, donde crea potencia moviendo pistones hacia arriba y hacia abajo mientras se encienden en momentos precisos. Un fallo de cilindro es cuando el tiempo está apagado para una o más de estas igniciones.

Si su motor comienza a fallar, es probable que note que no se acelera tan rápido como lo hace normalmente y hay una breve duda cuando pisas el pedal de gas. Estos síntomas son el resultado de menos cilindros en funcionamiento de lo normal, lo que está ralentizando su velocidad máxima.

Hay una variedad de formas de diagnosticar un mal uso del motor, pero la mejor manera es usar un escáner OBD-II. Esto leerá los códigos de error en la computadora de su motor y le hará saber qué cilindro o cilindros no funcionan correctamente. Puede encontrar estos escáneres en la mayoría de las tiendas de autopartes, y generalmente serán relativamente económicas.

Si no tiene un escáner OBD-II, intente apuntar un medidor de temperatura en cada cilindro mientras el motor está funcionando y escribiendo las lecturas. El cilindro que no funciona correctamente será mucho más genial que los demás. Esta es una forma fácil y económica de determinar qué cilindro no dispara correctamente y cuál es el culpable más probable de reemplazar.

El coche no comenzará

El ECM es una parte clave del sistema de gestión del motor. Cuando funciona mal, todo el motor se deja sin entradas esenciales. Esto deja el auto incapaz de comenzar. Si el problema es severo, puede que ni siquiera se agote en absoluto. Aquí es cuando querrás inspeccionarlo.

Una de las primeras señales de que su computadora Chevy se está volviendo mal es un tiempo prolongado que lleva arrancar el motor. Los motores modernos no tienen amabilidad de ser drenados, y si los suyos están tomando más de 15 segundos de arranque constante para encender, probablemente tengas un problema subyacente.

Una computadora que falla a menudo enviará datos inexactos a la unidad de control de transmisión, lo que dificulta la coordinación entre los sistemas y conduce a una transición aproximada y una aceleración errática. Este puede ser un problema costoso de solucionar porque generalmente requiere reemplazar la transmisión por completo.

Las vibraciones y la temperatura son causas comunes de daño por computadora. La cubierta que protege la computadora se desgasta con el tiempo, y las vibraciones del motor pueden aflojar las conexiones o desconectar los cables. Esto puede provocar cortocircuito de circuitos dentro de la computadora, y también es posible que el calor excesivo debajo del capó se derrita los cables o haga que fallaran por completo.

En algunos casos, una computadora dañada puede evitar que el automóvil comience en absoluto. Esto puede suceder si la computadora no obtiene los datos correctos del sensor del cigüeñal o el sensor de árbol de levas, que son responsables de enviar un pulso de encendido al motor de inicio. Esto también puede ser causado por una batería baja, un motor de inicio defectuoso o problemas con el cableado que conduce desde el interruptor de encendido a esos sistemas. La forma más sencilla de probar esto es tratando de arrancar el motor y al ver si la luz del motor 'verificar' parpadea brevemente. Si no es así, hay algunas cosas que puede probar antes de romper los cables de jersey.

Comportamiento errático del motor

Su motor puede comenzar a exhibir un rendimiento errático si el ECM no funciona mal. Esto puede tomar la forma de mala aceleración o baja economía de combustible, ya que la computadora ya no controlará adecuadamente la configuración de combustible y sincronización.

El sensor de temperatura de refrigerante de su automóvil también puede comenzar a fallar. Si esto sucede, enviará señales frías permanentes a la computadora, lo que puede confundir la computadora y desequilibrar los cálculos de tiempo y combustible. Esto puede hacer que su automóvil se sobrecaliente y se encienda.

El ralentí del motor errático es otro posible signo de un ECM en falla. La computadora controla los sensores de flujo de aire en su vehículo, que ayudan a garantizar que se inyecte la cantidad correcta de combustible. Un sensor de flujo de aire masivo (MAF) defectuoso a menudo puede ser el culpable de esto, por lo que reemplazarlo por uno nuevo debería resolver el problema.

Recibí el flujo de aire masivo, ya que se confirmó que era inoperable. Desde entonces, mi automóvil se integra erráticamente, a veces se acelerará hasta 3000 rpm durante unos segundos y luego se establecerá en un constante 700-900 rpm. Esto ha estado sucediendo por un tiempo y no he notado ningún otro problema, así que sospecho que el ECM.