Partes y Accesorios
Los almacenes regionales de Renault, también llamados "instalaciones de origen", tienen piezas de repuesto que cubren el 95% de la demanda local. Esto permite al fabricante de automóviles realizar entregas diarias de componentes directamente a los concesionarios.
Vernier quiere estabilidad y precisión en esas entregas, así como una voluntad de adaptarse a los desarrollos futuros.
Una nueva era comenzó para Renault cuando el fabricante de automóviles francés ingresó al mercado de automóviles de los Estados Unidos a fines de la década de 1970. Probaría un esfuerzo exitoso, con la compañía generando ventas significativas a través de su red de distribuidores y distribuidores en los Estados Unidos y Canadá.
Este fue un momento de rápido crecimiento para Renault, con las fábricas europeas de la compañía trabajando a capacidad y que requieren una mayor producción. Para ayudar a mantener el ritmo, la compañía estableció una serie de almacenes regionales en todo Estados Unidos y Canadá.
Además de almacenar repuestos y accesorios, estas instalaciones también sirvieron como centros de distribución para todos los automóviles producidos por Renault que se vendieron en estos mercados. Renault pudo responder rápidamente a la creciente demanda de sus vehículos en los Estados Unidos, y se producen algunos modelos al mismo tiempo que los envían a los clientes.
Durante este período, los ingenieros de Renault experimentaban constantemente con nuevas tecnologías y diseños para mantener a la compañía a la vanguardia de la fabricación de automóviles. Fue este espíritu de innovación lo que condujo a la creación de modelos Renault tan populares como el Clio, Twingo, Megane y Minivan Espace.
Después de un período difícil limitado por la privatización de la compañía Renault y un intento fallido de fusionarse con el Volvo de Suecia, la compañía se recuperó para recuperar tanto su posición de mercado como su espíritu de innovación. En 1998, la compañía estableció un récord de producción de casi 2 millones de vehículos, y Renault comenzó a expandir sus operaciones internacionales, abriendo subsidiarias en los países en desarrollo y estableciendo asociaciones con compañías como Nissan en Asia.
Hoy, Vernier supervisa el departamento de logística del mercado de accesorios para Renault, y sigue comprometido a llevar más mejoras a todo, desde los procesos de compra hasta cómo funciona la facturación en la red global de almacenes regionales de la compañía. Él cree que la logística debe continuar evolucionando para apoyar una base de consumidores cambiante, así como la capacidad de comprar y atender vehículos a través de una gama de plataformas digitales.
Si bien muchas de las piezas y accesorios del mercado de accesorios para la red global de Renault se mantienen en almacenes de origen centralizado, Vernier dice que la marca está trabajando para establecer instalaciones de almacenamiento locales en mercados emergentes como India y Corea del Sur. También enfatiza que Renault está combinando funciones y actividades logísticas con su socio de la alianza, Nissan, incluida la almacenamiento combinado y las licitaciones y la administración de transporte comunes, donde sea que tenga sentido.
Renault es un fabricante de automóviles multinacional francés y una de las compañías automotrices más grandes de Europa. También fabrica vehículos industriales y produce equipos agrícolas, forestales y de construcción; Herramientas de máquina; motores; y componentes de producción a gran escala para automóviles, camiones y aviones. Ha sido pionero en el desarrollo de la economía circular, haciendo un uso completo de las partes reutilizadas para reducir su huella ambiental.
Un Renault bien mantenido funcionará de manera más suave y económica, lo que le ahorra dinero en combustible y reduce las emisiones de gases de efecto invernadero. Para mantener su Renault en su mejor momento, recomendamos seguir el programa de servicios del fabricante descritos en el Plan Easylife. Nuestros especialistas en piezas están disponibles para ayudar si no está seguro de lo que necesita su vehículo.
Boulogne -Billancourt, 4 de diciembre de 2020 - Groupe Renault y Faurecia Clarion Electronics, la empresa especializada en electrónica a bordo para la industria automotriz, lanzan una asociación que ofrece a los garajes una solución múltiple para la reparación de piezas electrónicas. Esta nueva solución cubre todo el catálogo de reparación para los sistemas de información y entretenimiento en el vehículo, ECU del motor, paneles y pantallas.
A raíz de un período difícil, marcado por el fracaso del intento de fusionarse con Volvo y por estancar las ventas en el mercado estadounidense, Renault ha recurrido con determinación. No solo ha recuperado su posición de mercado, sino que se ha propuesto construir una presencia sólida en los mercados en desarrollo.
Finanzas y seguro
Después de un período tumultuoso en la década de 1990 que vio la privatización de la compañía seguida de ventas estancadas y un intento fallido de fusionarse con Volvo, Renault se ha recuperado en los últimos años con un crecimiento agresivo de las ventas, reducción de costos y objetivos de expansión geográfica. La logística es un enfoque clave para mejorar el flujo de materiales a las plantas y distribuidores de piezas en países como Francia, Rumania o Rusia, así como mejorar el trabajo de parto y manejar la productividad en los más de 1 millón de metros cuadrados de espacio de almacén en todo el mundo.
Una visita a Flins, donde se basan las llamadas operaciones de "economía circular" de Renault, ofrece una idea de cómo se lleva a cabo este trabajo. Aquí, los desmanteladores ejercen su oficio en el piso de la refactoria, desarmando motores y cajas de cambios que fluyen a sus estaciones de trabajo a lo largo de una cinta transportadora. Estos componentes restaurados se revenden a los distribuidores con una garantía y, en muchos casos, se reutilizan o reciclan.
Una de las facetas más intrigantes de las iniciativas de economía circular de Renault involucra baterías. Al estar entre los primeros fabricantes de automóviles convencionales en introducir un vehículo totalmente eléctrico en 2013, Renault comenzó a recibir paquetes de alerta de la vida regularmente, y la compañía está utilizando algunos de ellos en el sitio en Flins para almacenar energía renovable y encogerse su huella de carbono. El resto se renovará y se pondrá en uso nuevamente a medida que se entregan nuevos paquetes para el Zoe, o se envían para reciclar cuando no se pueden reutilizar.
Además de reacondicionar vehículos, la refactoria también recicla y restaura piezas, incluido el bloque del motor. Estos se revenden a los distribuidores en una condición que coincida con la especificación original, y nuevamente llevan la garantía del fabricante.
Las calificaciones de Renault están limitadas por su concentración en el mercado de automóviles de volumen cíclico y competitivo, su alto nivel de costos fijos de fabricación, sus importantes déficit de pensiones, su apalancamiento financiero y la falta de diversificación más allá de su gran asociado de capital, Nissan (BBB/STABLE). Estos factores están en parte compensados por el fuerte flujo de caja operativo de la compañía, el modesto perfil de vencimiento de la deuda y la contribución positiva a los flujos de efectivo de la fábrica de Renault Samsung (BBB/Stable/A-2+) Busan, Corea del Sur. Además, se espera que la venta de las acciones A de Renault en AB Volvo (BBB/Stable/A-2+) mejore aún más la liquidez.
Buscador de piezas
Con una red que abarca el mundo, las operaciones logísticas del posventa de Renault son altamente complejas. Thomas Vernier, su vicepresidente de la logística de la cadena de suministro del mercado de accesorios, quiere precisión: busca lograr la estabilidad y precisión de la entrada para piezas de repuesto, pero también está listo para cambiar e invertir cuando mejora el servicio al cliente o la eficiencia logística. Entre los cambios, ha adoptado la tecnología para integrar mejor los almacenes, así como para mejorar el inventario de distribuidores a través de herramientas de gestión de inventario minorista (RIM). También es un defensor de las funciones y operaciones de logística del mercado de accesorios compartidos con el socio de Alliance de Renault, Nissan, como el almacenamiento combinado y las licitaciones de transporte comunes.
La red global de Renault incluye 29 centros de distribución del mercado de accesorios que operan bajo una estructura de cubo y radios. Cinco son sus almacenes principales ', que reciben piezas y materiales directamente de plantas y proveedores y luego alimentan instalaciones regionales más pequeñas. Sus 'concesionarios R1' reciben entregas diarias para reponer sus propias acciones; La compañía evaluará si aumentará esa frecuencia como parte de su estrategia de 2017. Cada uno de los sitios del centro de distribución maneja alrededor de 200,000 números de piezas.
