Máquina para reprogramar cilindros de motor

Un mal cilindro es un gran problema para un motor. Evita que la chispa se dispare correctamente y la compresión se forme en el cilindro.

A menudo, puede rectificar el problema limpiando y perfeccionando las paredes del cilindro. Sin embargo, el daño severo puede requerir una repleging del cilindro.

Aburrida Aburrido

El cilindro de perforación es un proceso mediante el cual una máquina especializada y herramientas elimina el área dañada de las paredes del cilindro para que sean más grandes. Esto se hace para corregir la redondez y las condiciones del cono y también permite el uso de pistones más grandes que crean una mayor compresión. Esto hace que el motor sea más potente, ya que se puede combustir más combustible al mismo tiempo. Casi todos los motores que se reconstruyen requieren que se haga el aburrimiento.

Cuando se trata de un orificio del cilindro, hay dos tipos diferentes de máquinas que se pueden usar: una máquina perforadora de línea y una máquina perforadora con anillo. Ambos son esencialmente los mismos, ya que ambos usan una barra aburrida y tienen múltiples orificios de montaje de broca distribuidos a lo largo de su longitud. La barra aburrida está hecha de un material extremadamente duro y denso, como una aleación de tungsteno o un metal recubierto de cerámica. Esto ayuda a minimizar la vibración mientras está aburrido.

La barra aburrida es una barra larga y rígida que se admite en ambos extremos. Este soporte es necesario para evitar que la barra aburrida contacte con los anillos del rodamiento del árbol de levas y cause daños. Un tornillo fijo dispuesto en la barra aburrida perpendicular a cada broca retiene cada broca aburrida.

Aburrirse los cilindros de una motocicleta es una parte crítica de una reconstrucción completa del motor. Es la única forma de ampliar y disminuir adecuadamente los cilindros para corregir la redondez, crear más espacio para los pistones y aumentar el desplazamiento del motor. El desplazamiento del motor afecta la cantidad de aire y combustible que se pueden dibujar al mismo tiempo para crear energía, por lo que cuanto más desplazamiento, mayor será la potencia de salida.

Después de que los cilindros están aburridos, deben ser perfeccionados para que los nuevos anillos de pistón sellaran correctamente y tengan una larga vida. El perfeccionamiento se puede realizar utilizando una Hone Flex de calidad o una perforación de diamantes.

Al perfeccionar los cilindros, es importante mantener a la pulida entrando y saliendo lentamente. Hacer esto ayudará a evitar despegar demasiado metal en un lugar y también reducirá las posibilidades de que se deje un rasguño o ranura profunda en las paredes del cilindro. También es una buena idea sacar los cilindros del bloque del motor y limpiarlos bien con agua jabonosa caliente antes de que se perfeccionen. Luego se pueden secar con aire comprimido y un recubrimiento ligero de aceite (generalmente 10W30 o ATF) aplicado. Esto protegerá los cilindros de la oxidación hasta que se instalen en el motor.

Perfeccionamiento

Durante el proceso de honing, el mecánico elimina la menor cantidad de metal de la superficie del agujero aburrido para lograr una geometría y tamaño perfectos del agujero aburrido, al tiempo que produce un patrón de acabado que puede proporcionar la mejor retención de lubricante. El proceso se realiza con una grava adecuada y un tipo de piedra molida que se expande con respecto a la pieza de trabajo mientras gira y se mueve de ida y vuelta. El resultado es la formación de un patrón de relleno cruzado en la Cámara del cilindro, formando así un contorno específico de la rugosidad superficial crucial para el rendimiento del motor.

Originalmente, los corredores experimentaron con la creación de una superficie casi pulida para sus orificios de cilindros. A lo largo de los años, se supo que un orificio de cilindro con unos pocos picos microscópicos y valles profundos ofrece una mejor superficie para el sellado del anillo. Esto se conoce como un acabado de meseta. Idealmente, las arenas abrasivas ásperas de la primera etapa de Hone aplanan los picos ásperos, mientras que los abrasivos más finos crean valles más profundos para la lubricación.

La última máquina digital de honing cilíndrico (sunnen, rottler) ofrece mediciones de rectitud de perforación en tiempo real mientras la herramienta de molienda funciona. Esto permite al mecánico ver y ajustar la posición y la carga de la herramienta según sea necesario para que el agujero vuelva a la concéntrica de arriba a abajo.

La Hone digital SV-10 de QMP tiene la característica adicional de mostrar cada orificio de cilindro individual en un bloque a medida que se está perfeccionando. Esto es muy útil para la resolución de problemas, especialmente si la máquina está experimentando charla, lo que generalmente es causado por una presión de perfeccionamiento muy poca y una tasa de accidente cerebrovascular variable momentáneamente.

Independientemente de la piedra utilizada, el maquinista debe limpiar cuidadosamente los cilindros después de perfeccionar. El lavado con agua jabonosa y cálida con un cepillo de nylon elimina los restos abrasivos o metálicos que puedan dañar los anillos y ralentizar o evitar el asiento del anillo durante el ensamblaje. Después de que se limpian los cilindros, deben limpiarse con una capa ligera de aceite de motor limpio para evitar cualquier potencial oxidación o corrosión.

Es importante que el maquinista esté familiarizado con todos los aspectos de su operación de perfeccionamiento, incluidas las arenas abrasivas y la configuración de la máquina adecuadas para cumplir con las especificaciones de suavidad de la superficie de orificio requeridas. El maquinista también debe comprender cómo usar un profilómetro altamente especializado para medir y monitorear con precisión el desgaste abrasivo de la Hone, así como el área de contacto de pistón / orificio. El maquinista también debe estar familiarizado con los diversos tipos de lubricantes y cómo cada uno afecta el desgaste abrasivo.

El proceso de chaflán se utiliza para eliminar las esquinas afiladas de las piezas metálicas. También se puede utilizar para reducir el riesgo de lesiones a los humanos que manejan la pieza. Este proceso es importante para las piezas que serán manejadas por humanos, ya que puede evitar cortes y contusiones durante el ensamblaje, el desmontaje y el mantenimiento. También mejora la estética de una parte y alivia el estrés.

El proceso de chaflán se realiza utilizando una herramienta de mecanizado que tiene una cuchilla con forma. La cuchilla se coloca al final del huso de la máquina y se mueve por la superficie para crear el ángulo deseado. La herramienta de chaflán también tiene un mango para permitir al usuario controlar su movimiento.

Si bien un filete es una opción ideal para piezas que no están sujetas a cargas altas, un chaflán es más adecuado para piezas emparejadas o de apareamiento. Las superficies en ángulo de los cebadores permiten un movimiento más suave y la inserción de partes en agujeros. También es menos probable que dañen otras partes cuando entran en contacto con ellas.

Los cebadores también son más fáciles de fabricar que los filetes. No requieren el mismo nivel de precisión y se pueden cortar con una sola herramienta, lo que reduce el tiempo de mecanizado. Además, los cebadores se pueden hacer en una variedad de ángulos, a diferencia de los filetes, que deben crearse en un radio específico.

Agregar un chaflán a una parte de metal es una forma efectiva de aumentar su durabilidad y reducir el desgaste. Es especialmente útil para piezas que se manejan con frecuencia, como pernos y alfileres. Un chaflán puede ayudar a evitar que estas piezas se dañen por otras piezas de metal u otros tipos de herramientas. Además, puede hacer que la parte sea más resistente a los choques y vibraciones.

El proceso de chaflán se puede realizar a mano o con una herramienta eléctrica, y es importante usar el tipo de herramienta adecuado para el trabajo. El uso del tipo incorrecto de la herramienta puede causar daños a la superficie y afectar la integridad de la pared del cilindro. Las mejores herramientas de chaflán están hechas de acero inoxidable, que proporcionan un alto nivel de resistencia a la corrosión y durabilidad. Deben limpiarse regularmente con una mezcla de agua y detergente.

Reposo

En lugar de perforar un bloque e instalar pistones y anillos más grandes, muchos constructores de motores elegirán volver a manejar el bloque. Esto les permite mantener el tamaño del orificio del stock y ahorrar algo de dinero, especialmente en los casos en que un bloque de aluminio tiene mangas de hierro que tendrían que mecanizarse para un orificio más grande.

La manga de cilindros es una excelente manera de fortalecer los bloques débiles o dañados. Se coloca una manga dentro del orificio y se bloquea en su lugar con un sellador flexible como Loctite 518. La manga se aburre, perfora y se superficie para que se ajuste al pistón y la cabeza del cilindro.

Las mangas permiten que los motores mantengan la geometría adecuada de la cámara de combustión, que es vital para la producción de energía libre de detonaciones. Además, los bloques de manga pueden beneficiarse de una mayor lubricidad y transferencia térmica debido al material agregado.

Las mangas deben enfriarse o congelarse antes de la instalación para encogerlas lo suficiente para una interferencia mínima con los orificios. Se pueden enfriar en un congelador profundo doméstico, repleto de hielo seco o rociado con nitrógeno líquido antes de instalar. Además, un bloque precalentado ayudará a las mangas a caer y reducir la distorsión. Cualquier brecha entre la manga y el pistón matará la transferencia de calor, reduciendo la potencia de salida de un motor.