El auto neoyorquino de 1990

Las calles de la ciudad de Nueva York están gobernadas por peatones, y muchos conductores de la ciudad no poseen automóviles. Pero de vez en cuando verás a un entusiasta del automóvil.

Esto se debe a que los neoyorquinos tienen un profundo amor por los vehículos antiguos. Este episodio de Nueva York: un retrato en sonido ofrece un vistazo a ese mundo, con el mecánico experto Ernest Gleisner y los entusiastas clásicos de automóviles Scott Bailey y Ralph Stein.

Exterior

El auto neoyorquino de 1990 es uno de los vehículos más reconocibles de Chrysler. Este sedán exclusivo estaba disponible en Brougham, Grand Sedan y Formas de cupé de techo rígido de dos puertas. Se distinguió del resto de la alineación de Chrysler por su parrilla y tailamperios únicos, así como las placas de identificación del neoyorquino.

El Brougham era el modelo de primera línea de Chrysler. Estaba equipado con un motor V8 de 440 pulgadas cúbicas que produjo 215 caballos de fuerza netos (SAE), y vino con una gran cantidad de características premium, que incluyen ventanas eléctricas y cerraduras de puerta, telas mejoradas y asientos de vinilo, lanzamiento automático de respaldo en la dos puertas de dos puertas Techo rígido, molduras de pico de guardabarros delantera e indicadores de señal direccional.

También presentaba un spoiler trasero de aspecto elegante y un nuevo estilo de cuerpo elegante con una base curva, ¡sin mencionar un llamativo Starmist de caoba de dos tonos sobre el trabajo de pintura metálica de Heather Mist! La pintura de dos tonos coincidía con el interior del vehículo con sus ricos tonos rojos, negros y de caoba de dos tonos.

También había muchos otros detalles para admirar. El tablero fue una exhibición de sofisticación moderna con sus acentos de aluminio y plexiglás cepillados. El volante era un diseño moderno que incorporaba una gran consola central con múltiples portavasos y compartimentos de almacenamiento. La brújula rotativa y el velocímetro se encontraban entre los más avanzados en su tiempo.

Otras características ingeniosas incluyen espejos laterales de doble energía, espejos con calefacción, bolsas de aire duales, faros automáticos, desfantador trasero y calentador, volante de cuero, apertura y bloqueo del tronco remoto, y dirección telescópica automática. La parte más innovadora del nuevo diseño fue la ventana del pilar trasero, que se curvó en un elegante ventilación de techo que se abrió para revelar un panel de techo de vidrio deslizante para más sol o lluvia.

De hecho, el parabrisas curvado fue tan impresionante que hizo de Chrysler una línea modelo completamente nueva para competir con Caprice/Impala de Chevrolet y la corona Victoria de Ford. El neoyorquino todavía era un automóvil de lujo con tracción trasera de tamaño completo, pero parecía mucho más sofisticado con los estándares de la competencia.

Desafortunadamente, muchas de las innovaciones no fueron bien recibidas, y el neoyorquino eventualmente vería una disminución en las ventas. No obstante, es un vehículo realmente interesante que es sorprendentemente cómodo, eficiente y divertido de conducir.

Interior

Chrysler era conocido por sus lujosos interiores, y este auto neoyorquino de 1990 ciertamente no decepciona. A pesar de tener cuarenta y ocho años, la tela azul en los asientos ha evitado el desgaste y las marcas, mientras que el resto del interior está impecable.

El exterior del auto neoyorquino de 1990 presenta un esquema de pintura de dos tonos con la parte superior del cuerpo pintado en azul verdadero con tapa de vinilo blanco y la parte inferior terminada en marfil. La pintura contrastante crea una apariencia llamativa y dinámica, y la parte trasera del automóvil se complementa con luces traseras anchas.

A diferencia de muchos otros autos de lujo de su época, el New Yorker tenía ventanas de ventilación delantera. Esto ayudó a hacer que el automóvil sea más moderno y elegante, ya que reflejó el estilo de otros sedanes de tamaño completo de la época, como el Thunderbird de Ford o el Chevrolet Camaro de General Motors.

Otro gran cambio llegó con el año modelo 1953, cuando Chrysler introdujo una chapa completamente nueva y un nuevo diseño que era completamente más limpio y más moderno que cualquier vehículo anterior. Fue diseñado por Virgil Exner y se inspiró en sus impresionantes "autos de ideas" que habían llegado a los titulares en el circuito de espectáculos de automóviles, como el 1951 K-310 y 1952 C-200.

Con este nuevo diseño, el New Yorker entró en un período más contemporáneo de producción de automóviles estadounidenses, que se había vuelto cada vez más popular en los últimos años cuando Cadillac y Lincoln comenzaron a reducir sus modelos. Si bien el auto nuevo no era tan grande o poderoso como su predecesor, todavía ofrecía un impresionante nivel de lujo y rendimiento.

También fue una gran opción para aquellos que querían llevar al New Yorker en viajes de larga distancia, ya que el motor V8 ofreció mucha potencia y torque. Sin embargo, desafortunadamente, este viaje opulento no estuvo exento de problemas.

De hecho, la primera generación de modelos R-Body New Yorker de Chrysler experimentó una serie de problemas de calidad que los dejaron atrás de la competencia. Esos defectos incluyeron vidrio sin marco de ajuste, parachoques de aluminio cromado con pelado, óxido y fallas de limpiaparabrisas de frenos y parabrisas tempranos. Afortunadamente, la compañía tomó un ejemplo de la historia y renovó su sistema de control de calidad con un programa más sofisticado en 1978, lo que ayudaría al modelo a establecerse en el mercado.

Motor

Si eres fanático de la película de John Carpenter de 1981 "Escape from New York", estarás familiarizado con el mundo post-apocalíptico establecido en 1997, donde la mayor parte de la isla de Manhattan se ha convertido en una prisión de seguridad máxima. Afortunadamente, todavía se encuentra una gran maquinaria de Detroit, y todo aparece en la escena de apertura de la película.

El New Yorker de Chrysler ha existido desde 1939, y en varios puntos fue un líder en lujo. Fue un modelo exclusivo que compitió con otros autos de tamaño completo de Chevrolet, Ford y General Motors.

A finales de los años 70, una crisis de combustible había golpeado a los Estados Unidos, y Chrysler se vio obligado a echar un vistazo a su flota. Los modelos de lujo de la compañía, incluido el New Yorker, se redujeron en un esfuerzo por ahorrar dinero, pero este movimiento no hizo mucho para mejorar la imagen o las ventas de la compañía.

Este modelo fue uno de los pocos modelos de tracción trasera que ofreció Chrysler, y tenía una hermosa clásica de proporciones de automóviles de lujo estadounidense. También se distinguió de competidores como el Newport por su techo de Landau, y se podría tener en una variedad de niveles de equipamiento.

El motor del New Yorker de 1990 era un V-8 de 440 pulgadas cúbicas. Se acopló a una transmisión automática Torqueflite.

Mientras que la década de 1970 vio a muchos sedanes de lujo dejar caer sus grandes motores, Chrysler mantuvo a los grandes V8 en la línea New Yorker. La versión de 5.2 litros producía 110 hp, mientras que el 5.9 litros produjo 170 hp.

Como resultado, la aceleración fue lenta, y se necesitó mucho gas para llevar al neoyorquino a 60 mph. Esto fue especialmente cierto con los motores de menor potencia, que tuvieron que trabajar más duro para acelerar el automóvil de 3700 libras.

A pesar de estas limitaciones, el New Yorker de 1990 fue una excelente opción para aquellos que buscaban un automóvil de lujo de tamaño completo bien equipado. A diferencia de los competidores, tenía un interior espacioso y una variedad de características de alta tecnología. Algunos de los sistemas más avanzados eran incluso opcionales en el modelo base. Esto incluía un sistema de sonido estéreo de cassette y un reloj digital.

Transmisión

Ya sea automático o un manual, la transmisión de su automóvil neoyorquino de 1990 es uno de sus componentes más importantes. Transfiere la alimentación de su motor a los ejes y ejes CV que colocan el pedal al metal. Al igual que el motor, la transmisión usa fluido para lubricar y enfriar las partes móviles. El clima cálido, las condiciones de la carretera abrasiva o el uso pesado pueden provocar desgaste en la parte más importante de su vehículo y puede ser hora de un chequeo y algo de TLC.

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