Un Chevy Monza de 1975 con ruedas deportivas hace un chapuzón

Ya sea que naciera en la era equivocada, o simplemente una víctima de una filosofía de producción casual en Chevy, el Monza nunca pudo capturar los corazones de Hot Rodders. Aún así, el auto tiene sus defensores.

Monza construido por Dekon de Al Holbert tomó el Campeonato IMSA Camel GT en 1976 y 1977.

Cara frontal en forma de X

El Chevy Monza 2+2 es un automóvil clásico que está tanto en casa en la tira de arrastre como en un curso de carretera. Si bien no es un automóvil que ganará muchos concursos de belleza, es uno que tiene un montón de potencial para aquellos que quieren hacerlo suyo. Si está buscando un automóvil de proyecto para convertirse en algo especial, vale la pena visitar este Monza de 1975 con el Factory 262 V8.

El Monza fue el intento de GM de sacudirse el malestar que había agarrado sus pequeños autos a principios de la década de 1970 y atraer a una nueva generación de entusiastas a sus salas de exposición. Al agregar energía V8 a la plataforma delgada con sede en Vega y igualarla con cupés deportivos de importación como el BMW 2002 y Datsun 510), el Monza esperaba dar a sus competidores una ejecución por su dinero en términos de manejo y diversión.

Si bien el Monza se basó en el Vega, ofreció una serie de detalles exclusivos. El cambio más significativo fue la suspensión trasera, que prescindió con los brazos de control superior e inferior de la configuración de cuatro enlaces de Vega a favor de un simple brazo de torque que corría desde el tubo del eje hasta el chasis. El resultado fue un automóvil mucho más receptivo que manejó carreteras mal a la superficie con mucho menos esfuerzo que el Vega.

También bajó el centro de gravedad del automóvil, lo que lo hizo más estable a altas velocidades. Otros cambios incluyeron una velocidad máxima más alta, más sesgo de peso hacia atrás para un mejor manejo y una distancia entre ejes más corta para una respuesta de dirección más rápida.

La versión más popular del Monza fue The Mirage, que estaba disponible con el 305 de dos cañones de 145 hp como la única potencia en el catálogo. También tenía una presa de aire frontal y extensiones de alféizar laterales que imitaban el aspecto de los corredores de IMSA.

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Mientras que en stock, el Monza fue una decepción, su tamaño compacto y su bajo peso en acera lo convirtieron en una plataforma ideal para Hot Rodders. Esto sería especialmente cierto si agregaran un pequeño bloque V8. Un automóvil como este podría estafar fácilmente un cuarto de milla en menos de 13 segundos y dominar la competencia en una pista de carreras.

Luces de carreras diurnas LED de estilo ala

En una época en la que los fabricantes de automóviles parecen estar más locos con sus autos legales en la calle, el Chevrolet Monza ha ido un auto de carrera completo. Este, que fue visto por MattyB727 - Videos de automóviles en YouTube, recientemente se sometió a algunas pruebas en el famoso circuito de Monza en Italia.

Para aquellos que no están familiarizados con el Monza, fue un coupé deportivo con tracción trasera introducida en 1975 que se basó en la plataforma H-Body de GM. Compartió su cuerpo con el Pontiac Sunbird, Oldsmobile Starfire y Buick Skyhawk. El hatchback de dos puertas, Monza 2+2, fue el modelo más popular de la alineación, pero también vino con un estilo de cuerpo Cupé Townne de Notchback que lucía diferentes lámparas y faros de una sola redonda.

A pesar de su pequeño tamaño, el Monza fue sorprendentemente rápido. Su motor estándar era un cuatro cilindros en línea de 16 válvulas derivado de Chevy Vega que aumentó apenas 200 caballos de fuerza. Eso fue suficiente para llevar al Monza a 60 en menos de siete segundos, y siguió llegando a una velocidad máxima de 125 millas por hora.

Como cualquier buen auto de carreras, el Chevy Monza era un competidor formidable en la pista. Su clase AAGT fue diseñada para dar a los pequeños sedanes deportivos la oportunidad de enfrentarse a los dominantes Porsche Carrera GTS, y eso es exactamente lo que sucedió. El Monza fue tan efectivo en la serie que pudo ganar títulos consecutivos en 1976 y 1977. El automóvil continuó siendo campaña competitiva hasta los años 80.

Incluso Hot Wheels entró en el acto con una edición especial del Chevy Monza. Lanzado a mediados de los años 70, llevaba un trabajo de pintura cromada, verde o naranja para celebrar su patrimonio de carreras. Fue un cambio de ritmo bienvenido de los fanáticos habituales de Hot Wheels que generalmente presentaba bestias sin motor, con motor cromado con puntas traseras y alas salvajes.

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Para aquellos interesados en ser propietario de su propio Chevrolet Monza con un poco de estilo adicional inspirado en la raza, la compañía acaba de lanzar el nuevo Onix en China con un paquete de apariencia de Redline. El Onix se basa en la misma plataforma que el Chevrolet Equinox, Cruze, Malibu XL y Monza, y está disponible en forma de sedán o hatchback.

Faros de sensación automática de Starburst LED

Se produce un efecto de estadí que la luz se refleja alrededor de una fuente de luz brillante, creando rayos delgados de resplandor que pueden distraer y potencialmente peligroso. Para ayudar a evitar que esto suceda, los faros LED de Monza están diseñados para detectar automáticamente otros vehículos y evitar crear un resplandor que pueda interferir con la visión de otros conductores. Esta característica llamativa también contribuye al diseño deportivo y sofisticado del automóvil. Un par de ruedas deportivas de aleación de aluminio de 16 pulgadas complementan los faros.

El Monza está disponible con dos combinaciones de tren motriz que proporcionan una opción de experiencia en conducción.

Ruedas deportivas de aleación de aluminio de 16 pulgadas

El Chevy Monza es un automóvil subcompacto que comparte su plataforma con Vega, pero tiene un estilo deportivo para distinguirlo de sus primos corporativos. Su producción de seis años produjo casi 800,000 autos, lo que lo convierte en uno de los autos pequeños más populares jamás fabricados. El Monza también es uno de los favoritos para los entusiastas, y puedes agregar un poco de zing serio al tuyo actualizando las ruedas de stock. Las ruedas de aleación son más ligeras que el magnesio y más duraderos que el acero, por lo que son una excelente opción para los vehículos deportivos.

El delgado cuerpo del Monza tiene una larga distancia entre ejes, lo que le ayuda a manejar la conducción ágil y las curvas. El motor base de cuatro cilindros ofrece solo 115 caballos de fuerza, pero puede actualizarlo a una versión más potente para aún más divertido. Las ruedas estándar de 13 pulgadas son ideales para el esbelto Monza, pero muchos propietarios se actualizan a una configuración más musculosa de 15 pulgadas.

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Las ruedas de aleación se han convertido en sinónimo de autos de alto rendimiento. Esto se debe a su bajo peso, lo que reduce el estrés en los neumáticos y la suspensión. Estas ruedas también están hechas de aluminio, que es más duradera que el acero y ofrece una calidad de conducción más consistente. Además de estos beneficios, las ruedas de aleación son más baratas de producir que el magnesio y tienen un punto de fusión más bajo. Esto permite a los fabricantes ofrecerlos a un precio mucho más competitivo.

Hasta principios de la década de 1970, las ruedas de magnesio eran una opción popular para las carreras. Sin embargo, la rueda de aleación se hizo popular durante este tiempo porque proporcionó una mejor ductilidad que el magnesio y un punto de fusión más bajo. Esto permitió a los fabricantes ofrecer la rueda a un precio mucho más asequible y mejorar su rendimiento. En la década de 1960, la industria de la fabricación de ruedas comenzó a usar la fundición de aluminio como una alternativa rentable al caro magnesio. Más tarde se descubrió que el aluminio tiene propiedades que lo convierten en una mejor opción que el magnesio para los deportes de motor. Esto se debe a que la rueda de aleación se puede formar para adaptarse a diferentes condiciones de carreras.

El Monza es un excelente auto de carreras, y GM ofreció varias versiones para la competencia. Por ejemplo, creó un modelos Hatchback y Wagon que usaban el mismo chasis que el Monza, pero con un motor VEGA reconfigurado. Esto se llamó Monza Spyder, y fue utilizado por varios pilotos profesionales durante el Campeonato Australiano de GT de 1984. Uno de esos autos fue conducido por Steve Purcell, quien ganó el campeonato con el Monza.

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