Buje piloto de Chevrolet 350
Los bujes piloto son un componente crítico en la instalación de transmisión manual. Conectan el extremo del engranaje de entrada de transmisión al cigüeñal y pueden dañar su transmisión si no se usa correctamente. Los bujes piloto de Novak están hechos de aleación de bronce aceités o un rodamiento de agujas de calidad, dependiendo de su aplicación.
Se adapta a las transmisiones de camiones GM SM420 y SM465
Chevrolet 350 pilot bushings fit GM SM420 & SM465 truck transmissions that use a
Cuenta con una caja de hierro fundido, cubierta de la PTO y una parte superior de cambio de hierro fundido que está unido a la caja principal con ocho pernos. Este modelo se utilizó en la mayoría de las pastillas Chevy 1/2-Ton de 1948 a 1967 y 3/4 toneladas.
Esta transmisión es una opción popular entre la comunidad todoterreno por su primera marcha de 7.05: 1 "Granny Low" y fuerza superior. También tiene un puerto de toma de energía (PTO) en el lado del conductor de la caja.
El SM420 está completamente sincronizado de segunda a cuarta marcha y usa engranajes de corte helicoidales. El primero y el reverso son los engranajes espolones. Esto lo hace ideal para convertir vehículos que usan un cigüeñal GM Gen III o IV en un motor de la serie Gen III / LS.
Las primeras unidades del SM420 tenían ejes de entrada roscados y no tenían sellos delanteros. Estas primeras unidades no eran compatibles con una serie de conversiones, ya que interferirían con la brida de retención en el eje de entrada delantera. Esto se corrigió mecanizando la brida de retención para aceptar el eje de entrada de mayor diámetro SM420.
Otro problema común con el SM420 es su cojinete piloto más trasero. Esto es causado por el eje de entrada más largo combinado con un bellhousing que tiene un orificio de ubicación poco profundo.
Novak ofrece un anillo de tamaño de localización de bellhousing, parte #BR4, que le permite unir esta transmisión a un bellhousing GM que tiene un orificio de ubicación de 5-1/8 ''. Sin embargo, es posible que deba hacer un mecanizado para garantizar un espacio libre adecuado cuando se usa campanas de aluminio GM posteriores con esta transmisión.
Se adapta a GM Gen III y IV de manivela
El buje piloto Chevrolet 350 es una parte atornillada común utilizada en los cigüeñales GM Gen III+ e IV. Sus pasajes de aceite de perforación cruzada en las revistas principales aseguran que el cigüeñal permanezca en buena forma durante muchos años.
Los motores GM Gen III+ e IV comparten el mismo patrón básico de perno de bloque, lo que les permite intercambiar entre sí fácilmente. Tienen esencialmente la misma cara trasera y los mismos orificios de manivela tanto para convertidor de par automático como para un diario piloto manual. Sin embargo, las configuraciones FlexPlate / Flywheel y el espaciado de la brida de cigüeñal juegan un papel importante en la intercambiabilidad, por lo que es fundamental saber dónde existen estas diferencias al decidir qué partes usar en un proyecto de intercambio.
Por ejemplo, los motores de motor 2001+ 6.0L con la transmisión automática 4L80E tienen una placa flexible corta y una brida delantera delantera. GM compensó esto al proporcionar un espaciador especial de cigüeñal #12563532 y pernos de brida de manivela de longitud extendida para mantener la placa flexible en el plano con el arranque y el convertidor de par.
Si no está seguro de si su motor tiene la placa flexible o volante correctas, échale un vistazo en su tienda local de rendimiento de Chevrolet. Te sorprenderá lo fácil que es recoger una placa flexible o volante de LS a juego.
Por último, el cigüeñal LS4 Forged Steel de 3.62 pulgadas está disponible por menos de $ 700 de Chevrolet Performance Shops como Scoggin-Dickey. Se adapta a todos los bloques de GM Gen IV 58X LS, y es una gran ganga a ese precio.
GM también introdujo un cigüeñal de acero forjado para la potencia LS3 6.2L sobrealimentado en el Camaro y Cadillac CTS-V. Este cigüeñal se vende por menos de $ 800 (PN 12641691) en Chevrolet Performance Shops y caerá directamente en cualquier bloque de Gen IV de 58X LS. La manivela de acero forjado es una excelente opción para cualquier aplicación de alto rendimiento que use el motor LS3. ¡Es una opción asequible que marcará una gran diferencia en su salida de HP! Comprar un cigüeñal de acero forjado para su motor de rendimiento es una excelente inversión en HP y confiabilidad. También es una decisión sabia si planea intercambiar motores y desea maximizar la intercambiabilidad futura de piezas.
Se adapta a GM SM420 y SM465 Trabajo de camión
El buje piloto de Chevrolet 350 se adapta a todas las manivelas estándar de GM Gen I y II que se instalan en el orificio interno de la manivela. Se puede usar como reemplazo para el stock, el buje piloto Chevrolet 350 original desgastado / corroído en una amplia variedad de motores, incluidos: Chevy LS3, LS6, LS7, LT1, LT4, LL1 y muchos más!
This particular Chevrolet 350 pilot bushing is a direct fit for GM SM420 & SM465 truck transmissions using a
El SM465 es una transmisión de camiones de servicio pesado fabricada por General Motors de 1968 a 1991 y se encuentra en una variedad de camiones GM, blazers, suburbios y muchos otros modelos que caen bajo la plataforma 1/4-tone a 1-1/2 toneladas . Es una transmisión manual de servicio pesado que fue diseñada para uso en carretera y fuera de la carretera.
Es una transmisión de cargador superior que cuenta con un diseño de palanca de cambios de torre con una gran engranaje de abuelita y lámpara sincronizada en la primera marcha y los anillos de latón en la segunda al 4ta marcha. Es una transmisión muy duradera y capaz que fue muy adecuada para su uso en aplicaciones de alta carretera y todoterreno.
This transmission also features power-take-off ports on the passenger and driver sides of the case. It is a GM Muncie & Saginaw four-bolt pattern and has a 1-1/8" diameter input shaft with a 6-5/8" stickout and a
El SM465 es una excelente opción para usar como transmisión de conversión a una caja de transferencia de Jeep debido a la adaptabilidad y la facilidad de instalación en la mayoría de los Jeeps. Su eje principal es compatible con la mayoría de los ejes de transmisión yked y tiene un estante de 2-5/8 ", que es el mismo para 2WD y 4WD. Sin embargo, se recomienda que instale un conjunto de adaptador de caja de transferencia Jeep para convertir el SM465 en un Caso de transferencia de Jeep, ya que puede ser difícil unir un eje de transmisión ykado al eje principal del SM465 sin un adaptador. Este adaptador está disponible en adaptadores avanzados bajo la parte#716041.
Se adapta a GM Gen III y IV Flywheel
Una de las partes más confusas de una construcción es elegir los componentes correctos. El primer paso es identificar qué motor tiene, que luego lo guiará en su selección de volantes y otro hardware del motor.
Además de esto, es importante considerar el equilibrio del motor. Si bien esto no es tan crucial para los motores Gen III+, es una consideración importante para cualquier motor que se use con una transmisión manual.
También querrá considerar si necesita o no una fábrica o un volante de posventa. Si va a utilizar un volante de acciones o posventa, se recomienda que encuentre uno con un equilibrio neutral.
Un volante bien equilibrado es imprescindible, especialmente en una aplicación de automóvil donde el volante podría dañarse fácilmente por un bulto. La mejor opción es comprar un volante de una tienda automotriz que se especialice en volantes y use solo materiales de alta calidad.
Otra consideración es el tipo de placa flexible que necesita para colocar su motor y transmisión. Una placa flexible de estilo GM es la más común, pero hay otros que también pueden funcionar.
En términos generales, la mejor manera de encontrar una placa flexible al estilo GM es consultar el manual del propietario u otros recursos en su vehículo específico. También es una buena idea asegurarse de que su placa flexible sea de la longitud y el ancho correctos. Las mejores placas flexibles de estilo GM están hechas de acero tratado con calor y templado que está soldado a la cabeza del cilindro, lo que le da una excelente resistencia y resistencia a la corrosión. Esto permite que la placa flexible permanezca en su lugar sin causar problemas con el cigüeñal. La placa flexible al estilo GM también es más duradera que las alternativas más baratas del mercado de accesorios.
