¿Para qué sirve el sensor de temperatura del aire?

El sensor de temperatura del aire (también conocido como sensor ATS) ayuda a controlar la velocidad de los ventiladores en su sistema. Esto le permite compensar las temperaturas más cálidas de lo normal y reducir el ruido del ventilador en entornos más fríos.

El sensor ATS es típicamente un termistor de coeficiente de temperatura negativa (NTC) que envía una señal de voltaje a la computadora del automóvil. Si la lectura del sensor disminuye o aumenta gradualmente, el sensor ATS puede ser malo y debe ser reemplazado.

El sensor de temperatura del aire es un componente crucial en el sistema de control climático en su vehículo. Ayuda a garantizar que el aire entrante en su automóvil esté a una temperatura cómoda para sus pasajeros, especialmente durante las condiciones climáticas calientes o frías. Esto se hace midiendo el aire entrante y señalando al sistema HVAC para que se ajuste a él.

El sensor generalmente está hecho de una pequeña resistencia variable llamada termistor, lo que cambia la resistencia en respuesta a las variaciones de temperatura. El sensor enviará una señal de voltaje al PCM, y el PCM usará esta información para determinar la temperatura del aire ambiente. La mayoría de los sensores de temperatura ambiente son termistores de coeficiente de temperatura negativa (NTC), lo que significa que tienen una alta resistencia eléctrica cuando tienen frío y baja resistencia cuando están calientes.

Si su sensor de temperatura del aire automotriz es defectuoso, puede notar que el medidor en su grupo de instrumentos muestra una lectura inexacta. También puede notar que su aire acondicionado no sopla tan fresco o tan rápido como lo hace normalmente. Si este es el caso, entonces debe consultar el manual de su propietario o un profesional para ver cómo reemplazar o reparar el sensor.

Hay una serie de otros signos que debe tener en cuenta cuándo fallan su sensor de temperatura del aire ambiente. El síntoma más común es que la lectura de temperatura del aire ambiente en la computadora del motor cambiará drásticamente a medida que encienda su calentador o aire acondicionado. Esto irá acompañado de una operación de control de clima errático y la visualización de un código de error en su centro de mensajes.

Puede verificar su sensor de temperatura del aire para obtener problemas eliminándolo y conectando un ohmímetro a sus alfileres o enchufe del conector de alambre. Luego, mida la resistencia del sensor cuando hace frío y nuevamente cuando está caliente. Si la lectura es muy diferente entre los dos, entonces ha fallado.

Puede limpiar su sensor de temperatura del aire para restaurarlo a su condición original. Por ejemplo, si la punta del sensor se ha ensuciado por el polvo o la suciedad, puede quitarla y rociar el sensor con un limpiador de electrones de aerosol. También puede rasgar la superficie del sensor con un archivo para eliminar depósitos obstinados.

Sensor de temperatura del aire de admisión

El sensor de temperatura del aire de admisión es un componente importante en el sistema de inyección de combustible del vehículo. Envía una señal de voltaje a la unidad de control que influye en la formación de la mezcla y el ángulo de disparo del motor. Una lectura incorrecta de este sensor puede dar como resultado un motor que corre delgado y desperdicia combustible. Esto causa una pérdida de rendimiento e incluso puede dañar el motor.

El sensor está ubicado en el tubo de admisión o el cuerpo del acelerador y a veces se integra con el sensor de flujo de aire de masa (MAF). En los vehículos previos al OBD II, también se llama sensor de temperatura de carga de admisión, un sensor de temperatura de aire de paleta o un sensor de temperatura de carga múltiple.

Mide la temperatura del aire y avanza la lectura a la ECU, lo que luego ajusta el tiempo de encendido en consecuencia. Esto es importante para el funcionamiento adecuado del motor, ya que se requerirá una mezcla de combustible diferente a temperaturas más calientes y más frías que en las condiciones estándar.

Los sensores modernos son mucho más precisos que sus homólogos de hace 15 a 25 años, y pueden detectar cambios de temperatura tan solo unas pocas décimas de grado. La ECU usa estos cambios para determinar el sincronización de encendido correcta para evitar el golpe/detonación del motor.

Un sensor de temperatura de aire de admisión de mala puede causar muchos problemas del motor, desde un arranque en frío duro y una aceleración deficiente hasta una falta de fuego o verificar la luz del motor. Los síntomas más comunes son una pérdida de potencia de producción y una economía de combustible reducida.

Para probar el sensor de temperatura del aire, retírelo de la tubería de admisión y conecte un ohmímetro a los dos pines en o cerca de su enchufe conector de cableado. Establezca el ohmímetro para leer resistencia a varias temperaturas y mida la lectura del sensor. Si la lectura está cerca de cero, el sensor es malo y necesita reemplazarse. Si la lectura es gradual que disminuye si se trata de un termistor negativo, o aumenta gradualmente si es un termistor positivo, entonces el sensor funciona correctamente.

Otra forma de probar el sensor de temperatura del aire es soplar aire caliente en su punta con un secador y luego medir la resistencia del sensor. Su resistencia debería disminuir cuando el aire está caliente y aumenta a medida que se enfría.

Sensor de temperatura de carga del aire

Un sensor de temperatura de carga de aire (también conocido como sensor de temperatura del aire de admisión o IAT) monitorea la temperatura del aire que se está empujando hacia el motor. Envía una señal a la computadora del motor que se utiliza para estimar la densidad del aire, lo que le permite ajustar la cantidad de combustible inyectado en la cámara de combustión. La temperatura del aire tiene un impacto en la densidad del aire; El aire más frío es más denso y requiere más combustible para mantener la misma relación aire/combustible. Un sensor de temperatura de carga de aire que es malo o defectuoso no enviará una señal correctamente y puede hacer que su Mustang se encienda o no funcione a su máxima capacidad.

Un buen sensor de temperatura de carga de aire leerá un valor de baja resistencia cuando el motor esté frío y uno alto cuando esté caliente. Si su sensor de temperatura de carga de aire es malo o defectuoso, leerá un valor de resistencia diferente dependiendo de las condiciones, lo que puede confundir la computadora del motor y hacer que inyecte la cantidad incorrecta de combustible. Un reemplazo de OE asegurará que la mezcla de aire/combustible de su Mustang sea correcta y pueda ayudar a mejorar el rendimiento y la eficiencia de combustible.

Además de monitorear el rendimiento del motor, los sensores de temperatura del aire también se encuentran en los sistemas de control climático modernos. Estos sensores están ubicados fuera del vehículo y pueden estar rodeados de aislamiento para que estén protegidos del calor generado debajo del capó por el motor. Un sensor de temperatura del aire malo o defectuoso en el sistema de control climático puede conducir a un funcionamiento inadecuado del sistema de calefacción, y puede dar lugar a una actividad excesiva del ventilador o un ruido excesivo cuando el calentador se está ejecutando.

Se puede diagnosticar un sensor de temperatura del aire defectuoso midiendo la resistencia del sensor con un ohmímetro después de quitarlo de su carcasa. El aire de diferentes temperaturas se puede soplar en la punta del sensor y los valores medidos se pueden comparar con los valores estándar para ver si el sensor funciona normalmente. Los sensores de temperatura del aire sucio también se pueden limpiar quitándolos del vehículo y rociando la punta del sensor con un limpiador de productos electrónicos de aerosol.

Sensor de temperatura del refrigerante

Los sensores de temperatura del refrigerante miden las temperaturas del refrigerante del motor y envían esta información a la computadora del automóvil. Esta información permite que la computadora adapte la inyección de combustible y el tiempo de disparo en función de la temperatura de funcionamiento del motor. Esto es importante porque un sensor de enfriamiento de trabajo incorrecto puede conducir a errores de cálculo que pueden hacer que el motor funcione mal.

Uno de los signos más obvios de un sensor de temperatura de refrigerante malo es el humo negro que proviene del tubo de escape. Esto ocurre porque la computadora está enviando señales malas basadas en lecturas incorrectas del sensor de temperatura del refrigerante. Estas señales incorrectas pueden hacer que la mezcla de aire-combustible se sienta fuera de proporción y se quemará en las tuberías de escape.

El sensor de temperatura del refrigerante utiliza un termistor simple NTC (coeficiente de temperatura negativa) para medir los valores de temperatura del refrigerante. Su resistencia interna disminuye a medida que se calienta, lo que a su vez reduce el voltaje. Se puede usar un voltímetro para leer el voltaje de salida del sensor, pero la mejor manera de probar el sensor es usar un cubo de agua. La temperatura del agua debe ser la misma que la de una temperatura típica de funcionamiento del motor, lo que le dará una buena idea de la capacidad del sensor para trabajar correctamente.

También puede verificar el sensor de temperatura del refrigerante utilizando un multímetro con la función OHM activada. Esto le mostrará la salida del sensor, que debería estar en algún lugar alrededor de 2 a 6 ko o kiloohms cuando esté frío y caliente. Una vez más, este no es un reemplazo para el procedimiento de calibración del set de fábrica para el sensor de temperatura del refrigerante, pero es una manera rápida y fácil de asegurarse de que el sensor funcione correctamente.

Si su sensor de temperatura de refrigerante no funciona correctamente, la buena noticia es que es una parte muy económica de reemplazar. Puede encontrar uno nuevo en su tienda local de autopartes o incluso en el concesionario, pero siempre debe comprar para asegurarse de obtener el mejor precio. Una vez que tenga la pieza, siga las instrucciones para que su vehículo específico lo reemplace. Deje que el motor se enfríe antes de quitarlo y tenga cuidado de no derramar ningún refrigerante.