Nissan Camshaw Torque 2 4 12 válvulas

Uno de los motores más queridos en el mundo de las camionetas, el Cummins de 12 válvulas (o 6BT) tiene un diseño simple que no tiene coincidencia para su confiabilidad y su tremendo potencial de rendimiento. Su resistente durabilidad de un millón de millas lo convierte en el motor de elección para una variedad de proyectos de tracción de varillas de rata, muscle car y camiones.

Mejor respuesta

Un árbol de levas es una pieza compleja de maquinaria que permite que un motor cree presión de combustión. En el caso de un torque Nissan Camshaw 2 4 válvulas, esa maquinaria utiliza una bomba de inyección mecánica Bosch P7100 para controlar una ráfaga de seis conjuntos de émbolo y barril.

La bomba es responsable de entregar inyecciones a los inyectores de combustible a través de una serie de aberturas en las válvulas de admisión. También controla el flujo de aire en cada cilindro controlando el movimiento direccional del árbol de levas.

Para mejorar la respuesta y la eficiencia del motor, Nissan implementó varias tecnologías nuevas. Uno era un sistema de evento y elevación de válvula variable (VVEL) que cambió los puntos de apoyo de dos tipos de enlaces para ajustar continuamente la cantidad de elevación en la carrera de admisión. Otro era un sistema de control de sincronización de la válvula continua (C-VTC) que permitía alterar continuamente las levas de admisión sin afectar la sincronización de las válvulas.

Estos sistemas se emparejaron con un sistema de elevación de válvulas variable y un tracto de admisión súper largo y aerodinámico para lograr la hazaña más impresionante de valor: una décima parte de una segunda mejora en la respuesta del motor. El resultado más obvio fue un viaje más suave con menos ruido de la cabina.

La mejor parte es que todo fue posible mediante una combinación de diseño inteligente y técnicas de fabricación modernas. Como resultado, los sistemas VVEL y C-VTC se combinaron para crear un motor que no solo ofreció una gran actualización de rendimiento, sino que también logró una alta eficiencia en la carretera. Todo se realizó en un paquete que permaneció lo suficientemente pequeño como para caber en las bahías de chasis más pequeñas disponibles. El SR16VE N1 resultante fue una potencia que ayudó a lanzar 500 autos Nissan Pulsar VZ-R N1 de edición limitada. Además, era la primera vez que dicho sistema se había utilizado para crear un motor asequible, eficiente y silencioso.

Más poder

Si eres un entusiasta del diesel, sabes qué es una potencia de un motor de 5.9 litros Cummins. Desarrollado de 1989 a 1998, presenta un bloque de hierro fundido y una cabeza, cigüeñal de acero forjado y bielas de conexión, una arquitectura en línea de seis e inyección directa controlada mecánicamente. La carrera de 4.72 pulgadas, combinada con un orificio de 4.02 pulgadas, produce 359 pulgadas cúbicas de torque y notable eficiencia de combustible.

Para miles de entusiastas de camiones, este motor es el rey de la carretera, así como el rey del mundo del rendimiento diesel. Puede producir 500 RWHP, acumular fácilmente más de 20 mpg en la carretera y soportar medio millón de abusos antes de que necesite ser reemplazado.

La potencia de salida de los Cummins de 12 válvulas no tiene comparación con cualquier otro motor moderno. De hecho, ha logrado un tipo de estado de culto entre los entusiastas de los camiones, ya que muchas personas consideran que es el mejor motor jamás construido.

Pero para aprovecharlo al máximo, debe entender lo que lo hace tan especial. En primer lugar, es un motor simple y confiable. Tiene una cámara en el bloque que actúa las varillas de empuje para abrir y cerrar dos válvulas por cilindro.

También tiene una bomba de aceite de estilo Geroter justo en la unidad de accesorios, un silenciador y sin sistema de activación. Todos esos componentes son puramente mecánicos, por lo que puede aumentar fácilmente la salida de potencia con algunas partes de rendimiento.

Por ejemplo, puede comprar una placa de combustible ajustable diesel de dinomita, que agregará entre 25 y 140 caballos de fuerza adicionales. O, si desea aún más, puede instalar una caja de compensación de borde para controlar la sincronización de su bomba de inyección de bombas P.

Otro truco que puede marcar una gran diferencia es trabajar en el rendimiento de sus cabezas de cilindro. Hamilton Cams introdujo recientemente cabezales de cilindro completamente nuevos que fueron diseñados específicamente para incorporar más carne alrededor de los puertos (especialmente en el lado del escape) para mejorar el flujo y la confiabilidad sin comprometer la durabilidad. En las pruebas de dinamómetro, la cámara de ojiva de primera línea de Hamilton puede fluir de 310 a 340 cfm por cilindro, que es un aumento sorprendente sobre los 150 cfm que viene de serie con la mayoría de las cabezas de 12 válvulas de fábrica.

Arrastre parásito reducido

Un árbol de levas tiene mucha influencia en la cantidad de arrastre parásito que genera un automóvil. La cantidad de arrastre parásito depende del tipo de árbol de levas, su longitud y la duración de los períodos de apertura y cierre de la cámara.

Un largo período de apertura de la válvula de admisión, por ejemplo, facilita que el motor dibuje más aire y combustible, mejorando así la combustión y la energía. A su vez, un período de apertura de válvula de escape más largo permite que los gases quemados se expulsen del cilindro de manera más efectiva y eficiente.

Pero, esto significa que el mismo motor puede generar menos potencia si las válvulas no están correctamente ajustadas y alineadas. Para asegurarse de que su torque Nissan Camshaw 2 4 válvulas esté funcionando correctamente, debe verificar su tiempo y pestañas.

Para hacer esto, primero debe determinar la duración total de los períodos de apertura y cierre de su árbol de levas. Si la duración está dentro de dos grados del cigüeñal, el árbol de levas está en fase con el cigüeñal; Si está ligeramente fuera de fase, entonces el árbol de levas está avanzado o retrasado.

Puede hacer esto verificando los lóbulos de admisión y escape de cada cilindro con la escala de su maquinista. A medida que gira el cigüeñal, sentirá el movimiento de las válvulas contra los balancines y los tachuelas, lo que resulta en una impresión en la almohadilla de arcilla. Esto indicará la cantidad de espacio libre de válvula a pistón, que debe ser de cinco a 10 grados en cada lado de T.D.C.

Las tolerancias de mecanizado de los rockeros de producción pueden hacer que esto sea diferente para cada levantador, lo que dificulta obtener lecturas precisas en la válvula. Además, debido a esto, el movimiento directo del balancín y el lóbulo de la cámara no siempre se distribuyen uniformemente en los agujeros del levantador.

Una vez que haya verificado la pestaña de la válvula, el siguiente paso es verificar el contacto del lóbulo de Tappet-to-Cam. Esto se puede lograr colocando la escala de un maquinista o un indicador de dial en el costado del retenedor de resorte y ejerciendo presión del pulgar en el balancín para sentir la cabeza de la válvula hace contacto con la corona del pistón. Si la escala del maquinista o el indicador de dial indica que hay demasiado movimiento entre el brazo de balancín y la corona del pistón, debe ajustar el espacio de lóbulo de Tappet-to-Cam.

Consumo reducido de combustible

Hay muchas tecnologías que pueden ayudar a reducir el consumo de combustible, incluida la reducción de la fricción en las piezas móviles y la optimización del flujo de aire. Nissan Camshaw Torque 2 4 válvulas 12 son una de esas tecnologías que puede reducir significativamente la cantidad de combustible utilizado en el motor, lo que ayuda a mejorar la economía de combustible.

Este sistema permite que el motor abra y cierre las válvulas de admisión y escape con una mayor superposición de lo que sería posible sin él, lo que puede reducir el consumo de gas y las emisiones. Además, puede aumentar la potencia de salida general al permitir que el proceso de combustión se ejecute de manera más eficiente.

La elevación de la válvula variable (VVEL) es una innovación de Nissan que utiliza un interruptor de presión hidráulica entre dos conjuntos diferentes de lóbulos del árbol de levas para variar la duración y el elevador de cada válvula. Se puede utilizar junto con el control de sincronización de la válvula continuamente variable (C-VTC) para mejorar aún más la eficiencia y el rendimiento del combustible.

Los árboles de levas en VVEL están diseñados para variar su tiempo y movimiento en función de las entradas de varios sensores en el vehículo. El ECM determina el mejor momento en función de la velocidad del motor, la aceleración y otros factores, y luego señala las válvulas para que se muevan.

Nissan también diseñó que el sistema VVEL es extremadamente confiable y duradero, lo cual es importante en motores que pueden ver cargas pesadas con el tiempo. Además, el diseño del sistema se puede adaptar fácilmente a las diferentes necesidades del conductor.

VVEL también permite que el motor se ajuste para adaptarse a las necesidades del conductor, con la economía de combustible y el rendimiento mejorando. El sistema puede optimizar el momento de las válvulas de admisión y escape al inicio, cuando el motor está frío, para elevar la temperatura de los gases y activar el convertidor catalítico, y mantener baja la elevación de la válvula de admisión durante la conducción normal, lo que acelera el flujo de aire y dispersa el combustible en una fina niebla para una combustión completa más eficiente.

Este es el mismo concepto detrás de la elevación y el tiempo de la válvula variable orientada a la ecología de Nissan, o Neo VVL, que se introdujo en los motores Nissan SR20VE en 1997. El sistema se ha incorporado en varios modelos de Nissan, lo que lo convierte en una de las opciones de motor más populares en los motores en las alineación de la empresa.