A través

Antes de comenzar cualquier trabajo de carburador, asegúrese de que su automóvil esté caliente y la mariposa de estrangulamiento se sienta en posición vertical. También asegúrese de que el cable del acelerador y la palanca del acelerador se ajusten correctamente.

El primer paso es determinar qué tipo de carburador tiene. Esto se puede hacer mirando su colector de admisión y carburador.

Un carburador combina el aire y el combustible de un motor en un aerosol fino de líquido. Luego se alimenta al motor y se quema en un proceso de combustión que convierte la gasolina en potencia, calor y vapor. Los carburadores más básicos tienen un solo venturi (circuito de medición principal), aunque algunos diseños utilizan dos o cuatro barriles, lo que le da a los carburadores sus designaciones de 2 barriles o 4 barriles. Los barriles generalmente tienen un tamaño de manera diferente y pueden incorporar varias características para adaptarse a la situación específica, como circuitos fuera del idle, placas de acelerador primarias y secundarias y bombas de aceleradores.

La operación de un carburador se basa en el principio de Bernoulli, que establece que a medida que aumentan las velocidades de aire de admisión, la reducción de la presión estática en los venturi reduce y atrae más combustible en la corriente de aire. Cuando el controlador presiona el pedal del acelerador, la aspiradora de colector reducido hace que la 'válvula de alimentación' cargada de resorte se abra y dibuje combustible adicional en el circuito de medición principal.

Los fabricantes actualizan continuamente los diseños de carburadores para mantenerse al día con las carreras de resistencia de potencia cada vez mayores que giran en 10,000 a 11,000 rpm. Los últimos carburadores tienen placas de base del acelerador de tocho, ejes de aceleración de losa y tornillos de bajo perfil para disminuir la resistencia al aire, además de canales de emulsión sintonizables en los bloques de medición. Muchos carburadores también tienen bombas de aceleración dual para una sensación poderosa durante la aceleración inicial, particularmente en la tira. Algunos carburadores incluso tienen estrangulaciones eléctricas para un control automatizado fácil sobre el carburador.

PICTO

El formato PICT se introdujo en la computadora Apple Macintosh como el formato de metafile estándar, lo que permite el intercambio de gráficos (y algún texto) entre aplicaciones. El archivo PICT se construyó a partir de códigos de operación rápidos serializados, por lo que fue muy eficiente en la memoria.

Durante los primeros años de Macintosh, los formatos PICT fueron una opción popular para el trabajo de gráficos, porque eran fáciles de usar. Cualquier secuencia de operaciones QuickDraw podría registrarse en un recurso PICT y guardar como un flujo de datos en el disco, que luego podría cargarse en cualquier fecha posterior.

Esto permitió a los usuarios compartir rápida y fácilmente su trabajo con otros usuarios, sin la necesidad de un software complicado. También significaba que era posible crear y modificar gráficos complejos, utilizando solo un editor de texto simple.

A finales de los años 60, Solex introdujo los primeros carburadores de la serie PICT, que tenían tres circuitos de combustible. La serie de 34 fotos más grande tenía una garganta más grande, lo que le dio la capacidad de respirar a altas revoluciones, así como operar a velocidades inactivas y de crucero. Para hacer esto, requirió un circuito principal, inactivo y de baja velocidad. La serie de 30 imágenes más pequeñas tenía un circuito inactivo combinado y de baja velocidad, ya que la pequeña garganta era restrictiva a esas velocidades.

En estos carbohidratos nuevos, el tornillo de ajuste de ralentí rápido que sentado en la cámara escalonada tiene una función diferente a la de los carburadores de la serie antiguo de 28 y 30: el tornillo único en el costado se llamaba tornillo de volumen, mientras que el tornillo se encuentra en el La cámara escalonada fue el ajustador inactivo rápido. En las modernas 30 imágenes/1 y Brosol H30/31, el tornillo de ajuste de ralentí rápido todavía se usa para colocar el carburador en un ralentí adecuado, pero ahora se combina con el tornillo de derivación.

Puede usar algunos carburadores 30 Pict/1 (sin el chorro de potencia) en un 1600, pero la mayoría de ellos correrán extremadamente delgados, lo que dificulta mantenerlos en sintonía. Un buen reemplazo es el carbohidrato de Pierburg, que tiene un enlace de acelerador diferente que borra el enlace de la bomba del acelerador en un motor 1600 y un chorro inactivo talla 55.

PROGRESIVA PROGRESIVO

El carburador es responsable de tomar combustible de la bomba que chupa el aire, luego entrega la relación de mezcla correcta a los cilindros. Para hacer esto, se necesita una señal VAC del distribuidor que se eleva y disminuye a medida que el motor gira. Esto señala el carbohidrato para abrir un poco o mucho. El carburador también controla la cantidad de combustible que envía al cilindro girando un tornillo de mezcla en su cuerpo. Este tornillo le permite marcar una mezcla más delgada o más rica para su orgullo y alegría.

El kit de carburador DFEV de lujo Progressive Weber 32/36 es una excelente manera de agregar más potencia a su VW sin tener las molestias de carbohidratos duales. Este kit está eliminado para motores de 1700-2000cc y presenta un colector de admisión de aluminio 356, conjunto de filtro de aire cromado con estrangulador eléctrico, elevadores de calor y todas las otras piezas necesarias para una instalación completa. Este kit de carburador único se ha ejecutado y se ha ajustado para un rendimiento suave de la caja.

Lo que hace que este carburador sea especial es el diseño 'progresivo'. Esto significa que hasta la mitad del acelerador, el lado principal permanece abierto para un crucero económico y cuando lo pisas, un segundo barril de 36 mm se abre progresivamente para ofrecer más rendimiento. Esta es una gran ventaja sobre un Weber estándar que solo ofrece un solo venturi cuando va a acelerar a completo.

Como cualquier carburador, este deberá ajustarse para un rendimiento óptimo. Si no tiene las herramientas adecuadas, es mejor que un profesional sea configurado este carburador por un profesional como parte de un servicio de carburation completo. CA Prop 65 Descargo de responsabilidad: este producto puede contener productos químicos conocidos por el estado de California para causar cáncer, defectos de nacimiento u otro daño reproductivo.

MELLIZA MELLIZO

La configuración de Twin Carb es una excelente manera de mejorar tanto el rendimiento como la conducción. Con esta configuración, su mezcla de combustible/aire será controlada por dos carburadores separados (uno a cada lado del motor) que están sintonizados para trabajar juntos en lugar de uno contra el otro.

Cada carburador es alimentado por una bomba de combustible que está conducida por el eje del cigüeñal. A medida que el automóvil se acelera, la bomba del acelerador (oculta detrás de una cubierta asegurada por cuatro tornillos y un enlace de aspecto complicado) arroja combustible en la garganta del carburador para aumentar momentáneamente la concentración de aire/combustible. Esto ayudará a evitar que el motor se ahogue cuando se presione el pedal de la gasolina.

Estos carburadores tienen una válvula de aguja que se abre y se cierra por un flotador dentro del tazón del carburador, al igual que la válvula flotante en su inodoro. Este sistema puede inundarse rápidamente, y es una buena idea usar una válvula de aguja flotante que tenga una apertura de derivación más pequeña para un mejor control del nivel de combustible.

Algunos chicos también pueden optar por cambiar del distribuidor original de fábrica a un sistema moderno de bobina sobre plug, que es muy popular en VW. Si esto se hace, una bobina ficticia se usa para empalmarse en los cables de la bujía que normalmente están conectados al distribuidor del automóvil, y se mantendrá para la señal del medidor de flujo de aire.

Si va a hacer esto, se recomienda encarecidamente que se use un kit de carbohidratos de alta calidad para garantizar una jeting adecuada. Los carbohidratos requerirán algunos ajustes antes de que estén listos para conducir, pero es un pequeño precio para pagar una excelente combinación de conducción y rendimiento. La mayoría de los kits vendrán con un estrangulador eléctrico, lo que hace que los carbohidratos sean más fáciles de comenzar cuando se fría y cuando las temperaturas del aire sean bajas. Esta es una gran adición que hace que los carbohidratos sean aún más fáciles de usar, pero agrega algo de peso adicional a su automóvil.