Diagrama del motor 2 9 Ford Ranger

El Ranger tiene mucha competencia en el mercado de recolección compacta, pero Ford ha mantenido el camión competitivo con mejoras frecuentes y un estilo fresco. Los modelos XL ofrecen tracción electrónica de cuatro ruedas, ventanas y cerraduras eléctricas, control de crucero y un sistema de audio pionero de 290 vatios. Los modelos todoterreno FX4 agregan un enganche de clase III, medias puertas con bisagras traseras y asientos de cubo deportivo.

Motor

Los modelos Ford Ranger funcionan con un motor de cuatro cilindros alimentado por gasolina que se puede configurar con tracción trasera o tracción total. El modelo actual está clasificado para remolcar hasta 7,500 libras.

El Ranger compite con una amplia variedad de rivales, desde camionetas basadas en automóviles como Honda Ridgeline y Hyundai Santa Fe hasta especialistas todoterreno como Jeep Gladiator y Toyota Tacoma. Su diseño de envejecimiento y su interior obsoleto han contribuido a una calificación de expertos más baja que algunos de estos otros vehículos, pero el potente motor turboalimentado de cuatro cilindros del Ranger lo ayuda a mantener su propia competencia.

Después de un parque largo, Ford comenzó a vender un guardabosques de cuarta generación a fines de 2011. Según la plataforma T6, este modelo está disponible en una configuración Supercab 2+2 de puerta con una cama de seis pies o una tripulación de cuatro puertas. Versión con una cama de cinco pies. Su estilo se ha reinventado para un aspecto más resistente, que incluye una nueva parrilla y un parachoques de acero montado en el marco. También cuenta con una campana de aluminio con doble protuberancia y un mango de montaje alto.

Si bien la calidad de conducción del Ranger es generalmente cómoda, algunos pasajeros pueden encontrarlo inquietante. Incluso las leves ondulaciones de la carretera generan una sensación elástica y submarina que parece amplificar el tamaño de los baches que pasa. Esto puede hacer que el Ranger sea incómodo para unidades largas, especialmente cuando llevas una carga completa de carga o pasajeros.

El Ranger actual ofrece una opción de dos motores y tracción en las cuatro ruedas, todas las cuales están emparejadas con una transmisión automática de 10 velocidades que se puede operar en modo Sport para cambios más rápidos. El cuatro cilindros base de 2.3 litros produce un modesto 168 caballos de fuerza y 185 libras-pie de torque, mientras que el V6 de 4.0 litros produce 160 caballos de fuerza y 225 libras-pie de torque. También se ofrece una transmisión manual de cinco velocidades. En el borde de Lariat superior del Ranger, un motor EcoBoost de 2.7 litros más potente con más de 200 caballos de fuerza es opcional. Ford también ofrece un Raptor T6 Ranger orientado a la carretera con un motor de cuatro cilindros turboalimentado de 2.8 litros mejorado que genera 315 caballos de fuerza y 375 libras-pie de torque. El Raptor también está disponible con tracción total y una transmisión manual de 6 velocidades.

  Sensor de temperatura de Ford Ranger

Transmisión

El Ranger de segunda generación ofreció una opción de tracción en las dos ruedas y modelos de tracción en las cuatro ruedas con un motor estándar de 2.5 L o un motor V6 de 4.0 L estándar. Este último vino equipado con el sistema de inyección electrónica de combustible EEC-IV de Ford, mientras que el primero usó el sistema L-jetrónico de Bosch. Ambos sistemas compartieron el mismo hardware básico, pero los 2.9 tenían un solo cuerpo del acelerador, mientras que el V6 tenía cuerpos de acelerador duales. Esta diferencia fue significativa, y el 2.9 fue un candidato popular para la modificación del mercado de accesorios con turbocompresores de compañías como Janspeed y Turbo Technics.

Una transmisión manual de cuatro velocidades fue el tren motriz base para la mayoría de las adornos de los guardabosques, mientras que una automática de cinco velocidades estaba disponible en el modelo 4x4. Los Rangers de tracción en las cuatro ruedas también se pueden pedir con los motores de 2.5 L o 4.0 L, ambos entregando aproximadamente 115 hp a las ruedas traseras. En 1996, el motor 4.0 L se actualizó para producir 160 hp. Se agregó una transmisión automática de cinco velocidades, la primera vez que tal transmisión se había instalado en una camioneta estadounidense.

Si bien las actualizaciones del motor hicieron una mejora notable en el rendimiento, la transmisión automática exhibió una serie de problemas que muchos propietarios encontraron frustrantes. Por ejemplo, no era raro que la luz de sobremarcha parpadeara constantemente en el panel de instrumentos, y la función de sobremarcha no siempre era sensible. Además, el patrón de cambio se sintió lento y sin responder a la entrada del conductor.

A medida que más consumidores optan por transmisiones automáticas, la demanda del Manual Ranger ha disminuido. Sin embargo, todavía hay una gran base de fanáticos para la sensación de la vieja escuela de un camión de cambio de palo. Con la fuerte reputación del Ranger como un todoterreno capaz y duradero, sigue siendo una opción viable para los entusiastas que buscan un camión divertido para disfrutar de aventuras todoterreno.

Ya sea que elija la supercab de 2+2 puertas o el modelo de supercrew 4x4, el Ranger ofrece una espaciosa cabina con mucho espacio de almacenamiento para su equipo y equipo. Una variedad de opciones de estilo exterior e interior también están disponibles para personalizar el aspecto de su guardabosques. Una cámara retrovisora y la capacidad de controlar una variedad de accesorios con su sistema de información y entretenimiento equipado con sincronización son otras características excelentes. El Ranger también tiene seis interruptores de Upfitter en la consola de gastos generales para facilitar la personalización del mercado de accesorios.

  Buje de pedal de guardabosques de embrague

Frenos

Cuando tenga que golpear los frenos, desea saber que su Ford Ranger estará ahí para usted. Desafortunadamente, los componentes de frenado no duran para siempre, especialmente bajo conducción de alto rendimiento. El transporte pesado, el rápido todoterreno y otros factores pueden empujar los frenos de fábrica más allá de sus tolerancias de diseño. Esto hará que se desgasten rápidamente y reduzcan su confianza y disfrute de su camión.

Los frenos convierten la energía cinética para calentar la energía a través de la fricción que generan con los rotores de sus ruedas. Los rotores y las almohadillas tienen diferentes propiedades que influyen en la velocidad a la que se usan. Por lo general, los frenos delanteros adquieren la mayor parte de la fuerza de frenado y generan el calor más fricción. Los frenos traseros tienen un papel menor y, por lo general, son menos exigentes en las almohadillas, pero ayudan a estabilizar su vehículo y a prevenir los spin-outs o vueltas.

Si bien es fácil pasar por alto los elementos de mantenimiento como cambiar sus pastillas de freno, ignorar este importante servicio puede aumentar significativamente su costo de propiedad. El costo de reemplazar sus almohadillas delanteras delanteras comienza en alrededor de $ 300 y puede subir a $ 700+ dependiendo de sus hábitos de conducción y el tipo de almohadillas que elija.

Cuando sus almohadillas se desgastan en el "Indicador de desgaste", debe reemplazarlas y también debe inspeccionar los rotores para obtener un uso excesivo o desigual. Tener sus rotores resurgidos puede extender su vida útil.

Ya sea que esté haciendo un todoterreno serio o simplemente desplazando al trabajo, puede agregar mucha más potencia de detención y rendimiento a su guardabosques con nuestros kits de actualización de frenos. Nuestros sistemas de frenos están diseñados para caber dentro de su paquete actual de ruedas/neumáticos y le brindan la mejor combinación de comodidad y manejo. También son compatibles con las tecnologías de asistencia de conductor de copiloto de Ford 360, como asistencia previa a la colisión con frenado de emergencia automático, alerta de tráfico cruzado y otros. Estos sistemas pueden actuar como un conjunto adicional de ojos en el camino para que pueda concentrarse en las cosas importantes. Programe una cita para que los frenos de su guardabosques consideren hoy uno de nuestros técnicos certificados por ASE.

Suspensión

El Ranger de Ford es una camioneta popular que ha existido por un tiempo. Se introdujo en 1983 y superó a cualquier otra camioneta de su clase, incluido el vehículo más vendido del mundo, el F-150. Su popularidad proviene del hecho de que ofrece un aspecto deportivo y es capaz de transportar grandes cargas. Sin embargo, no está exento de inconvenientes. Por ejemplo, es difícil de maniobrar, y su suspensión es rígida y entrecortada. Tampoco se adapta bien a las carreteras difíciles.

  Módulo Dis Ford Ranger fallas y soluciones

Para el Ranger de segunda generación, Ford realizó una serie de cambios para mejorar el modelo. En primer lugar, la cabina fue rediseñada para darle una apariencia más compacta. El marco del Ranger se reforzó en los puntos clave para cumplir con las regulaciones de seguridad del gobierno de los Estados Unidos. También estaba equipado con un eje de haz Dana Advantek M220. Esta fue una mejora sobre la suspensión gemela de haz I que usó el Ranger anterior.

El motor del guardabosques también mejoró. Ahora tenía una carrera más larga que el viejo de cuatro cilindros de 2.3 L Lima, y usaba tallos de válvula de 7 mm (0.28 pulgadas) más estrechos para aumentar el flujo. También utilizó ocho pesos de contrapeso en el cigüeñal en lugar de cuatro, lo que resultó en una cabeza de mayor flujo y un motor más potente que ahora producía 117 caballos de fuerza (87 kW). El interior sufrió menos cambio que el exterior. El panel de instrumentos fue rediseñado y los asientos interiores se sometieron a actualizaciones menores. Además, el Ranger comenzó a usar R134A Freon para su aire acondicionado.

El Ranger de la tercera generación se introdujo en 1998 y vio mejoras significativas en el chasis, la transmisión y la suspensión. Además, se convirtió en la primera camioneta compacta en ofrecer airbags frontales duales. Ford ofreció un guardabosques único y doble con una tracción en las dos ruedas o un modelo de tracción en las cuatro ruedas. Mazda también vendió el Ranger bajo el nombre de la Serie B entre 1994 y 2009.

Para el Ranger de cuarta generación, que debutó en 2019, el fabricante nuevamente rediseñó la apariencia del camión. El Ranger ahora tiene un aspecto más moderno y elegante, con una nueva rejilla y faros. También tiene una cabina más grande con una pantalla de calibre digital disponible de siete pulgadas y un borde de tablero de tablero estampado con combustible de miel. Su sistema de información y entretenimiento Sync 3 es fácil de usar y puede conectarse con su teléfono inteligente. El Ranger también se puede equipar con un paquete todoterreno, que incluye placas de patrón y neumáticos mejorados. Incluso puede remolcar hasta 7,500 libras, lo cual es impresionante para una camioneta compacta.

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