Compresores de aire acondicionado automotriz

El compresor A/C es un componente crítico del sistema de aire acondicionado de su vehículo. Sin uno, no tendrá potencia de enfriamiento.

El compresor de aire acondicionado tiene el trabajo difícil de comprimir y circular el refrigerante a través del sistema. Cuando no funciona correctamente, puede escuchar sonidos extraños o el fluido podría salir de una ventilación.

Embrague

El embrague de un compresor de aire acondicionado automotriz es un pequeño dispositivo circular que se encuentra en la parte delantera del compresor y se involucra cuando el CA se enciende. Por lo general, es aproximadamente del tamaño de un dólar de plata y generalmente se mantiene en su lugar con un perno o anillo de chasquido.

La función principal del embrague es transferir el par entre la conducción y los ejes conducidos. El embrague puede variar en el diseño según la aplicación y la potencia de salida del motor.

Cuando se presiona el pedal del embrague, el fluido hidráulico empuja un émbolo hacia el orificio del cilindro maestro y cierra el puerto al cilindro de esclavos. Luego, el pistón del cilindro de esclavos se mueve contra la bifurcación de liberación y el rodamiento, desconectando el embrague.

A medida que se libera el pedal del embrague, la placa de presión surge la fuerza contra el disco del embrague, que se involucra con el volante del motor. Luego, la unidad se transfiere a través del motor a la transmisión y sale a las ruedas conducidas.

Las placas de embrague se pueden hacer de metal, goma o plástico. Tienen una cubierta que se ataca al volante, que soporta una placa de presión o disco, palancas de liberación y resortes de presión.

Algunas placas de embrague son semi-centrífugas, lo que significa que usan pequeños pesos en las puntas de los resortes de diafragma para aumentar su fuerza de sujeción a medida que el motor se revoluciona más rápidamente.

También hay embragues de resorte envolvente, que usan un resorte helicoidal. Estos son los más comunes y han existido desde finales del siglo XIX. Son simples en la construcción y lubricados con aceite ligero.

El embrague es crítico para la operación del compresor porque necesita poder manejar cambios de temperatura extremos, altas fuerzas de energía y ser impermeable a los productos químicos y la humedad. Además, debe ser capaz de operar bajo todo el rango de RPM del motor.

Si nota que su embrague no se está activando correctamente o está causando que su AC se apague, puede ser hora de uno nuevo. Sin embargo, siempre debe consultar a un mecánico antes de hacer cualquier cambio en el embrague de su automóvil.

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Cinturón de accesorios

El cinturón accesorio de la industria del aire acondicionado automotriz es un jugador importante para mantener su viaje fresco mientras está en movimiento. Su función más reconocible es conectar el embrague del compresor de CA al cigüeñal del motor de una manera que mantenga el frío y el cálido. Además de los cinturones, hay otros componentes que ayudan a su máquina a mantener a sus ocupantes cómodos, incluidos el refrigerante y el Compresor mencionado anteriormente, por supuesto. En un vehículo típico, puede ver hasta ocho cinturones de diferentes tamaños. Para mantener las cosas organizadas, generalmente se clasifican por tipo y función. El uso de las herramientas y el conocimiento adecuados asegurará que su máquina esté en la mejor forma durante todo el año.

Refrigerante

El sistema de aire acondicionado de un automóvil funciona para entregar aire fresco, cómodo y seco en su interior. Este proceso se logra ciclando un refrigerante líquido a través del sistema, comenzando con la activación del compresor, luego a través del condensador y finalmente a través del evaporador.

El ciclo del refrigerante comienza cuando se enciende su motor. El compresor coloca el refrigerante líquido a alta presión para activar sus características de transferencia de calor y cambiarlo de un gas a un líquido. Esto se hace para hacer el aire caliente y húmedo en la cabina de su vehículo frío y libre de contaminantes.

En el pasado, los sistemas de aire acondicionado automotriz usaban R-12, un refrigerante basado en CFC barato y efectivo que se sabía que era perjudicial para la capa de ozono del planeta. En la década de 1990, los fabricantes comenzaron a hacer la transición al refrigerante más nuevo, seguro y más ecológico, R-134a.

Este nuevo refrigerante es un fluido basado en HFC que no está agotando el ozono, y no tiene propiedades de gases de efecto invernadero como R-12. También es no inflamable y no tóxico para los humanos.

Cuando el refrigerante se bombea al condensador, cambia de un gas a un líquido, dando calor que se puede perder a través de la válvula de expansión y el tubo de orificio (en algunos vehículos) antes de ingresar al evaporador. Una vez dentro del evaporador, el refrigerante se evapora para hacer mucho frío y puro.

Si el refrigerante en su sistema A/C no está lubricado correctamente, puede calentarse y causar daños a los componentes. Esto puede provocar la falla del compresor o las fugas de refrigerante que darán lugar a una menor potencia de enfriamiento en su compartimento de pasajeros y el tablero.

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El tipo de compresor más común es la placa de swash, que es un dispositivo basado en la correa. La correa se tira a través de una polea que oscila una serie de pistones de doble extremo que compriman el refrigerante. Los pistones están controlados por válvulas de láminas para garantizar que la cantidad adecuada de refrigerante atraviese cada uno de ellos, y una delgada niebla de aceite circula por todo el sistema.

El evaporador separa el refrigerante líquido del aire húmedo que ha sido absorbido por el compresor. Si la humedad entra en el evaporador, puede mezclarse con el refrigerante y crear ácidos muy dañinos que destruyan las partes internas de su compresor. Una sustancia desecante o higroscópica se coloca en el evaporador para atrapar cualquier humedad que pueda estar allí y evitar que se mezcle con el refrigerante.

Compresor de placa de manchas

Se sabe que los compresores de tipo de placa de swash son de carácter superior en comparación con los compresores de tipo recíproco y se han utilizado en sistemas de aire acondicionado de automóviles. Sin embargo, tienen las desventajas de ser relativamente voluminosos y pesados en peso, lo que requiere una multiplicidad de piezas y generar vibraciones durante el uso.

Se ha realizado la presente invención para resolver los problemas mencionados anteriormente y proporcionar un compresor de placa de swash de un sistema de aire acondicionado automotriz con menos ruido, vibración y un bajo peso en comparación con un compresor de tipo recíproco convencional. Además, la invención proporciona un compresor de placa de swash en el que se incorpora un depósito de lubricante dentro del bloque de cilindros. El lubricante se convierte en un estado brumoso por la agitación de la placa de manchas y se adhiere a la pared lateral de la placa de swash para lubricar las bolas, los zapatos y los rodamientos de empuje asociados con el mismo. El lubricante así almacenado dentro del depósito de lubricante se descarga en los pasillos de refrigerante debido al efecto centrífugo de los rodamientos de empuje, evitando así la fuga de refrigerante.

En un compresor de placa de swash de acuerdo con la presente invención, se proporciona un bloque de cilindro con una pluralidad de perforaciones de cilindros y los pistones se instalan en los orificios del cilindro. Los bloques de cilindros están dispuestos alrededor del eje de transmisión y cada uno de los pistones está operativamente comprometido con una respectiva de las placas de swash a través de zapatos.

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Una placa de swash soportada para la rotación junto con el eje de transmisión está recubierta con una película de al menos un lubricante sólido seleccionado del disulfuro de molibdeno, disulfuro de tungsteno y grafito mediante un método de transferencia. La placa de swash y los pistones están hechos de una aleación de aluminio, lo que los convierte en la naturaleza resistente a la abrasión y apreventiva.

Se prefiere además que la placa de swash esté provista de una superficie interferente en una parte de la cabeza de cada uno de los pistones para evitar que el pistón se rotara alrededor de su propio eje, y con un receso en una parte del extremo de la cola de cada uno de los pistones Extendiéndose a través de la placa de swash, que es capaz de entrar en contacto impulsivo con la superficie interna de una porción que define la cámara del cigüeñal.

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