Componentes del sistema de admisión de aire

El aire juega un papel fundamental en la combustión interna que alimenta su motor. Viene a través del sistema de admisión llamado acertadamente de su automóvil, que contiene tres componentes principales.

El primer componente es el conducto de entrada de aire, que ruta el aire enfriado al filtro. También sirve para reducir el ruido de admisión. El siguiente es el medidor de paletas, que mide cuánto aire fluye al mismo tiempo.

Filtrar

El filtro es un componente vital del sistema de admisión de aire que atrapa y filtra el polvo y otras impurezas del motor. Esto se hace para reducir el desgaste prematuro de los componentes del motor y garantizar el máximo rendimiento y durabilidad. El aire filtrado se canaliza hacia el tubo de admisión del motor donde se mezcla con combustible y se pasa a través del cuerpo del acelerador para alcanzar los cilindros. El filtro puede estar hecho de una variedad de materiales, pero se recomienda usar metales, ya que ofrecen resistencia superior contra el calor y la corrosión.

El tamaño de poro de un filtro es un factor crítico para determinar su eficiencia y funcionalidad. Debe ser lo suficientemente grande como para dejar pasar el aire mientras bloquea las partículas de polvo. El tamaño de poro está determinado por el proceso de fabricación del filtro. Si el tamaño del poro es demasiado pequeño, obstruirá más rápido y reducirá su funcionalidad. También es importante considerar las condiciones de trabajo de un filtro, como presiones y temperaturas. Si las condiciones de trabajo son diferentes de lo que eran en el laboratorio, los resultados pueden ser diferentes.

Los filtros que tienen una capa de nanofibra o una membrana PTFE microporosa son capaces de reducir la caída de presión en aproximadamente 10 veces en comparación con los filtros sin estas adiciones. Sin embargo, también tienen una menor permeabilidad del aire. Esto se debe a que las capas de nanofibra y PTFE conservan el polvo en la superficie de las fibras. Esto hace que el filtro tenga una filtración superficial en lugar de un proceso de filtración de profundidad.

Los resultados de la prueba muestran que la eficiencia de separación PHW y el rendimiento de filtración DZMAX aumentan con la longitud del proceso de filtración. Sin embargo, estos valores varían en un grado considerable de un filtro a otro. Esto se debe a que la masa de polvo retenida por el elemento de filtro aumenta con el tiempo, pero a una velocidad diferente para cada filtro.

Otro factor importante a considerar al elegir un filtro es su forma de cono. Esto permite que el filtro canalice una mayor cantidad de aire en un espacio más pequeño, lo que es útil para mejorar la velocidad del flujo de aire al cuerpo del acelerador. Esto también ayuda a mejorar el rendimiento general del motor de un vehículo y minimiza el ruido del motor.

Medidor de paletas

El sensor de flujo de aire al estilo de la veleta o aleta, también conocido como sensor de flujo de aire de masa (MAF), utiliza un colgajo de paleta mecánico cargado de resorte para medir el volumen de aire de admisión que pasa a través del sensor. El movimiento del colgajo se transfiere a un control deslizante en una resistencia de potenciómetro que proporciona una señal de voltaje variable dependiendo de la cantidad de aire que fluye a través del sensor.

El módulo de control del motor usa la señal generada para ajustar la entrega de combustible en consecuencia. Un sensor MAF defectuoso o con fugas puede causar quemaduras magras y un bajo rendimiento del vehículo, incluida la vacilación, tropezar cuando se acelera y un ralentí duro.

A medida que los pistones de un ciclo del compresor de aire dentro y fuera de funcionamiento mueven un diafragma que a su vez hace que las paletas gire. El número de veces que los rotores giran dentro de un marco de tiempo específico se correlacionan directamente con la velocidad de flujo volumétrico del fluido. Estos dispositivos son compactos y confiables con piezas móviles mínimas. Diferentes diseños incluyen medidores de tornillo, medidores de paletas rotativas, medidores de flujo de hélice y más.

Un factor importante a considerar al seleccionar un medidor de desplazamiento positivo es el material y la construcción de su caso, componentes internos y sellos. Estos factores juegan un papel clave en la longevidad y el rendimiento general del dispositivo. Por ejemplo, un medidor Brodie Vane diseñado para aplicaciones de inundación de agua en el campo petrolero se fabrica utilizando una aleación resistente a la corrosión de titanio y acero inoxidable para resistir el daño de las condiciones de aceite duro.

Otra característica importante a considerar es la capacidad de un medidor de desplazamiento positivo para manejar los cambios de temperatura y los contaminantes ambientales. Muchos modelos son capaces de registrar datos de medición adicionales, como el punto de rocío y la temperatura de la bombilla húmeda, además del flujo y la temperatura.

Sensor de alambre caliente

El sensor de alambre caliente (también conocido como sensor de flujo de aire masivo o MAF) es una parte esencial del sistema de admisión de aire. Determina la cantidad de aire que pasa a través del sistema de admisión, que a su vez controla la formación de la mezcla de encendido y el ángulo de disparo. El sensor opera con un principio simple. Se coloca un cable de platino calentado eléctricamente en la corriente de aire después del filtro y transversal a la dirección del flujo. Se instala un sensor de temperatura aguas arriba del cable caliente, que mide la temperatura del aire. La señal de temperatura se alimenta a la electrónica de control, que miden la resistencia del cable y la mantienen constante al suministrar una corriente que es proporcional a la cantidad de aire que fluye a través del sensor. Este método proporciona una medición directa de la masa de aire de entrada y compensa los cambios en la densidad, como la causada por las altas altitudes.

Este diseño es un enfoque fundamentalmente diferente para medir el flujo de aire que las paletas del medidor de paletas, que solo responden a la velocidad del aire entrante, no a su densidad. El MAF se puede utilizar para proporcionar mediciones tanto de la velocidad como de la masa del aire, lo que le permite ser más preciso y sensible que un medidor de paletas a velocidades más bajas y condiciones menos exigentes.

Un sensor que no suministra las señales de flujo de aire adecuadas al PCM activará un DTC. Por lo general, estos son fáciles de diagnosticar, ya que el código describe la naturaleza del problema, como una queja genérica de estancamiento o códigos SAE DTC que identifican la condición específica que el sensor de flujo de aire necesita estar funcionando correctamente.

Las fugas en el sistema de admisión pueden permitir que las partículas de suciedad ingresen al motor y golpeen el sensor de masa de aire a alta velocidad, lo que hará que el sensor transmita señales incorrectas. En algunos casos, los sensores están contaminados con aceite de la ventilación del cárter, lo que también hace que transmitan señales incorrectas. A menudo, simplemente rociar el sensor con agua (cuidadosamente desde una distancia para evitar dañar físicamente la unidad) puede ayudar a restaurar la funcionalidad.

Cuerpo del acelerador

El cuerpo del acelerador regula la cantidad de aire que se permite ingresar a su motor, en función de la entrada del conductor a través del pedal de gas. Incluye una válvula de mariposa que se abre y cerró para controlar el flujo de aire al motor. Cuando el automóvil está en la unidad, la válvula se abre y permite que ingrese más aire para que el sistema de inyección de combustible pueda agregar más gasolina, produciendo más potencia. Los cuerpos del acelerador vienen en una variedad de tamaños y formas para adaptarse a diferentes configuraciones de Bay de motor. También pueden presentar puertos de vacío, que se utilizan para ayudar a ajustar el flujo de aire.

La función principal del cuerpo del acelerador de su automóvil es proporcionar un flujo uniforme de aire al motor, para que pueda quemar el combustible en el proceso de combustión sin desbordar los cilindros. Es por eso que es tan importante que esté en buen estado de funcionamiento. Si está obstruido, sucio o de otro modo no funciona correctamente, hará que su automóvil funcione mal e incluso puede hacer que la luz de control del motor se encienda.

Un cuerpo del acelerador limpio y funcional producirá un flujo liso y uniforme de combustible y aire que se atomiza perfectamente en el proceso de combustión del motor. Cuando el cuerpo del acelerador está sucio o obstruido, no puede entregar esta mezcla perfecta de combustible y aire al motor, lo que conduce a problemas de bajo rendimiento y aceleración.

Como se mencionó anteriormente, el cuerpo del acelerador se encuentra entre el filtro de aire y el colector de admisión. Incluye un conjunto de válvula controlado por el PCM (unidad de administración de motor computarizada) para abrir y cerrar una placa de acelerador que permite la cantidad correcta de aire. El conjunto de la válvula generalmente está formado por un actuador de CC, una placa del acelerador y sensores de posición dual del acelerador.

Durante el proceso de limpieza de su sistema de admisión de aire, un técnico a menudo se centrará en limpiar el cuerpo del acelerador. Con el tiempo, puede ser obstruido con la suciedad, la mugre y la acumulación de carbono que interrumpe la atomización del combustible y el aire. Esto lleva a una relación aérea inadecuada que no solo reducirá el rendimiento de su vehículo, sino que también puede hacer que tenga problemas con sus emisiones y economía de combustible.