Tsuru 3 sellos de válvula

Espesor del levantador de la válvula

El grosor de un levantador de la válvula Tsuru 3 se puede identificar mediante la marca del sello en el reverso (dentro del cilindro). El grosor de los nuevos levantadores de válvulas es de 3.02 mm.

Ekk Eagle Industry Co., Ltd produce sellos mecánicos, sellos labiales y válvulas especiales principalmente para el automóvil y la maquinaria de construcción. También fabrica dispositivos vegetales, dispositivos a continuación y productos relacionados con el marino.

Realice la inspección después de la extracción, instalación o reemplazo de piezas de árbol de levas o válvulas, o si existen condiciones de motor inusuales. Retire la cubierta del balancín. Establezca el cilindro No. 1 en TDC de carrera de compresión. Gire la polea del cigüeñal (1) una revolución y alinee la marca TDC (sin pintura) (b) al indicador de sincronización (a) en la cubierta frontal.

Acabado del levantador de válvulas

El punto de contacto entre una cámara y un levantador es uno de los puntos de estrés más altos en un motor. Está sujeto a millones de libras de presión en un momento dado, y está cargado con miles de libras de carga de resorte. También es el punto más sensible a los contaminantes, ya sean virutas de metal o una gota de silicona que no se limpió durante una construcción del motor.

Para abordar estos problemas, Comp se asoció con su proveedor para hacer que sus levantadores se encuentren con Dark Diamond (DLC). El DLC tiene múltiples ventajas sobre las pinturas tradicionales, incluida una resistencia a los rasguños mucho más alta y una mayor capacidad para resistir la corrosión.

Lo más importante, DLC es compatible con las levas de hierro fundido, lo que masticaría rápidamente un levantador de acero. El resultado es un levantador de acero premium de alto rendimiento que se ve y funciona al igual que sus homólogos tradicionales de hierro fundido. Al igual que todos los componentes de Tappet planos, los levantadores están coronados y pulidos para un contacto adecuado con el lóbulo de la leva, y se lubrican con un aceite rotundo y aditivos de ditiofosfato de zinc (ZDDP) para maximizar su vida.

Diseño de levantador de válvulas

En los primeros motores de combustión interna, las válvulas fueron accionadas por lóbulos de levas en el bloque del motor. Este diseño produjo un ruido ruidoso cuando los balancines y los tallos de la válvula se frotaron entre sí. Más tarde, se introdujo el diseño de la válvula superior (OHV) para mejorar la eficiencia de la respiración y desarrollar más caballos de fuerza a partir del mismo desplazamiento. El sistema OHV cambió los lóbulos de la leva a la cabeza del cilindro, agregó varillas de empuje y balancines a la mezcla, y enrutando el aceite a través de ellos para lubricar los componentes de la válvula superior. Esto aumentó la complejidad de la válvula y agregó nuevos requisitos para los levantadores.

Los levantadores sólidos convencionales requirieron un ajuste regular para mantener un pequeño espacio libre entre el brazo de balancín de la válvula o el seguidor de la leva y el vástago de la válvula. Este espacio evita que las piezas se vinculen a medida que se expanden con el calor del motor, pero también aumenta el desgaste y contribuye a una operación ruidosa y altas emisiones de escape. Los levantadores hidráulicos eliminan el ruido y la necesidad de un ajuste periódico al mantener el espacio libre cero mientras el motor está funcionando.

Usando aceite de motor presurizado, los levantadores hidráulicos usan un émbolo interno para tomar la holgura causada por el lóbulo de la leva que contactan el vástago de la válvula. Cuando el lóbulo alcanza el vértice de su ciclo, el pistón en el cuerpo del levantador aumenta, empujando hacia arriba contra la cara de la cámara y cerrando la válvula. A medida que el lóbulo alcanza su próximo ápice, la presión en el émbolo disminuye y el levantador desciende a su posición inicial. La cara de la cámara y el balancín ahora pueden volver a participar con la válvula cerrada, restaurando el funcionamiento adecuado.

Los levantadores hidráulicos son sensibles a la calidad y frecuencia de los cambios en el aceite del motor. El lodo y los residuos de carbono pueden bloquear los canales de aceite, evitando que mantengan su ajuste de espacio libre, lo que puede provocar un desgaste excesivo en los lóbulos de la leva y los levantadores. Se recomienda cambiar el aceite regularmente, como lo sugiere el fabricante, para evitar este problema.