Vento: una herramienta para pasar el tiempo
Vento es una grabadora de pantalla que le permite detener y reproducir grabaciones, así como reemplazar los errores con nuevo contenido. También registra en WebM, que protege su privacidad y mantiene los archivos pequeños. Puede usarlo en un navegador o a través de la extensión de Chrome. También tiene otras características, como el reinicio de luz de aceite, el mantenimiento del sistema EPB y el registro de la batería BMS.
Regeneración de DPF
Filtros de partículas diesel (DPF) trampa y queman partículas de hollín del gas de escape del motor. Esto reduce la contaminación y el smog y extiende la vida útil del motor. Sin embargo, el filtro eventualmente alcanzará un punto de saturación y requerirá regeneración. Esto se debe a que el DPF no puede oxidar el carbono atrapado por sí solo.
Cuando el DPF alcanza la saturación, se muestra una luz de advertencia en el tablero. El conductor debe conducir durante unos 10 minutos a velocidades de 65 km/h o más para garantizar que el hollín dentro del DPF esté quemado. Si el conductor no toma medidas, los niveles de hollín en el DPF aumentarán y pueden alcanzar el 85%. Esto requerirá una 'regeneración forzada' que solo puede ser realizada por un taller o distribuidor.
La regeneración generalmente se realiza cuando el motor está inactivo, pero también puede ocurrir mientras conduce a velocidades de carretera. El proceso implica el vudú de gestión del motor para aumentar las temperaturas de los gases de escape, convertir el DPF en un pequeño horno y derretir el hollín atrapado.
Algunos sistemas modernos también admiten la regeneración activa. Este método implica ajustar los parámetros del motor y disparar un inyector de combustible adicional que dispara un poco de combustible adicional en la corriente de escape. Esto reacciona con un catalizador para quemar el hollín acumulado.
Los sistemas DPF que utilizan regeneración pasiva ofrecen operaciones confiables en una amplia gama de aplicaciones y ciclos de trabajo, sin interrumpir el flujo de trabajo del operador. Sin embargo, requiere una gran cantidad de tiempo de carretera para que el DPF se regenere correctamente. Si el DPF no puede regenerarse, se bloquea. Esto puede resultar en un consumo de combustible deficiente y el motor no funciona a un rendimiento óptimo. El bloqueo incluso puede ser peligroso si el vehículo se conduce en condiciones como la minería polvorienta o la silvicultura.
Prueba de evaps
El sistema EVAP ayuda a evitar que los vapores ingresen al motor y es una parte importante del control de emisiones de su automóvil. Las fallas en el sistema EVAP pueden hacer que su vehículo falle en una prueba de smog, por lo que debe verificarlo regularmente. Un problema común es una fuga en el sistema causada por líneas de combustible EVAP sueltas o desconectadas. Si el sistema EVAP no funciona correctamente, la luz de control del motor se iluminará. Afortunadamente, su automóvil le dirá si hay un problema con el sistema EVAP antes de establecer un DTC (verifique la luz del motor).
El PCM puede monitorear el interruptor NVLD para detectar si está funcionando correctamente. El sistema NVLD tiene una válvula de ventilación y un sensor de presión que se utiliza para manejar el flujo de vapores de combustible dentro y fuera del recipiente de carbono. El PCM utiliza la válvula de ventilación y el sensor de presión para leer un nivel de vacío dentro del tanque, y si la lectura cambia, sabe que hay una fuga en el sistema.
Para determinar si el sistema NVLD funciona correctamente, el PCM puede ejecutar la pequeña prueba de fuga. Durante esta prueba, el PCM cerrará la válvula de ventilación y abrirá la válvula de purga, permitiendo que el vacío del colector tire de un ligero vacío en el sistema EVAP. El interruptor NVLD debe cerrarse. Si no es así, se establecerá un código pendiente P0456 o P0442 en el PCM.
Esta prueba es una buena manera de verificar si hay fugas en el sistema EVAP e identificará cuánto volumen se pierde del sistema. Si el sistema EVAP funciona correctamente, no habrá pérdidas en la presión, pero si una fuga está presente, la cantidad de flujo a través del sistema aumentará.
Prueba de sensor de O2
Si su vehículo ha estado mostrando signos de un problema del sensor de oxígeno como la pobre economía de combustible, un mal olor de la tubería de escape o una ralentización áspera, una de las primeras cosas que querrá hacer es probarlo. Esto se puede hacer con un multímetro y es relativamente simple. El primer paso es verificar los cables de salida en busca de signos de daño o desgaste. También querrá asegurarse de que los clientes potenciales estén conectados de forma segura. Una vez que esto se haya logrado, querrá utilizar el método de prueba de la sonda posterior. Esto implica insertar un pasador en los cables de salida del sensor O2 y tocar otra superficie de metal para servir como tierra. Luego querrá conectar el cable rojo del multímetro al pasador de la sonda posterior y el cable negro a tierra.
El sensor O2 es un componente crucial en el motor del automóvil. Se encuentra en el colector de escape o en el convertidor catalítico. Un buen sensor O2 puede detectar la cantidad de oxígeno en el aire y cambiar su voltaje en consecuencia. Si el sensor de O2 es malo, no responderá a los cambios en la mezcla de aire-combustible y arrojará un código en la computadora del vehículo.
Para probar un sensor O2, necesitará un multímetro con una lectura digital y un conjunto de clips de cocodrilo. También deberá quitar la manguera del filtro de aire y permitir que se enfríe. Luego, querrá iniciar el automóvil y dejarlo funcionar hasta que haya alcanzado la temperatura de funcionamiento. Después de que el motor esté funcionando, querrá verificar el voltímetro y el sensor de oxígeno. El sensor de oxígeno debe producir una variación cíclica entre 200 mV (0.2V) y 800mV (0.08V). Si no es así, deberá reemplazar el sensor O2.
Restablecimiento de luz de aceite
Si bien la luz de cambio de aceite puede parecer molesta, sirve una función importante de llamar la atención sobre su atención. No es raro que su automóvil tenga una computadora que realice un seguimiento de sus millas y cuando necesita cambiar el aceite o el filtro del motor. Si recientemente ha realizado un cambio de aceite de rutina y la pantalla restante de su vida de aceite todavía lee "Cambio de aceite requerido", puede restablecer la luz de aceite siguiendo estos simples pasos.
El primer paso es deslizarse detrás del volante, cerrar todas las puertas e insertar su llave. Gire el encendido a la posición del accesorio y espere a que se iluminen las luces en el panel de instrumentos. Luego, presione el pedal del acelerador al piso tres veces dentro de los primeros cinco segundos de girar la llave. La luz de aceite debe parpadear antes de que se apague, lo que indica que el contador se ha reiniciado.
Los métodos para restablecer la luz del servicio de aceite varían según el fabricante, así que consulte el manual de su propietario para obtener los pasos exactos a seguir. Si tiene problemas para localizar el procedimiento correcto, un concesionario o un taller de reparación de automóviles local debería poder ayudar.
Si tiene un 2016 o un nuevo Chevy Silverado, puede usar la función de consola de información del conductor para restablecer su advertencia de vida de aceite. En la mayoría de los casos, el proceso es idéntico a restablecer la luz de aceite manualmente. Para hacerlo, ubique el botón "Seleccionar/RESET" en el tablero. Por lo general, se encuentra cerca de la pantalla del odómetro. Mantenga presionada el botón durante unos segundos hasta que la pantalla muestre que se restablece "Life Life Sube". Luego, proceda al siguiente paso.
Prueba de ABS
Un sensor de ABS defectuoso podría hacer que pierda el control de su automóvil en carreteras húmedas o heladas. Es importante diagnosticar este problema antes de que se convierta en un problema mayor, por lo que puede ahorrar dinero en facturas de reparación y evitar perder su vehículo. Afortunadamente, hay varias pruebas que puede ejecutar para probar el sensor ABS sin usar herramientas de diagnóstico costosas. Estas pruebas lo ayudarán a identificar la razón por la cual su sensor ABS está fallando y determinar si debe ser reemplazado.
El primer paso para identificar un problema del sensor ABS es verificar una lectura de voltaje con un multímetro. Esto debe hacerse con el automóvil en modo estacionamiento y el freno de emergencia se activó para evitar que el vehículo se mueva mientras realiza la prueba. Deberá desconectar el arnés de alambre del sensor ABS y exponer sus terminales para esta prueba. Asegúrese de estar trabajando en una superficie de trabajo limpia y no olvide usar guantes de goma. La polaridad del medidor no importa para esta prueba, por lo que puede colocar los leads en cualquiera de los terminales del sensor. Una vez que tenga una lectura de voltímetro, busque un valor entre 800 ohmios y 2000 ohmios. Si el medidor lee algo fuera de este rango, debe reemplazar el sensor ABS.
También puede usar un escáner OBD para verificar los problemas del sensor de ABS. Si bien esto no es tan preciso como una prueba multímetro, aún puede proporcionar información valiosa. Busque códigos de error que comienzan con "C", que generalmente están relacionados con el sensor ABS. Alternativamente, también puede verificar el sistema de control de tracción para obtener problemas, ya que también reciben datos del sensor ABS.
