Motor
A pesar de estar cerca del final de su producción, el Ranger todavía se reúne bien contra camiones compactos más nuevos como Toyota Tacoma y Nissan Frontier. Su potencia de cuatro cilindros proporciona una aceleración rápida y la capacidad de remolcar más que cualquiera de sus rivales.
Para el Ranger de 1995, se realizaron algunos cambios en su exterior e interior. Ahora incluía un airbag del lado del conductor y se cambió a aire acondicionado R134A Freon (sin CFC sin CFC).
A diferencia del modelo anterior, el segundo guardabosques estaba equipado con una versión de cámaras aéreas del motor 4.0 L Vulcan V6 que debutó en el Ford Explorer Gen 2. Además de mejorar la economía de combustible, este nuevo motor también produjo más potencia. El motor fue enfriado por un radiador con un ventilador rediseñado y aire bombeado a través de un sistema de inducción con plenums duales. El escape se portaba directamente a través de los silenciadores hasta la parte trasera del vehículo. La transmisión estándar era un manual de cuatro velocidades o automático de tres velocidades.
El interior del Ranger también fue refinado y actualizado. Esto incluyó un grupo de instrumentos revisado, que permitió el ajuste de un tacómetro. Se hicieron otras mejoras en las manijas de las puertas, los controles de las ventanas y el volante. Se introdujo un portón trasero recientemente diseñado, que era más fácil de abrir y cerrar. Ford también comenzó a ofrecer modelos Ranger con un reproductor de CD de dos discos, así como un controlador MP3 de seis discos.
En un esfuerzo por aumentar la comodidad del pasajero, los asientos fueron rediseñados. El asiento del conductor ahora era ajustable en ocho posiciones, mientras que el asiento trasero se remodeló y se ofreció más espacio para las piernas. La suspensión del Ranger también se actualizó con una pista ensanchada y frenos mejorados. En 1995, los frenos delanteros estaban equipados con pinzas de 2 pistones prestados del SUV Ford Explorer Gen 2 de tamaño mediano, mientras que un sistema ABS estaba disponible en todos los modelos Ranger por primera vez.
A pesar de los extensos cambios de diseño, el Ranger permaneció relativamente compacto. Su apariencia majestuosa distintiva se acentuó por la rejilla trapezoidal masiva, los faros más estrechos y la capucha escalonada. También se agregaron un parachoques trasero rediseñado y tableros laterales para darle al Ranger un aspecto más robusto. Además, la cabina de los guardabosques CAB Plus (SuperCab) recibió dos puertas de bisagras traseras como una característica estándar, lo que la convierte en la primera camioneta en su segmento para hacerlo.
La gama Ranger de Ford sigue siendo una camioneta compacta muy exitosa en todo el mundo, especialmente en Europa. Compite con las camionetas VW Amarok, Nissan Navara y Toyota Hilux. Ford también equipa al Ranger con numerosas características que elevan su nivel de comodidad al de un automóvil de pasajeros moderno, como un sistema de frenado antibloqueo (ABS), control de crucero y control de tracción.
Transmisión
Una transmisión manual de 5 velocidades era estándar en Rangers 2WD, mientras que los modelos 4WD ofrecían una automática de 4 velocidades. También estaba disponible un nuevo V6 de 4.0 litros con una calificación de 160 hp y 165 lb-ft de torque, reemplazando los cuatro anteriores de 2.3 litros. Dependiendo de las opciones de equipos, los precios base del guardabosques duraron de $ 18,328 a $ 21,328. Nuestro probador de salpicaduras de guardabosques bien equipado, con aire acondicionado, ventanas eléctricas y cerraduras y un sistema estéreo AM/FM premium, superó los $ 22,500, incluidos $ 470 para la carga.
El Ranger 2024 se ofrecerá en niveles familiares de equipamiento (XL de nivel de entrada, XLT de rango medio y Lariat de alta gama), así como en el corpulento Ranger Raptor. Todos los guardabosques para el mercado norteamericano se reunirán en las instalaciones de fabricación de Ford's Wayne, Michigan.
Al igual que con todas las camionetas modernas, Ford ofrecerá una amplia gama de funciones de asistencia de controladores y seguridad activa que estarán disponibles u opcionales dependiendo del modelo que elija. Los conceptos básicos incluirán advertencia de colisión hacia adelante y frenado automático de emergencia. Las opciones de nivel superior probablemente incluirán mitigación de colisión de intersección, monitoreo de punto ciego, frenado automático inverso y más.
Los compradores de guardabosques podrán agregar el paquete todoterreno FX4, que incluye ganchos de recuperación duales en el parachoques delantero y los neumáticos más grandes de todo terreno. Espere que se pongan a disposición una variedad de otros accesorios orientados fuera por la carretera para el guardabosques, como cabrestantes, rieles y placas de deslizamiento debajo del cuerpo.
El Ranger no estaba construido para ser un empeñido de automóviles, pero es lo suficientemente capaz para la mayoría de los usos fuera de la carretera y puede manejar fácilmente senderos moderados. Su baja altura de conducción ayuda con la distancia al suelo y los ángulos de aproximación y salida no son malas para una recolección tampoco. También será una gran opción para aquellos que quieran ir de excursión, andar en bicicleta y acampar.
Frenos
La camioneta Ranger de segunda generación de Ford recibió un lavado de cara para 1989. La apariencia general del Ranger fue revisada para mejorar la aerodinámica y la ergonomía interior, con el camión ganando una rejilla delantera más prominente, vidrio de puerta montada en descarga, una nueva línea de capucha y puertas más altas, y la eliminación de los soportes del espejo de la visión lateral en 2WD Rangers. La cama trasera del Ranger también se amplió para aumentar la capacidad de carga. La línea del modelo estuvo disponible en una versión en las cuatro ruedas, y la suspensión trasera del Ranger 4x4 se actualizó para que coincida con el frente.
El Ranger también estaba disponible en una versión SuperCab Extended-Cab, que ofrece dos asientos de salto desplegables en la parte posterior de la cama corta. Esta fue la primera vez que una camioneta compacta ofreció esta configuración, a la que Ford conoció como "cabina extendida" en sus materiales de marketing.
For 1994, Ranger sales were boosted by the addition of the dolled-up Splash trim level. This model was available in standard cab and extended-cab versions, with either a 6-foot or 7-foot short bed. Its styling was inspired by the Southern California custom craze of the
Para mantener sus frenos en buenas condiciones de trabajo, debe mantener la integridad de los componentes del sistema de frenado, como los cilindros de las ruedas. Estos componentes hidráulicos usan líquido de frenos para presurizar y extender los pistones que aplican fuerza contra los tambores de freno cuando el pedal del freno está deprimido. Estas piezas deben mantenerse en buenas condiciones para evitar la pérdida de presión y fugas.
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Suspensión
Desde un punto de vista puramente visual, el Ranger apenas se distinguía de sus homólogos con gasolina. Sin embargo, una solapa de carga en el radiador y la ausencia de un tubo de escape trasero fueron indicadores claros de que este modelo era exclusivamente un vehículo de tracción trasera. Además, el Ranger EV también lució un parachoques delantero especial, cubiertas de los defensores laterales y otros emblemas para diferenciarlo aún más de sus hermanos con gasolina.
El Ranger EV se ofreció en dos lugares y tamaños de cama: una versión entre ejes de 108 pulgadas con una cama de seis pies o una variante de 114 pulgadas con una cama de siete pies. Ambas versiones estaban disponibles con una opción 2WD o 4WD.
En 1994, Ford presentó una nueva versión del Ranger llamada Splash. Este modelo presentaba una cama de chorro (guardabarros externos/fuera de la cama del camión) y llantas de aluminio únicas. También estaba equipado con un esquema de pintura especial y asientos deportivos. Un airbag de pasajero era opcional, mientras que una radio de doble cena y un asiento eléctrico de conductor ajustable de 6 vías estaban disponibles para modelos supercab.
Para el guardabosques de segunda generación, se hicieron cambios importantes en el exterior y la suspensión. El Ranger se volvió más aerodinámico con vidrio de puerta montada en descarga y una línea de capucha inferior. En comparación con la primera generación, el Ranger también creció en tamaño con una cabina más ancha y puertas más altas. Su cama se amplió y la capacidad de carga del remolque aumentó a 2800 kg.
Otro cambio importante fue la introducción de un diferencial de deslizamiento limitado para el eje trasero. Esto ayudó al Ranger a lograr una mejor tracción en condiciones de manejo difíciles. El guardabosques también estaba equipado con frenos delanteros más grandes y abdominales para las ruedas. En 1995, Ford introdujo un lavado de cara para el Ranger, que incluía un frente modificado y una rejilla rediseñada. El interior del Ranger también recibió una actualización, con un volante mejorado y una radio de doble cena.
En 2002, se lanzó un Ranger especial llamado FX4 para atender a los entusiastas de todo el camino. Estaba equipado con un diferencial de deslizamiento limitado Torsen, neumáticos todoterreno BFGoodrich de 31 pulgadas sobre ruedas Alcoa, suspensión de servicio pesado con amortiguadores de bilstein y varios ganchos de protección y remolque debajo de la cuerpo.
