¿Cuál es la transmisión automática de un automóvil?
Las letras P, R, N, D y L en la palanca de cambio de engranaje representan el estacionamiento, neutral, reverso, impulso y bajo. En la posición de la unidad, la transmisión involucra el rango completo de las relaciones de engranaje hacia adelante.
Cuando el automóvil se acelera, la presión hidráulica se acumula contra una válvula de cambio en el cuerpo de la válvula. Esta presión desencadena un cambio a la siguiente marcha más alta cuando sea necesario.
El embrague
El embrague es la parte que conecta el motor a la transmisión. Su función es permitir que la transmisión cambie de marcha sin necesidad de cambiar manualmente por el conductor. El embrague funciona usando una combinación de bandas de fricción y embragues para controlar la cantidad de potencia que se transfiere de un engranaje a otro. Las bandas y embragues de fricción antes mencionados están controlados por fluido de transmisión automática (ATF). Este líquido proporciona lubricación y prevención de corrosión, así como un medio hidráulico para transmitir la potencia requerida para operar los embragues y las bandas.
El sistema de transmisión está controlado por una computadora o unidad de control electrónico. Estas unidades proporcionan una variedad de funciones, como determinar las relaciones de equipo óptimas para una condición de conducción o estilo de conducción determinado. También pueden ajustarse para cambiar las condiciones climáticas y las condiciones de la carretera, así como determinar el mejor curso de acción que se debe tomar en función del estado actual del motor.
Cuando presionas el pedal del embrague, una palanca dentro de la transmisión se mueve en posición para colocar un conjunto de embrague, que se encuentra más cerca del motor. Este conjunto de embrague consiste en una placa de presión o un disco de conducción, un resorte de diafragma y un tenedor de embrague. La horquilla del embrague está unida a un cilindro de esclavos, y cuando el pedal del embrague está deprimido, empuja el pistón del cilindro de esclavos hacia el orificio del cilindro maestro. Esto obliga a líquido hidráulico del cilindro maestro a través de la horquilla del embrague y una serie de tubos al cilindro de esclavos. El fluido hidráulico luego obliga al pistón del cilindro de esclavos contra su horquilla de liberación y rodamiento. Esto libera la presión sobre la placa de presión, lo que le permite desconectarse del volante.
La mayoría de las transmisiones automáticas también incluyen una posición del parque que bloquea mecánicamente el eje de salida y evita que el vehículo se mueva en cualquier dirección. La mayoría de las posiciones del parque también incluyen una función de bloqueo de desplazamiento que requiere que presione el pedal del freno antes de cambiar la transmisión a otros modos. Esto evita que la transmisión se cambie accidentalmente a otros engranajes mientras se mueve su vehículo, lo que puede causar daños al sistema de transmisión y los componentes del tren de conducción.
El fluido de transmisión
Como componente ingenioso e integral, la transmisión de su automóvil cambia de marcha, transportando la potencia del motor para impulsar las ruedas hacia adelante. Y una clave para el rendimiento de la transmisión es su fluido. Un tipo de medio hidráulico, fluido de transmisión automática (ATF) se presuriza y se dirige a las bandas y embragues de fricción que crean una relación de engranaje. Este fluido también proporciona lubricación y prevención de corrosión, y mantiene la transmisión a una temperatura segura.
Puede controlar los modos de operación de la transmisión automática de su automóvil utilizando una palanca de cambio, que generalmente se encuentra entre los asientos delanteros o en el volante. Las letras P, R, N y D son los más comunes, y representan el estacionamiento, reverso, neutral y impulso. El modo [D] involucra la sobremarcha, que aumenta su economía de combustible, pero si acelera mucho, el OD se redujo automáticamente.
Los modos "L" y [N] bloquean la transmisión en primera marcha, por lo que solo son buenos para velocidades constantes o baja aceleración. Si necesita escalar una colina, use el modo [L] para evitar que su motor se dañe funcionando demasiado rápido.
ATF viene en varios tipos, y el tipo correcto para su transmisión es esencial. Idealmente, desea utilizar un ATF sintético de alta calidad. Los fluidos sintéticos se degradan menos con el tiempo, y son más resistentes al calor. La mayoría de los fabricantes de automóviles recomiendan cambiar su fluido de transmisión a los intervalos recomendados por el manual del propietario. Sin embargo, si se detiene y obtiene cargas pesadas, todas las cuales generan más calor y estrés en su transmisión, deberá cambiar el líquido con más frecuencia.
La mejor manera de comprobar el nivel de la transmisión es usar una regla de aceite. Muchos coches de hoy tienen transmisiones selladas y no requieren una regla de medición de aceite. Algunos fluidos de "vida útil" de transmisión más avanzados no necesitan ser reemplazados si su coche circula en condiciones normales de suburbios o autopistas. Sin embargo, si tiene una regla de aceite, todavía debe cambiar el líquido de transmisión de acuerdo con las regulaciones del fabricante. De lo contrario, el aceite puede estar contaminado por pequeñas partículas metálicas que desgastan los componentes de la transmisión.
La palanca de cambio
La palanca de cambio en la transmisión automática de un automóvil puede parecer lo suficientemente simple ya que se mueve suavemente y sin problemas entre los engranajes, pero hay muchas cosas debajo de la superficie para que esto suceda. Específicamente, hay varias válvulas de cambio que suministran presión hidráulica a diferentes embragues y bandas en la transmisión. Cada una de estas válvulas de cambio tiene un rango de presión específico al que responde. Por ejemplo, la válvula de cambio 1 a 2 solo se moverá para involucrar la segunda marcha cuando el motor se acelere a un cierto nivel de velocidad.
La función principal de la palanca de desplazamiento es controlar hasta dónde se mueven estas válvulas de cambio, lo que a su vez controla qué engranajes están activados. La mayoría de las transmisiones automáticas modernas tienen seis engranajes, pero algunos autos pueden tener más o menos. Para seleccionar un engranaje, debe empujar la palanca de cambio hacia la señal + para subir una marcha y hacia el signo para bajar una marcha.
Algunos vehículos también tienen paletas en el volante que puede usar para cambiar y cambiar hacia arriba. Por lo general, empuja la paleta derecha para que cambie y la izquierda para cambiar hacia abajo. Sin embargo, si no desea usar las paletas, también puede operar la palanca de cambios manualmente presionando un botón ubicado cerca de él o en su tablero.
Las posiciones de engranaje estándar de la transmisión automática incluyen P o Park, R o Reverse, N o Neutral, D o Drive y L o Bajo. La posición del parque desactiva la transmisión desde el eje de transmisión y el motor para que su automóvil no se mueva hacia adelante o hacia atrás a menos que la ponga en otra marcha. El mecanismo de estacionamiento en el cambio de marcha tiene un resorte que empuja una barra contra un pequeño buje cónico en la sección de engranajes de salida, lo que evita que pueda caer en cualquiera de los engranajes cuando el automóvil está en el parque.
El gobernador
Su motor proporciona la potencia que gira las ruedas de su vehículo, pero algo tiene que dispersar esa energía. Ese es el trabajo de su transmisión, y el gobernador de la transmisión automática juega un papel crítico en ese proceso.
La mayoría de las transmisiones automáticas tienen al menos dos relaciones de marcha hacia adelante y algunas pueden tener hasta seis o más. Son una disposición compleja de embragues, bandas de freno y engranajes planetarios que conectan el motor de su automóvil con su eje de transmisión y eje trasero.
Cuando coloca su vehículo en la posición de la unidad, una transmisión automática cambia automáticamente de un engranaje a otro a medida que se acelera y se ralentiza. Esto se logra cambiando el fluido a través de una serie de válvulas de cambio y gobernador.
A medida que cambia la presión hidráulica de la Caja de cambios, también afecta el modo de funcionamiento de la válvula de cambio, afectando así el modo de engranaje del Grupo de engranajes planetarios. El Gobernador mecánico utilizado en el antiguo sistema hidráulico no electrónico controla la válvula de cambio. Está conectado al eje de salida y, al utilizar un grupo de objetos pesados que se mueven sobre el eje del gobernador, la fuerza centrífuga cambia su posición para que la presión del Gobernador cambie proporcionalmente a la velocidad.
Cuanta más carga en el motor, mayor será la presión hidráulica y más rápido se desplaza la transmisión. Las válvulas de cambio y el gobernador son un subsistema complejo de su transmisión automática.
Algunas transmisiones automáticas modernas tienen una posición neutral (n) que desconecta la transmisión del motor. El movimiento prolongado de un vehículo en neutral con el motor que funciona a velocidades significativas puede dañar algunas transmisiones. La mayoría de los vehículos nuevos también tienen un modo de potencia (P) que permite que la automática cambie a una marcha más alta para la aceleración y una economía o economía que limita los cambios de marcha para reducir las RPM para mejorar la eficiencia del combustible.
Los engranajes planetarios de la transmisión también pueden bloquearse para evitar que el motor gire en reversa. Esto le impide conducir accidentalmente su automóvil en engranajes en los que no lo desea. En general, sin embargo, su transmisión solo le permitirá seleccionar un equipo cuando tenga una cantidad razonable de aceite en la bomba y hay suficiente presión hidráulica para hacer el cambio.
