El Vocho no tiene radiador
Si alguna vez has conducido a través de México, es probable que hayas visto el Beetle Volkswagen, llamado cariñosamente "The Vocho". Un automóvil que se ha ganado un lugar indeleble en la conciencia cultural del país.
La ubicuidad del Vho como la flota de taxis de la Ciudad de México fue un factor crítico en su eventual estado de culto. Y a pesar del final del uso del vehículo icónico como taxis en 2012, muchos mexicanos continúan conduciendo sus Vochos.
Motor
La decisión de Volkswagen de adaptarse y abrir una planta en México fue crucial para el escarabajo, ya que ayudó a solidificar su lugar en la cultura mexicana. El auto se convirtió en un símbolo de México, y asumió un nuevo significado en el contexto mexicano: "El Vocho" (el error).
Fue el primer vehículo producido a nivel nacional, lo que lo hizo más reconocible para los mexicanos. Y ayudó al país a construir su orgullo nacionalista.
El Volkswagen Beetle ingresó a México en 1954, donde rápidamente se convirtió en un viaje popular. Era alegre, barato, fuerte y fácilmente reparado. También tenía un motor trasero, lo que lo hizo excelente para atravesar las carreteras difíciles de México.
En 1973, uno de cada tres autos vendidos en México era un escarabajo. Pero para 2003, el modelo original de Tipo 1 se había suspendido y el nuevo escarabajo delantero no pudo impresionar a los mexicanos.
Sin embargo, el escarabajo continuó siendo popular entre los mexicanos, incluso cuando la producción disminuyó. De hecho, el último de ellos salió de la planta de Volkswagen en Puebla el miércoles bajo una ducha de confeti.
Cuando terminó la producción del Vocho, dejó un gran agujero en la cultura mexicana. Los taxistas se vieron obligados a dejar de usar escarabajos pintados verdes y blancos, que solían ser la norma para los taxis en la Ciudad de México.
Una gran parte de la flota de taxis de la nación estaba compuesta por Vochos, y estos vehículos eran conocidos por ser utilizados como vehículo para secuestros y robos expresos. No tenían puertas en la parte de atrás, lo que las convirtió en un objetivo tentador para los delincuentes.
Es un día triste para Volkswagen y México, pero vivirá en los recuerdos de muchos mexicanos. El Vocho, o error, continuará siendo una fuente de afecto y nostalgia.
Transmisión
La transmisión es una parte vital del tren motriz de un automóvil. Conecta el motor al eje de los transmisiones, permitiendo que la energía del motor se transmitiera a las ruedas. También es responsable de cambiar los engranajes del automóvil y mantener su vehículo funcionando sin problemas.
Muchos propietarios de automóviles se preocupan por una transmisión defectuosa porque puede provocar reparaciones costosas. Si la transmisión de su Volvo muestra signos de problemas, lo mejor que puede hacer es llevarlo a un mecánico certificado de inmediato para que puedan identificar y reparar cualquier problema antes de que se conviertan en problemas importantes.
Si tiene una transmisión manual, deberá cambiar los fluidos regularmente para evitar la corrosión. Esto es importante porque las transmisiones automáticas generan más calor que las transmisiones manuales, lo que puede hacer que se contaminen con sustancias corrosivas.
Algunos modelos de Volvos vienen con una transmisión GearTronic, que es similar a Tiptronic de Porsche. Estas transmisiones automáticas utilizan un microprocesador para controlar la velocidad y la posición de los engranajes. También pueden cambiar automáticamente si alguien se olvida de cambiar manualmente el automóvil.
Mucha gente está notando un problema con la transmisión llamada "brote de turno". Aquí es donde el automóvil alcanza una marcha más alta, luego cambia a una inferior y tiene un retraso en involucrar la siguiente marcha más alta. Esto puede ocurrir en cambios ascendentes y cambios descendentes.
La buena noticia es que estos problemas pueden ser solucionados fácilmente por un mecánico. Sin embargo, algunos propietarios tienen problemas con un nuevo modelo de transmisión que Volvo puso en sus autos en la década de 2000.
El problema es que Volvo etiquetó su fluido de transmisión automática del modelo tardío como un "fluido de por vida". Esto significa que Volvo no requería que sus conductores realizaran descargas o servicios de transmisión regulares para mantener la eficiencia de sus vehículos. Desafortunadamente, este movimiento ha llevado a numerosos conductores que experimentan problemas de deslizamiento y cambio duro.
Frenos
Los frenos funcionan de manera similar al pedal de freno de una bicicleta: presiona el pedal del freno y una palanca conectada empuja un pistón hacia el cilindro maestro, que está lleno de líquido hidráulico. Ese fluido luego se arroja a lo largo de un sistema de tuberías en otros cilindros más anchos al lado de los frenos en cada rueda.
Un freno de disco o freno de tambor suele ser el sistema de frenado más común en los autos modernos. Son más fáciles de limpiar, manejar mejor el calor, generar más potencia de detención y ofrecer un mejor manejo en condiciones húmedas.
Otros sistemas de frenado convierten la energía cinética en calor, que se puede almacenar para su uso posterior. Otros métodos incluyen frenado regenerativo, que utiliza energía en forma de aire o aceite presurizado para recargar los frenos.
