Relé de bomba de gasolina Cavalier 94
Si su Cavalier 94 no tiene energía para la bomba de combustible cuando gira la llave, podría ser un problema con el relé de la bomba de gasolina.
El relé de la bomba de combustible controla la potencia de la bomba de combustible, por lo que si falla puede cortar esa potencia y el motor no funcionará. También puede conducir a otros problemas, por lo que es importante diagnosticar este problema correctamente.
Fuente de alimentación
La bomba de combustible es un componente crucial en los motores actuales, y funciona mejor cuando tiene la cantidad adecuada de energía. Es por eso que un relé de bomba de combustible es esencial para el trabajo, porque asegura que la bomba tenga electricidad consistente e incluso.
La función principal del relé es cambiar la energía de la batería a la bomba de combustible eléctrica. Cuando el módulo de control determina que las condiciones son correctas, suministra tierra a la bobina del relé en el interior, lo que hace que la corriente fluya a través de la bobina y a través de los contactos de la bomba de combustible.
Un relé de la bomba de combustible también tiene otras tareas, como evitar daños a la batería y mantener una conexión suave entre la bomba de combustible eléctrica y los componentes eléctricos del vehículo. Cuando un relé sale mal, puede causar una variedad de problemas.
Uno de los problemas más comunes es que la bomba de combustible no comenzará. Esto a menudo es causado por un problema con el relé de la bomba de combustible, que apagará todo el sistema o solo suministrará una parte de la energía necesaria para arrancar el motor.
Otra posible razón para una bomba de combustible que no comenzará es un mal funcionamiento del circuito, que puede ser causado por un cable roto o una conexión suelta. Afortunadamente, una prueba simple puede revelar este problema antes de que sea demasiado tarde.
Por último, una bomba de combustible que no comenzará puede ser el resultado de una fuga. Si el combustible líquido dentro del tanque está goteando, puede llegar al relé y hacer que la bomba deje de funcionar.
En la mayoría de los casos, no necesitará reemplazar el relé en sí, pero deberá arreglarlo para que la bomba de combustible vuelva a funcionar. Un buen mecánico puede diagnosticar el problema, retirar el relé y reemplazarlo con uno nuevo. El costo de un reemplazo de relé de la bomba de combustible variará según el modelo y la marca de su vehículo, por lo que debe consultar con un taller de reparación de automóviles certificado para asegurarse de obtener una parte de calidad para su dinero.
Relé
El relé de la bomba de combustible es uno de los componentes más importantes del vehículo. Si el relé falla, su automóvil no comenzará y la bomba de combustible dejará de funcionar por completo.
El relé funciona energizando una bobina electromagnética que se utiliza para cambiar un conjunto de contactos. Cuando se energice la bobina, activará el relé y luego tirará de los contactos a un circuito para alimentar el accesorio deseado.
Hay muchos tipos diferentes de relés, algunos de los cuales están diseñados específicamente para manejar corrientes altas o bajas. Estos tipos incluyen fallecimiento, cambio de mercurio, caña y relevos térmicos. Algunos relés usan metales especiales para enfrentar el arco y otros tienen mecanismos de limpiaparabrisas para evitar la corrosión u oxidación de la superficie de contacto.
Los relés se pueden organizar para un período de tiempo específico, o se pueden ajustar de campo o de forma remota desde un panel de control. Los modernos relés de tiempo basados en microprocesador proporcionan precisión en una amplia gama de intervalos de tiempo.
Un relé consiste en una serie de piezas mecánicas que incluyen un electroimán, una armadura móvil, contactos, un yugo y un resorte/marco/soporte. Cada una de estas partes está dispuesta lógicamente para formar el relé.
Cuando se aplica un disparador de alimentación al relé, el electroimán se energizará. Esto intensificará el campo magnético que a su vez conecta la armadura a la carga y el interruptor de control.
Si no hay poder para la armadura, los contactos se abrirán y el relé se desenergizará. Esto puede causar un breve entre la armadura y los contactos. Una vez que el relé se ha desenergizado, la armadura volverá a su posición normal.
Algunos relés tienen un diodo en sus terminales de bobina que disipa la energía del campo magnético colapsante creado cuando el relé se desenergiza. Esto reducirá los picos de voltaje que pueden ser peligrosos para los componentes del circuito de semiconductores, aunque no se usan ampliamente.
Los relés están diseñados para soportar una cierta cantidad de corriente y tienen un voltaje de recogida y abandono, que es el voltaje mínimo requerido para energizar el relé. Esto suele ser alrededor del 80% del voltaje nominal.
Enlace de fusible g
El relé de la bomba de combustible es responsable de suministrar la potencia eléctrica necesaria para activar la bomba de combustible de su automóvil cuando gira la llave. Si no funciona, puede ver su puesto de motor o experimentar otros problemas de rendimiento como la aceleración débil, el mal ralentí y una condición sin inicio.
A diferencia de los fusibles, que tienen clasificaciones fijas que varían de un amplificador a 40 amperios, los enlaces fusibles tienen una mayor capacidad de ruptura para proteger los cables y circuitos más grandes. Además de proteger los cables de los picos de voltaje, también ayudan a prevenir el fuego en caso de sobrecarga de corriente extrema.
Puede encontrar una amplia gama de enlaces de fusibles a partir de cable y cable aliados que están diseñados para una variedad de aplicaciones en su vehículo, incluida su batería, alternador y bomba de combustible. La mayoría de ellos vienen con un conector de enjuague preinstalado, lo que facilita la instalación.
Un fusible es un fusible de circuito en línea que rompe la continuidad de un circuito de cableado para apagar la alimentación a un componente. Se usan para proteger los circuitos que tienen un sorteo de alta corriente, que generalmente van desde 30 amperios a 125 amperios.
También protegen los cables de los efectos del sobrecalentamiento u otros peligros potenciales. Son una opción común para las aplicaciones OE, y pueden usarse en circuitos automotrices e industriales.
Los enlaces fusibles están disponibles en una variedad de tamaños y se pueden instalar con herramientas mínimas. Si no está seguro de qué tamaño usar, consulte una tienda de autopartes o un electricista antes de comprar un reemplazo.
Si no está seguro de cómo instalar el enlace, considere usar un multímetro. Conecte las sondas a los pasadores de carga y batería en el enlace y luego use la configuración de continuidad del medidor para probar el voltaje. Si no hay voltaje en ninguno de los pines del enlace, es hora de reemplazarlo por uno nuevo.
Un relé de bomba de combustible está diseñado para durar mucho tiempo, pero como con cualquier otra parte en su vehículo, es posible tener un desglose y necesitar un reemplazo. Cuando esto sucede, es mejor verificar el relé de la bomba de combustible antes de buscar problemas en otro lado.
Enlace de fusible H
Los fusibles son dispositivos que interrumpen la alimentación a un circuito si se produce una falla. Tienen muchos tipos, construcciones y características de operación diferentes. Algunos fusibles limitan la corriente, y otros pueden etiquetarse con una prueba de retraso de tiempo, para evitar daños a los equipos eléctricos debido a la sobrecorriente.
Los grandes fusibles de potencia utilizan elementos fusibles de plata, cobre o estaño para proporcionar un rendimiento estable y predecible. Pueden interrumpir el sobrecorriente en un espacio pequeño y se utilizan para la protección de los sistemas de distribución de gastos generales.
Los fusibles de expulsión de alto voltaje rodean el vínculo fusible con sustancias que evolucionan el gas, como el ácido bórico, y apagan rápidamente el arco. Cuando sopla el arco, el ácido bórico evoluciona grandes volúmenes de gases que se disipan rápidamente.
Estos fusibles solo se pueden instalar afuera. Algunos están equipados con un pin de impacto para operar un mecanismo de interruptor para que las tres fases se interrumpan si un fusible sopla.
Los enlaces de fusibles a menudo se encuentran al final de un arnés de cableado, que terminan en un terminal de anillo asegurado a un solenoide, batería o motor. Cuando un enlace de fusible sale mal, romperá la continuidad de los cables al resto del sistema, cortando la energía al componente, como un motor de inicio.
El número de fusibles en un circuito puede variar según la aplicación, pero una regla general es que cuantos más fusibles hay, menos posibilidades de una falla de energía. Esto es especialmente cierto para los sistemas iniciales, ya que un fusible soplado puede confundirse con un motor de inicio fallido.
Algunos fusibles tienen un pin de indicación, disco o ventana que está montado en el altura dentro de la tapa del fusible para proporcionar información visual sobre un elemento soplado. Otros tienen un indicador de viaje externo que se extiende desde la tapa del fusible para activar un conmutador o transmisión micro cuando el elemento sopla.
Los fusibles de clase R se ajustan a UL 248-8 y son limitantes actuales. Estos fusibles también pueden etiquetarse como "retraso de tiempo", si el fusible cumple con el requisito de prueba de retardo de tiempo opcional de que el fusible no se abra en menos de 10 segundos al 500% de su clasificación de amperios de fusibles.
