Ford F150 98 Especificaciones

Cuando Ford introdujo el camión de la Serie F de la Décima Generación, causó un gran alboroto entre los fanáticos de la marca Oval Blue Oval de la vieja escuela. Atrás quedaron los motores tradicionales de suspensión y varilla de haz gemelas. En cambio, los nuevos camiones fueron diseñados con suspensiones frontales cortas y de brazo largo y más curvas que una natalidad de dulce de azúcar de la reina lechera.

Motor

El 98 Ford F150 tenía una opción de motor y estaba disponible tanto en CAB y SuperCab con 4x4 o 2x4. También se podría tener con una transmisión manual de cinco velocidades o una automática de cuatro velocidades. El motor era el 4.6L Triton V8.

Esta fue una cámara superior dual, 4 válvulas por cilindro que produjo hasta 292 caballos de fuerza y 260 lb-ft de torque. La inyección de combustible de puerto secuencial permitió un suministro de energía muy suave y clasificaciones de EPA de 16/21/28 mpg en modelos 4x4. Estos son números bastante razonables para un camión de caballos de batalla.

A diferencia de los motores tradicionales inyectados en puerto que usan inyectores, este sistema utiliza un pequeño émbolo para presionar el combustible directamente en la cabeza del cilindro. Esto permite presiones de combustible mucho mayores (hasta 2150 psi) y una mejor atomización. Estos son en gran medida lo que permite que este motor pueda funcionar con combustibles inferiores de octanaje sin temor a la detonación.

Sin embargo, este sistema de combustible altamente avanzado no llegó sin sus problemas. Muchos de los motores 4.6L eran conocidos por la eliminación de roscas de la bujía, un problema causado por una profundidad de rosca corta en las cabezas de cilindro de aluminio suave. Cuando esto ocurrió, la bujía literalmente saldría de la cabeza del cilindro y, a veces, tomaría un trozo del bloque. Ford finalmente desarrolló una bujía de reemplazo e inserto de rosca para resolver el problema.

Otro problema fue una tendencia a las válvulas a acumular depósitos de carbono. Esto requirió un servicio frecuente del motor para mantener el motor funcionando sin problemas y eficientemente.

Ford respondió a estas preocupaciones reduciendo el motor en 2015. El turbo eCoboost V6 de doble desplazamiento de 3.5L ahora ofrecía hasta 360 caballos de fuerza y 294 lb-ft de torque.

Al igual que su hermano mayor, el 5.4L Triton también era bastante confiable y es una excelente opción para un camión de trabajo. Tiene algunos problemas menores, especialmente con la junta de cubierta de sincronización delantera, pero en general es un motor sólido y resistente. En términos de modificar la planta de energía, las entradas de aire frío y las melodías de la ECU son actualizaciones comunes que pueden sumar ganancias significativas. Si se necesita un gruñido adicional, un sobrealimentador de estilo Roots puede convertir esto en un monstruo verdadero.

Transmisión

En 1996, Ford introdujo la décima generación de sus camionetas de la serie F más vendidas. Este modelo fue una gran desviación de sus predecesores, y los diseñadores trabajaron duro para crear una apariencia más moderna. Los taxis y la cama fueron rediseñados, y el nuevo cuerpo fue construido con un marco más resistente. El PN96 también ofreció varios motores, incluido el primer uso de los motores V8 de leva única (SOHC) modular de Ford en camiones ligeros. La parte delantera del camión presentaba una rejilla trapezoidal inversa y dos lámparas antiniebla. El parachoques rediseñado era de color cuerpo o cromo, dependiendo del nivel de ajuste.

El PN96 también vio el regreso del Ranger a la alineación de Ford, y la primera vez en décadas en que un modelo Lincoln se unió a la familia F-Series con la introducción del Lincoln Blackwood para 1998. El Blackwood, como The Ranger, se basó en El F-150 y el ranurado entre el F-150 más ligero y el F-250 de servicio más pesado en el rango de servicio ligero.

Además de las versiones estándar del F-150, el PN96 también vio el debut de un camión especial de edición NASCAR. Esta edición limitada solo estaba disponible en 1998, e incluía una presa de aire Roush, insignias únicas y un conjunto de neumáticos AP Wrangler de Goodyear P255/70R16.

Otros aspectos destacados del PN96 incluyeron un paquete de preparación del motor de combustible de bi que permitió el cambio entre gasolina y gas natural, y un vidrio de ventana lateral trasero supercab que tenía un tinte oscuro. Los supercabs 97-98 también obtuvieron una puerta trasera adicional, y la serie XL estuvo disponible con un sistema de audio de seis bocinas.

El Lightning 98-02 fue otra nueva adición a la Serie F, y fue desarrollada por la División SVT de la Compañía. El rayo era una camioneta con tracción trasera regular con una cama de 6-1/2 pies, y podría transportar hasta 800 libras de carga útil. El Lightning estaba disponible con un motor de 4,6 L OHV V6 y un motor SOHC V8 de 5,4 L, los cuales fueron producidos por la planta de motor YS2DE en Ohio. El rayo se basó en el Cab F-150 normal, pero recibió un interior mejorado y algunas características de estilo únicas.

Exterior

La novena generación de la serie F Ford vio muchas mejoras y cambios nuevos. Estos incluían un interior más espacioso, un chasis de peso más ligero hecho de acero de alta resistencia y una mayor capacidad de remolque. El exterior también tenía un rediseño con una rejilla de tres barras más grande, faros mejorados y un portón trasero que podía bloquearse. Otras actualizaciones importantes incluían un sistema de monitoreo de presión de neumáticos estándar, y las ventanas eléctricas ahora estaban disponibles en todos los modelos.

Ford había rediseñado por completo la serie F para 1997, por lo que 1998 solo vio cambios menores. Los 98 F-150 fueron los primeros camiones en ofrecer un paquete de preparación para el motor de combustible. Esto permitió a los propietarios cambiar entre gasolina y propano o gas natural. Otro cambio fue una nueva opción de apariencia para el vidrio de la ventana lateral trasera Supercab que tenía un tinte metálico.

Se introdujo un nuevo paquete opcional que estaba dirigido a compradores de camiones más jóvenes. Este era el STX e incluía un estéreo Kenwood Z828 en lugar de la radio Ford regular, los parachoques delanteros/traseros clave y las ruedas de aluminio de 17 ". El STX era una opción popular que ayudó a Ford a aumentar sus ventas.

Este año modelo también marcó la introducción de un F-150 de marca NASCAR. Este era un camión negro que presentaba calcomanías especiales, y solo se hicieron 3.000. Ford se convirtió en el camión oficial de NASCAR en este momento, y esto fue para ayudar a promover la marca.

Otras opciones para los 98 F-150 incluyeron un nuevo interior de tela Deluxe, ruedas de acero argent con cubos, una radio AM/FM con reproductor de CD, aire acondicionado, un asiento de banco de vinilo y un voltímetro, presión de aceite y medidores de temperatura. Los modelos personalizados y XL obtuvieron un nuevo tablero que ahora incluía un airbag lateral del conductor, y se agregó una lámpara de parada de montaje central central. También estaba disponible un nuevo paquete de luz de lujo que incluía una entrada remota sin llave con alarma y un reproductor de disco compacto. SVT Lightning es una versión de rendimiento de la serie F desarrollada por la división SVT de Ford. Este camión se basó en la plataforma PN-96, y estaba disponible con una cama regular o supercab y una cama de 6+1/2 pies.

Interior

La serie F ingresó a su octava generación en 1989 y con ella vino mejor aerodinámica, economía de combustible, energía y cambios interiores. También fue el primer año en que Ford cambió de una transmisión de sobremarcha manual de 3 velocidades a una unidad de sobredrive automática controlada electrónicamente de 4 velocidades E4OD. En el mismo año, el 4.9L en línea 6 se cambió de la carburación a la inyección de combustible y la marca Ford se convirtió en la primera camioneta de servicio ligero en ofrecer un sistema de control de crucero adaptativo opcional.

Para 1998, los principales cambios fueron limitados. El taxi y la cama fueron rediseñados y todos los camiones recibieron cuatro puertas, independientemente del tipo de cabina. La suspensión delantera de la viga I Twin se retiró y un nuevo motor Triton V8 reemplazó el viejo. Se introdujo un paquete de preparación para el motor de combustible, permitiendo que el camión se ejecute en gasolina o propano/gas natural. Un sistema de navegación también estuvo disponible por primera vez.

Este fue un gran año para la Serie F, ya que fue el 50 aniversario de los camiones construidos por Bonus Ford. En honor a la ocasión, se lanzó una edición especial de NASCAR. Estos camiones negros presentaban calcomanías especiales y solo se hicieron en un número limitado.

En este año, se agregó un modelo XL a la alineación, así como a un nivel de acabado Lariat. Se agregó un volante rediseñado y un clúster de instrumentos, así como la opción de agregar una ventana trasera eléctrica. Además, se introdujo un nuevo Triton V8 de 5.4L con un sistema FlexFuel que permitió que el camión se ejecutara en una combinación de gasolina y propano/gas natural.

Se introdujo un modelo STX deportivo para atraer a los compradores más jóvenes e incluyó parachoques, espejos y manijas de las puertas. También se incluyó un estéreo Kenwood Z828. Este modelo estaba disponible en una configuración regular o supercab. Además, se ofreció un portón trasero rediseñado con una función de asistencia de elevación y un compartimento de almacenamiento cerrable. Se introdujo un tanque de combustible rediseñado que bajó el centro de gravedad y también se agregó una tapa de gas de bloqueo para mejorar la seguridad. Además, el F-150 fue la primera camioneta de servicio ligero en ofrecer una suspensión trasera de nivel de carga.