Catálogo de anillo de pistón de Hastings 2009

Hastings Manufacturing es el fabricante de anillos de pistón de alto rendimiento e inventor de anillos de control de aceite flexible vent, que publicó el catálogo general de anillos de pistón de 2009. El catálogo organiza el tipo de anillo por aplicación, conjunto de valores y diámetro para facilitar su uso.

Muchos anillos de compresión superiores están disponibles en el ajuste de archivos (+.005 ") sobrecargadores para acomodar los diseños de pistón de altura de cubierta de cubierta reducida de hoy en día con alturas axiales más pequeñas.

Moly de acero y cromo de acero

El acero de molibdeno y el acero de cromo son los materiales de anillo más comunes proporcionados por los proveedores del mercado post - venta de rendimiento. Tienen durabilidad en condiciones normales de trabajo y son la opción más económica para el Grupo de anillo de reemplazo estándar. Summit Racing cuenta con varios conjuntos de anillos de materiales de superficie de molibdeno o cromo dentro del rango de tamaño estándar. El molibdeno es un 35% más fuerte que el hierro gris y se puede endurecer la superficie para aumentar la resistencia. El material de molibdeno también es poroso y puede mantener el aceite en el anillo para ayudar a frenar el desgaste del agujero del pistón.

El cromo - molibdeno (a veces deletreado "cromo") es un acero de baja aleación con una gran resistencia. Suele usarse en tuberías para marcos de bicicletas y fuselajes de aviones pequeños, ya que es más ligero y resistente que las tuberías de aleación de aluminio. También se utiliza en los soportes de rodadura y cigüeñales de carreras, ya que es muy resistente al calor, al desgaste y a la corrosión.

Es posible producir cigüeñales de alto rendimiento con hierro fundido, pero es mucho más económico usar el acero con un mayor porcentaje de cromo y molibdeno para aplicaciones modernas del motor donde los niveles de potencia y las temperaturas aumentan significativamente. La mayor resistencia a la tracción del acero moly-cromo también hace que sea mucho más fácil mecanizar y soldar que el hierro fundido.

Además de la resistencia a la corrosión, la alta resistencia a la tracción y la ductilidad, el acero de molibdeno tiene un mayor contenido de cromo y una mejor resistencia a la abrasión que el acero ordinario. Esto es especialmente importante porque muchos motores funcionan a muy alta velocidad y presión, lo que acelera el desgaste del anillo.

Una buena alternativa al molibdeno es el hierro fundido ordinario, que tiene excelentes características de desgaste en condiciones normales de trabajo. Es más barato que el molibdeno o el cromo, y se puede aplicar cromo para proporcionar una mayor resistencia al desgaste.

Una opción popular para aplicaciones de pista de suciedad es el anillo con recubrimiento de nitruro de cromo pvd. Esto es más duradero que el anillo de cromo chapado y es más resistente a los daños por combustión de deflagración que el molibdeno tradicional. Todavía permite que la suciedad golpee la superficie del anillo, lavando así la pared del cilindro, pero no tiene la capacidad de retención de aceite de molibdeno.

Muchos motores más nuevos van con pistones hipereutécticos que se encuentran entre las técnicas de fabricación de fundición y forjadas. Están hechos de una aleación de aluminio que tiene más silicio que un pistón fundido regular y resisten la expansión de calor mejor que el aluminio estándar. También se pueden mecanizar más delgados para reducir el peso del pistón y aumentar la vida en el surco del anillo y la efectividad de la cuña de aceite.

Una aleación hipereutéctica se define como una que tiene la composición al derecho del punto eutéctico, lo que en este caso significaría que el aluminio tiene más del 12% de silicio. La aleación se derrite al punto eutéctico y se enfría lentamente para que el metal líquido comience a enfriarse en cualquier sitio de nucleación favorable. A esta temperatura, la mezcla eutéctica existente de alfa y beta comienza a solidificarse en una estructura laminar a rayas. Esto permite que el metal líquido se expanda y aún mantenga su forma a medida que se aleja de la línea eutéctica.