Esquema eléctrico de tacómetro diesel

Los tacómetros diésel utilizan pulsos eléctricos para indicar las RPM del motor. Algunos sistemas de encendido generan señales de tacómetro directamente desde la bobina, mientras que otros requieren un generador de señales de tacómetro externo o un emisor de captación magnética.

Los taquómetros electrónicos están conectados a +12VDC, tierra y una de las fuentes de señal enumeradas anteriormente. Esto permite que el Tac se cuente los pulsos enviados por el sistema de ingición, alternador o generador de señal Tach por cada revolución del motor.

Línea de inducción

Los cables sensoriales en su tacómetro diesel son una característica de seguridad importante. Se usan para decirle al sistema si hay una caída de voltaje a través de los cables de alimentación o no. Si los cables sensoriales no funcionan correctamente, el regulador de voltaje puede leer incorrectamente el estado de carga de la batería y cobrarla de más. Esto puede ser muy peligroso y puede causar daños a la batería. Los cables sensoriales son esenciales para evitar que esto suceda.

Para evitar que esto ocurra, debe mantener los cables sensoriales lo más corto posible. También debe mantenerlos separados de los cables de carga. Hacerlo asegurará que el regulador de voltaje esté recibiendo una lectura adecuada. Esto ayudará a reducir el riesgo de sobrecarga y potencialmente dañar la batería.

Los cables de los sentidos tienen una impedancia de entrada muy alta y están diseñados para no dibujar mucha corriente. Esto significa que pueden ser un medidor más pequeño que los cables de carga y aún tienen muy poco impacto en la fuente de alimentación. Esto los hace ideales para usar con un circuito de teledetección. Además, siempre debe tratar de mantener la resistencia de plomo sensorial lo más baja posible.

Cuando está instalando un nuevo tacómetro, es importante conocer el recuento de cilindros de su motor. Esto se debe a que el tacómetro necesita recibir una señal eléctrica pulsada del sistema de encendido del motor para indicar la velocidad del motor. La chispa del sistema de encendido del motor es producida por un pulso eléctrico cronometrado que varía con la cantidad de cilindros en su motor.

Puede encontrar el cable del sensor del tacómetro en el compartimento del motor detrás del alternador y generalmente es el teniente verde/blanco. También necesitará conectar los cables -sense y -excitation juntos en la tira del terminal de la caja de Junction -exc TB9. Estos cables están diseñados para compensar el voltaje de excitación y la resistencia al cable que se ve en cables a largo plazo. Además, esto permitirá que el circuito de protección contra el voltaje (OVP) establezca un punto de viaje más preciso que si los terminales sensoriales se conectaran directamente a los terminales de salida de la celda de carga.

Envío de alambre

A diferencia de los motores de gas, los motores diesel no usan bobinas de encendido para crear una señal de encendido para el tacómetro. En cambio, necesitamos encontrar una manera de generar una señal de pulso que sea proporcional a las RPM del motor. Ahí es donde un remitente magnético es útil. El remitente se monta en un orificio roscado de 3-3/8 "en la carcasa de la campana del motor y genera pulsos cada vez que un diente de engranajes lo pasa. El tacómetro luego interpreta la cantidad de pulsos como una revolución del motor.

La mayoría de los motores diesel con taquómetros equipados con fábrica tienen el tacómetro conectado a un sensor montado en el distribuidor o en el cigüeñal. El sensor tiene un terminal de cable que proporciona una salida al tacómetro (el terminal "S"). En los motores más antiguos, esta es la salida de los puntos o el módulo electrónico. Por lo general, tiene una señal de onda cuadrada de 12 V que el tacómetro puede leer.

Un módulo electrónico más nuevo puede tener una salida de tacómetro integrada directamente. Si es así, el módulo se puede desconectar de su fuente de corriente y se puede ejecutar un cable de señal separado al medidor. Estas señales más nuevas suelen ser un voltaje de pulso "bajo" y pueden no proporcionar la señal correcta para un medidor de automotriz tradicional. En esos casos, se proporciona una resistencia de 1K con el kit de tacómetro para reducir el voltaje a un nivel que los medidores pueden leer fácilmente.

El cable de envío al medidor debe conectarse al terminal "S" Central y un cable de tierra del enchufe del clúster del instrumento (o un buen suelo conocido como el bloque del motor). Con el motor en funcionamiento, el puntero del medidor debe moverse a la escala completa. Si no es así, verifique las conexiones para asegurarse de que el tacómetro y su fuente de señal estén conectados correctamente.

Si el tacómetro todavía no funciona, desconecte el cable rosa en el tacómetro y conéctelo a un buen terreno conocido. Luego, con el motor en funcionamiento, intente nuevamente el medidor. Si el medidor ahora se lee por debajo de cero o superior, el remitente del medidor es malo y debe ser reemplazado. Alternativamente, puede desconectar el cable blanco del motor al medidor (y usarlo como tierra) y ver qué hace el medidor.

Alambre de tierra

Un tacómetro es el "medidor" más importante en el tablero de tablero de cualquier automóvil (a menos que se esté quedando sin combustible). Proporciona una gran cantidad de información al conductor que se relaciona directamente con el rendimiento del motor, la economía y la longevidad.

Un tacómetro electrónico moderno funciona contando pulsos que se le envían desde su sistema de encendido, alternador o remitente magnético. El tacómetro debe estar conectado a +12VDC, tierra y una de estas fuentes de señal. El tacómetro se puede configurar para mostrar el número de pulsos pasados por una revolución del eje de la cigüeñal.

Cuando está conectado correctamente, el tacómetro debe iluminar cuando enciende las luces y da una indicación precisa de las RPM del motor. Si no es así, revise su cableado. Verifique que el cable de circuito del tacómetro gris esté en buenas condiciones, y que los interruptores DIP se establezcan correctamente como se muestra en la tabla de la página 3. Además, asegúrese de que el tacómetro esté configurado en el rango correcto para su vehículo con motor diesel. Por ejemplo, es importante asegurarse de que el tacómetro le muestre cuándo su motor diesel está cambiando y no cambia demasiado, lo que acortará la vida de la transmisión. El tacómetro diesel en el tablero incluye hardware y un soporte de montaje para montarlo en su tablero, así como 2 'de potencia y cable de señal que se meten en el conector modular en la parte posterior del calibre.

Alambre de la energía

La mayoría de los taquómetros funcionan contando pulsos enviados desde el sistema de encendido. Esto significa que el tacómetro debe estar conectado a +12VDC, tierra y una de las siguientes fuentes de señal: la bobina de ingición, alternador o un remitente magnético. El tacómetro generalmente también requiere una luz de fondo para las lecturas nocturnas, y esto se conecte al circuito de iluminación de un medidor. Tenga cuidado de no exceder la clasificación del circuito, ya que demasiada corriente puede dañar el tacómetro o el medidor. El cable de la luz de fondo también se puede usar para alimentar una luz de advertencia u otras luces del tablero, por lo que esto debe aislarse del cable de alimentación del tacómetro. Esto les impedirá que empaldenen y se actúen.

Un tacómetro es una pieza clave de instrumentación para muchos entusiastas de los automóviles, ayudando a mejorar la economía, el rendimiento y la longevidad del motor. Instalar un tacómetro es un asunto bastante simple, pero el cableado incorrecto puede causar daños graves tanto al tacómetro como al sistema de encendido.