Cómo funciona una bujía de motocicleta

Una bujía de motocicleta es una parte esencial del motor de su bicicleta. Genera una chispa de alto voltaje que enciende la mezcla de combustible de aire en su cilindro.

El enchufe tiene un electrodo que está envuelto en un aislante de cerámica. Esto ayuda a prevenir la interferencia de radiofrecuencia o RFI. También protege el sistema eléctrico sensible de su motocicleta contra el flagever o la corriente de fuga.

Combustión

La bujía es la primera de una serie de componentes críticos que componen el sistema de encendido de su bicicleta. Sin él, su motor no funcionaría en absoluto, y no tendrá toda la energía que una moto puede entregar.

Es un dispositivo simple, pero su trabajo es complejo e importante. Para empezar, la bujía transmite un voltaje muy alto a la cámara de combustión de su motor. Este voltaje, en el rango de 15,000 a 20,000 voltios, es necesario para encender la mezcla de combustible de aire en la cámara de combustión y hacer que quemara energía en el motor de su motocicleta.

Como resultado, es extremadamente importante que su bujía sea del tamaño y la forma correctos para la cámara de combustión en la cabeza del cilindro de su motocicleta. Esto se debe a que la bujía tiene que soportar las presiones y temperaturas extremas dentro de la cámara de combustión, junto con el estrés químico que viene con el combustible en llamas.

Afortunadamente, los fabricantes han encontrado formas de crear bujías que no solo son duraderas, sino también funcionales y confiables. Por ejemplo, algunas bujías se fabrican con una resistencia a la supresión de interferencia en el electrodo central para evitar la interferencia de radiofrecuencia.

Además, un aislante de cerámica rodea el electrodo central y la resistencia para proteger el sistema eléctrico sensible de su motocicleta de los pulsos electromagnéticos. El aislante también alarga la ruta que los electrones callejeros tienen que viajar, lo que reduce la probabilidad de flasheover (corriente de fuga).

Se puede hacer una bujía de una amplia gama de materiales y formas. Por ejemplo, los fabricantes pueden extruir o acero en forma de frío en el diámetro correcto para su uso en una bujía. Posteriormente, los "espacios en blanco" de acero se forman y se ensamblan en una bujía utilizando operaciones de mecanizado y manchas.

Una vez que la bujía está lista para la producción, sufre una serie de procesos de inspección y medición. Por ejemplo, se mide la longitud de la nariz del aislante y la temperatura de la punta de disparo de la bujía se verifica para determinar la precisión.

Luego, la bujía se envuelve en un aislante de cerámica para evitar la oxidación y para evitar el flagever (corriente de fuga). Finalmente, la bujía está limitada con una tapa de metal que actúa como una barrera de aislamiento.

Voltaje

El voltaje de una bujía es una parte crítica del proceso de encendido. La cantidad de voltaje necesaria depende de una variedad de factores, incluida la relación aire/combustible, la compresión del cilindro y la temperatura del electrodo. Los fallas pueden ocurrir si no hay suficiente voltaje para chispear correctamente.

Una bujía de motocicleta es una pequeña pieza de metal que contiene un aislante y un electrodo central. El aislante está diseñado para disipar el calor de la punta del tapón. La longitud del aislante, su área de superficie y los materiales utilizados para el aislante determinan el rango de calor de la bujía. El rango de calor de una bujía se selecciona para equilibrar las necesidades de rendimiento, evitar el ensuciamiento y maximizar la energía.

Cuando una bujía funciona correctamente, la chispa salta a través de un espacio entre los electrodos laterales y centrales. Esto permite que la chispa alcance una gran superficie de la mezcla de combustible/aire en el cilindro, causando un evento de combustión. Un pequeño espacio puede hacer que la chispa sea menos poderosa, o puede no alcanzar el cilindro en absoluto.

El voltaje requerido para la bujía para "fuego" es típicamente de 12,000-25,000 voltios, aunque puede exceder los 45,000 voltios dependiendo del tipo de enchufe y las condiciones bajo las cuales se opera el motor. Se pueden requerir voltajes más altos para una motocicleta de mayor rendimiento o una con un sistema de encendido electrónico más avanzado que ajusta el tiempo para compensar una amplia variedad de demandas del motor.

Como regla general, las bujías deben reemplazarse aproximadamente cada 20,000 millas o 30,000 km en un automóvil y alrededor de 15,000 a 20,000 millas o 24,000 a 32,000 km en una motocicleta. Los intervalos de reemplazo varían según el fabricante y se detallan en el manual de su propietario.

Cómo probar la bujía de su motocicleta

Para probar una bujía, retire el interruptor de encendido del tablero de la bicicleta y desconecte el cable de la bobina. Usando su múltiplo, mida la resistencia entre cada uno de los dos terminales primarios más pequeños (o si solo hay un terminal, el terminal que se conecta al suelo). Si lee algo por debajo de 5 000 ohmios, eres bueno; Arriba, podría ser demasiado alto para que se encienda una bujía.

Suelo

El terreno de una bujía es una parte esencial del proceso de encendido. Permite que la electricidad tome el mejor camino desde la batería a través de la bujía y el cilindro. Si la tierra no es correcta, podría haber un problema con el circuito. Esto podría estar relacionado con un problema sin arranque o el sistema de bobina de motocicletas en sí mismo puede no funcionar correctamente.

El electrodo central en una bujía es una punta de cobre que conduce la electricidad de alto voltaje a la cabeza del cilindro. La bujía también se puede equipar con un electrodo de tierra separado que sobresale de las roscas de la bujía y está conectado al electrodo central. Esto ayuda a evitar que el electrodo de tierra se queme prematuramente y reduce la vida útil de la bujía.

Si la brecha entre el electrodo de tierra y el electrodo central no es correcto, el motor se maldigirá o usará más combustible de lo necesario. Esto puede causar graves daños a su motor si no se controla, por lo que siempre debe comprar la bujía adecuada para su vehículo.

Idealmente, el espacio debe ser ligeramente más pequeño que el ancho de la cabeza del cilindro, pero si es demasiado pequeño, no habrá suficiente calor para encender el combustible. También es una buena idea reemplazar la bujía cuando es vieja y se ha vuelto frágil, ya que esto puede hacer que la chispa se debilite y se queme prematuramente.

La mayoría de las motocicletas tienen bujías que cuelgan del costado del motor, pero algunas las tienen encima del motor debajo de las "botas" de goma negra conectadas a alambres negros gruesos. Dependiendo del tipo de motor, acceder a estas bujías puede implicar la eliminación de cubiertas de plástico y piezas de carenado.

Una bujía de motocicleta tiene algunos cables que se conectan, uno es un cable de alimentación y el otro es un cable de señal. Estos dos cables forman una ruta para que la electricidad pase de la batería a través de la bobina y fuera de la bujía y al cilindro.

Electrodo central

A medida que se enciende una bujía, una corriente de electricidad fluye entre los electrodos centrales y laterales. A medida que aumenta el voltaje, los gases entre los dos electrodos cambian la estructura y se ionizan. El gas ionizado luego se expande y genera el "clic" que indica una chispa.

El electrodo central debe fabricarse a partir de una aleación especial que sea resistente tanto a la erosión de la chispa como a la corrosión química. También debe poder sobrevivir a las temperaturas extremadamente altas y las presiones aplastantes que se generan durante la combustión.

En general, los electrodos en una bujía están hechos de aleación de níquel. Dependiendo del tipo, estos pueden estar recubiertos con platino o iridio para mejorar el rendimiento y la durabilidad.

Otra función importante del electrodo central es producir una pequeña chispa que encienda la mezcla de combustible en la cámara de combustión. La chispa se genera cuando los electrodos se ionizan por el alto voltaje creado por una bobina de encendido o magneto.

Una bujía de motocicleta es un conjunto de tres partes: la carcasa, el aislante y el conductor central (el electrodo). Los tres componentes deben funcionar muy bien juntos para cumplir con los requisitos de la temperatura, el combustible y los sistemas de encendido variables que se encuentran en los automóviles modernos.

El aislante es la parte de la bujía que se extiende desde la cubierta de metal hasta el electrodo central que sobresale en la cámara de combustión. Esta es la parte más calurosa del tapón, y debe ser capaz de resistir el fuego muy alto y retener el aislamiento eléctrico para el combustible combustible y el aire con el que debe sellar durante el proceso de encendido.

Tradicionalmente, el aislante principal de una bujía ha estado hecho de porcelana. Sin embargo, ahora se sabe que una cerámica de óxido de aluminio sinterizada tiene propiedades superiores cuando se trata de resistir el calor extremo, al tiempo que ofrece una mejor conductividad térmica y una mejor resistencia a la revestimiento.

Además, la investigación ha demostrado que un material diferente puede mejorar aún más la resistencia del flashover. Como resultado, los fabricantes han comenzado a usar materiales que resisten las tasas de flammación más altas de calor y más bajas, lo que a su vez mejora el rendimiento general de sus bujías.