Cadena de distribución de Nissan 2 4 12 Válvula
La cadena de distribución de Nissan 2 4 12 válvulas son una forma conveniente y confiable de drenar el aceite de la mayoría de los vehículos. También son adecuados para su uso en transmisiones, tanques de aire y otras aplicaciones que requieren una válvula.
Estas válvulas cuentan con una instalación de pernos de banjo para facilitar el funcionamiento en espacios estrechos y una nueva palanca ergonómica. Se pueden girar 360 grados para mejorar el control de la dirección del flujo de aceite.
Etapa 1 (baja velocidad)
Nissan se está centrando en una serie de proyectos que tienen como objetivo mejorar sus procesos de cadena de suministro. El fabricante de automóviles está estableciendo procesos más estratégicos respaldados por la última tecnología para ofrecer una mejor visibilidad y análisis predictivo de sus procesos de entrega de salida e entrada.
La compañía está trabajando para automatizar algunos de sus procesos de informes y planificación, utilizando nuevas herramientas digitales que pueden actualizarse en tiempo real en lugar de esperar datos de sus socios logísticos que a menudo tardan días en llegar a la oficina central. Esto le da a Nissan una capacidad más inmediata para identificar problemas de daño anteriormente, así como llegar al fondo de por qué las entregas tardan más de lo que solían y cómo se pueden remediar.
Esta es una prioridad importante en un momento en que las cadenas de suministro se interrumpen en toda la industria. Jernigan dijo que cada vehículo que no se entrega es una venta perdida para Nissan, y que quieren poder llevar vehículos al concesionario lo antes posible, especialmente cuando los volúmenes de producción están arriba.
El sector saliente es donde la mayor parte de la interrupción es en este momento, pero Nissan cree que aún puede cambiar el rumbo mediante la implementación de procesos estratégicos y utilizando la última tecnología para ofrecer una mejor visibilidad y ETA más precisas. La compañía está probando estos nuevos procesos a través de una serie de proyectos, incluido el trabajo con proveedores de transporte para optimizar las rutas y observar cómo usar centros intermedios.
Etapa 2 (velocidad media)
Nissan está avanzando para automatizar y optimizar partes de su cadena de suministro. Un proyecto para construir una red de Hub de Transit en el sudeste de los EE. UU. Es un ejemplo, mientras que el fabricante de automóviles también ha estado investigando el uso de la telemática para mejorar su proceso de entrega.
Nissan ha sido conocido durante mucho tiempo como un gran innovador en este espacio y, a pesar de los desafíos que enfrenta actualmente, la compañía todavía está comprometida a mejorar sus procesos. Sus últimos proyectos están brillando la luz en partes previamente pasadas por alto o subestimadas de su cadena de suministro, y se espera que algunas victorias rápidas se realicen este año.
Una de las mejores cosas que la compañía está probando es la tecnología basada en la geolocalización, que puede brindarle información en tiempo real sobre dónde se encuentran los vehículos en cualquier momento dado. Estos datos se pueden utilizar para optimizar la entrega de vehículos terminados, con proveedores de transporte y distribuidores capaces de beneficiarse de rutas más eficientes. Todo esto es parte del proyecto de 18 meses de la compañía para mejorar su función logística, y tiene el potencial de marcar una gran diferencia para los clientes y los resultados de Nissan.
Etapa 3 (alta velocidad)
Una cadena de distribución más eficiente es esencial para garantizar que Nissan pueda cumplir con sus objetivos de producción en América del Norte. Esto incluye un enfoque en llevar vehículos a sus destinos lo antes posible para que los clientes no se pierdan los últimos modelos y las mejores ofertas.
El fabricante de automóviles también está aprovechando la tecnología para aprovechar al máximo sus socios de la cadena de suministro. Un proyecto reciente de 18 meses ha visto a la compañía trabajar con dos de sus proveedores de transporte, el transporte de automóviles y Hansen y Adkins, para buscar formas de facilitar su trabajo. Entre las cosas más importantes que ha aprendido es que la optimización de la ruta es la forma más eficiente de entregar vehículos a los distribuidores.
El mayor desafío es descubrir cómo ponerlo en acción. Anteriormente, la compañía había recurrido a informes manuales, hojas de cálculo y datos de lotes. Ahora está utilizando una nueva tecnología para producir informes en tiempo real, lo que permite un sistema de entrega más receptivo y eficiente. Entre otras cosas, esto está ayudando a Nissan a alcanzar los niveles más altos de visibilidad y control sobre sus operaciones. Además, está haciendo que el fabricante de automóviles sea más adecuado para competir en la era de Internet y los autos conectados. Esto ha provocado algunos cambios importantes en su red de fabricación y distribución.
Elevación de válvula variable
La elevación de la válvula variable (VVL) de la cadena de distribución de Nissan 2 4 válvulas es un elemento de bombeo hidráulico que genera los pulsos de presión que controlan la apertura y el cierre de la válvula. En general, el sistema puede controlar tantos cilindros como se desee y hasta seis fases de succión y escape diferentes.
Durante el ciclo del motor, el pistón se mueve hacia el centro muerto superior (TDC) y también, en parte, durante la carrera de retorno hasta que alcanza el centro muerto inferior (BDC). Como parte de este movimiento, el núcleo descubre el orificio de la ingesta de fluido 12, mientras que la cámara de presión activa 35 es delimitada por una muesca de núcleo en blanco 9. El fluido ingresa al cilindro y la fase de escape tiene lugar.
A medida que el pistón alcanza el TDC y luego una cierta velocidad, la cámara de presión activa tiende a reducir su volumen, ya que está comprimido por la fuerza del pistón 38 y, a su vez, la acción de la primavera de retorno 40. Es por eso que, cuando, cuando, cuando, cuando, cuando, cuando, cuando, cuando, cuando, es por eso se ringardó los debe se debe les debe los los devuelvo se ringó seióióó el pistón del pistón El pistón llega al BDC, la válvula de succión 37 permanece abierta.
Sin embargo, tan pronto como el núcleo descubre el orificio de liberación de presión 13, se interrumpe la fase de succión del ciclo anterior y se crea una nueva cámara de presión activa; Esta vez es delimitado por la muesca 9 del núcleo 2. Esta nueva cámara de presión tiende a reducir su volumen nuevamente tan pronto como se encuentra con la acción del resorte 40 de retorno, que reabre la válvula y permite que la fase de escape tenga lugar.
En este punto, la cubierta de ajuste 4 en la que se encuentra el orificio de admisión de fluido 12 y el orificio de liberación de presión 13 se puede girar alrededor de la carcasa 1. Esto, de hecho, varía con respecto a la TDC la posición del orificio de liberación de presión 13, Ajuste así el diagrama de tiempo y obteniendo un ajuste con respecto al ángulo de retraso final de la succión R.
La posición de la muesca 9 del núcleo 2, que está cubierta por la cubierta de cierre 3, puede moverse angularmente en relación con la muesca de la cubierta de ajuste 4. Por medio de los stoppers 16, este movimiento axial se evita, pero el ajuste La cubierta y la carcasa 1 pueden moverse angularmente con la ayuda de la varilla de control 19 que cruzan la envoltura externa 14. Esto permite que el control oleodinámico de la válvula varíe amplifice las fases de succión y escape sin requerir ningún mecanizado adicional.
