Renault 5 Turbo en venta DF

Diseñado por Michel Boue, el Renault 5 Turbo es una dosis de locura de cuerpo ancho y cuerpo de Bertone que es perfecto para golpear las pistas. Este ejemplo, un automóvil de manejo a la derecha para el mercado del Reino Unido, proviene de la colección en Lane Motor Museum y está atendido y listo para funcionar.

Renault le dio al modelo una revisión importante en 1984. La plataforma ahora se compartió con los Renault 9 y 11 más grandes, y el cuerpo creció un 20 por ciento para aumentar el espacio de los pasajeros y el área de vidrio.

Motor

El Renault 5 Turbo es un especial de homologación de la década de 1980 diseñado para competir en las carreras de WRC Group 4 y para proporcionar una alternativa legal de la calle al popular Ford, Peugeot y Fiat Superminis del día. El concepto era convertir el R5 económico en un corredor genuino con capacidad de podio con un nuevo tren motriz montado transversalmente y una suspensión delantera de MacPherson Strut. También fue el primer automóvil en utilizar la considerable experiencia de turbocompresión derivada de F1 de Renault, ofreciendo un impulso masivo en caballos de fuerza sobre su ya potente motor base.

En la competencia, el turbo era un rival formidable. Hizo su debut en el Rally de Monte Carlo en 1980, con el auto de 250 BHP de Jean Ragnotti que terminó en la clase de victorias directas. Repitió la hazaña en 1981 con otra victoria directa en el Tour de Corse, y se mantuvo competitivo incluso después de que el Grupo 4 fue retirado por la locura más sin restricciones del Grupo B.

A medida que creció la popularidad del turbo, Renault comenzó a producir versiones callejeras de la poderosa escotilla Hot Hot, y este ejemplo es un modelo de producción temprano con una especificación rara. Recientemente se ha restaurado a un alto nivel, y sería una excelente opción para el coleccionista que quiere revivir los días de gloria de manifestación y subidas colinas con este notable automóvil.

El Renault 5, lanzado en enero de 1972, fue un Supermini de hatchback de motor delantero, en el motor delantero, que dominó su segmento de mercado junto con el Imp Hillman de British Leyland y Chrysler Europe, y sin competidores directos de Ford o Vauxhall. Inicialmente ofrecido en forma L y TL, el modelo posterior introducido en 1973 ganó un asiento de pasajeros adicional y más servicios. La palanca de engranajes se movió desde el tablero hasta el piso entre los dos asientos delanteros, y el TL incluía aire acondicionado y asientos traseros plegables. A partir de 1976, una versión de sedán de cuatro puertas estaba disponible para mercados seleccionados.

Transmisión

El Renault 5 es un supermini de hatchback de cuatro pasajeros y tres puertas fabricado y comercializado por el fabricante de automóviles francés Renault en dos generaciones de 1972-1985 (R5) y 1984-1996 (también llamado Super 5, Supercinq y Le Car) en América del Norte de 1976 a 1983 como Le Car. Es un automóvil de tracción delantera del motor delantero.

Durante su primera generación, el R5 fue el modelo más vendido de Renault y vio el éxito en muchas formas de automovilismo, particularmente un aumento donde el motor montado en medio ofreció una excelente distribución de peso. La segunda generación se lanzó en octubre de 1984 y se basó en los modelos Renault 9 y 11 más grandes y presentó una suspensión delantera de MacPherson Strut.

Para celebrar el legado del Renault 5, el fabricante de automóviles lanzará 1,972 NFT del legendario automóvil. Cada uno será único y llevará un breve video de nueve segundos para representar el vehículo. Renault espera que la colección NFT construya una comunidad de entusiastas y ofrezca experiencias exclusivas a los involucrados. Se puede encontrar más información sobre el proyecto en las cuentas de Twitter Renault NFT Discord y Renault_NFT. El primer NFT estará disponible el 15 de diciembre. Los compradores tendrán la opción de comprar una gama de opciones y paquetes con su NFT.

Cuerpo

Renault está lanzando una nueva colección de NFT en homenaje a su famoso Hatchback Supermini el 15 de diciembre, cada uno respaldado por un video único de nueve segundos. La compañía francesa tiene como objetivo formar una comunidad de entusiastas de Renault y construir relaciones más estrechas con ellos a través de la plataforma, que también proporcionará ventajas como unidades de pruebas exclusivas.

La primera generación del Renault 5 se lanzó en el mercado del Reino Unido Dright Drive Drive en 1972, donde compitió con el Imp British de Leyland y Chrysler Europe Hillman, sin competencia directa de Ford o Vauxhall. Estaba disponible en forma L y TL, este último con asientos traseros plegables, aire acondicionado, tres ceniceros, manijas delanteras y una palanca de cambio de engranaje montada en el tablero.

Desde 1976, el automóvil de cinco puertas estaba disponible con el motor GTL de 1.289 CC para una mayor economía, con paneles gruesos de protección de poliéster soldados a los lados del cuerpo para ahorrar peso. Se agregó una versión de cuatro puertas en 1984.

Este ejemplo de la primera generación del Renault 5 Turbo es uno de un número limitado de los primeros especiales de homologación construidos para las especificaciones del Grupo 4, y está equipado con una jaula de rollo, un sesgo de freno ajustable y un embrague de carreras. Está terminado en blanco perla con un interior beige bertone y tiene una lectura del odómetro de 39,222 km.

El Renault 5 Turbo 1 fue un especial de homologación de motor mediano producido en pequeños números para cumplir con las regulaciones del Grupo 4, con la experiencia de turbocompresas derivada de Renault F1 para dar la humilde válvula de 1.4 litros en línea en línea con una poderosa producción de 160 BHP. La potencia se alimentó con las ruedas traseras a través de una transmisión manual de cinco velocidades. Jean Ragnotti condujo este auto de obras a la victoria en el Monte Carlo Rally de 1981 y para un mayor éxito en el Tour de Corse en 1985, pero se vio obligado a retirarse en 1986 con problemas eléctricos.

Esta es una rara oportunidad de poseer un Renault 5 Turbo temprano, y sería el vehículo perfecto para que cualquier entusiasta retomaría donde el propietario original lo dejó conduciendo regularmente en una variedad de circuitos de ascenso en las colinas en todo el mundo. Incluso podría estar equipado con un techo rígido y usarse ocasionalmente para hacer giras, ya que aún ofrecería excelentes capacidades integrales gracias a su peso ligero y sus simples mecánicas.