¿Qué tamaños de neumáticos se adaptarán a su camión Cheyenne?

Hace cuarenta años, cuando Chevy introdujo su nivel de ribete de Cheyenne para camionetas C/K, los propietarios de camiones probablemente no tenían en mente los mejores trofeos de espectáculos. Pero eso no significa que no pensaban en el estilo.

El concepto de Cheyenne 2014 que Chevrolet presentará en SEMA adopta el adagio que menos es más. Una serie de medidas de ahorro de peso, un nuevo V-8 6.2L de 420 caballos de fuerza y los frenos de cerámica de carbono Brembo del Camaro Z/28 lo convierten en una camioneta con actitud.

Ruedas delanteras y traseras

El Chevy Cheyenne es un nivel de ajuste para camiones C/K producidos por General Motors. Se introdujo por primera vez en 1971, pero se suspendió antes del lanzamiento del Silverado en 1998. Sus características innovadoras incluían puertas de acceso lateral para cargar y descargar carga. Estos camiones también fueron diseñados para poder llevar más peso, dándoles una capacidad de carga útil máxima más alta que otras pastillas de la época.

GM usó el nombre de Cheyenne en otros productos, incluido el Wagon Utility Suburban GMC y el vehículo todoterreno K5 Blazer. Estos vehículos fueron las camionetas de tamaño completo más popular en ese momento, y se consideraron ampliamente entre los mejores camiones de sus respectivas clases. Estas pastillas también se hicieron populares en Europa, donde fueron comercializadas como el Vauxhall Monte Carlo, una marca que continúa existiendo hoy.

Para el Cheyenne, GM creó un parachoques delantero único y un parachoques trasero que presentaba un spoiler. Estos elementos le dieron al camión una apariencia deportiva y mejoraron su capacidad de llevar más peso, para que pudiera funcionar mejor fuera de la carretera. Los camiones también tenían un sistema de tracción en las cuatro ruedas, que aumentó sus capacidades todoterreno y les permitió viajar por carreteras desiguales o arenosas.

Otra razón por la cual el Cheyenne era una camioneta tan popular es que estaba disponible con muchas opciones de motor diferentes. Estos motores incluyeron un seis cilindros y un V8. Los modelos de seis cilindros eran conocidos por su economía de combustible y a menudo se combinaban con una transmisión automática. Los modelos con motor V8, por otro lado, tenían más poder y eran conocidos por su aceleración.

Además de los componentes orientados al rendimiento de Cheyenne, GM también agregó varias otras características para mejorar su estética. El color de pintura de la camioneta se cambió a un tono más oscuro, y también recibió tapas de espejo cromado y manijas de las puertas. GM también agregó ruedas Cragar de 18 pulgadas, lo que hizo que el camión se viera más elegante y moderno.

Al final, el Cheyenne fue una excelente manera para que Chevy se destaque y atraiga a los clientes. La popularidad del vehículo ayudó a la compañía a construir una reputación por producir un producto de alta calidad y ofrecer un excelente servicio al cliente. Esta reputación permanece hasta el día de hoy, y muchas personas aún compran vehículos Chevrolet como su principal medio de transporte.

Tallas de neumáticos

Ya sea que esté buscando instalar ruedas y neumáticos nuevos, o simplemente actualizar a algo un poco más elegante, hay muchos tamaños de neumáticos que pueden adaptarse a su Cheyenne. Consulte la lista a continuación para encontrar su combinación perfecta.

La placa de identificación de Cheyenne se usó por primera vez en camiones de la Serie C/K de segunda generación en 1971. En este momento, el nombre se había convertido en sinónimo de rendimiento y estilo. La serie Chevrolet Cheyenne presentaba innovaciones como puertas de acceso lateral en el área de carga y un innovador portón trasero montado en la parte trasera para ayudar a obtener cargas más grandes. La placa de identificación finalmente se reemplazó con los adornos personalizados y súper personalizados, y todavía se usa hoy para un nivel de ajuste de alta gama en el Silverado.

Cuando Eric Corwin encontró a su Cheyenne de 72 hace unos años a varios estados de distancia, sabía que había tropezado con algo especial. Tenía todas las cosas correctas: bloque de bloque grande 402, columna de inclinación rara, regarend POSI de 12 pernos, turbo 400 transexuales y asientos de cubo con consola central. Pero el mayor dibujo fue su enorme cama y su esquema de pintura único.

No contento con dejar que Ford tenga el pequeño mercado de camiones para el próximo temblor, Chevy ha retirado con un nuevo concepto que incluye algo de bondad de Camaro. El estudio Silverado Cheyenne es una versión orientada al rendimiento de la cabina normal llena de medidas de ahorro de peso para afeitar 200 libras del modelo estándar. Además del V8 de 420 hp 6.2L, el estudio Cheyenne presenta ruedas de 19 pulgadas, neumáticos de alto rendimiento y frenos de cerámica de carbono Brembo directamente del Camaro Z/28.

Para que este camión sea lo más ligero posible, la caja de carga interna y los parachoques están hechos de fibra de carbono. Esto, combinado con una altura de conducción baja y una barra de estabilizador trasero, ayuda a mejorar el manejo y reducir el peso de la acera del vehículo en más de 200 libras. Otras características orientadas al rendimiento incluyen un paquete de efectos de tierra inspirados en la carrera, una ventilación extractora de fibra de carbono en el capó y un alerón trasero para ayudar a mantener el camión plantado a altas velocidades. Un escape de Borla resbaladizo termina el paquete para mejorar aún más su potencial de rendimiento. Si desea ver el concepto en persona, el Silverado Cheyenne estará en exhibición en el show de SEMA de este año.

Frenos

En 1971, Chevrolet comenzó a ofrecer un nivel de ajuste para sus camionetas de la serie C/K llamadas Cheyenne. Este era un camión de tamaño completo que presentaba una cama larga y varias opciones para agregar un aspecto deportivo y más comodidad y capacidad al caballo de batalla. El modelo Cheyenne también estaba disponible con un turbo 400 transexuales y asientos de cubo con una consola central para mayor lujo y conveniencia en viajes más largos. Cuando Eric Corwin compró un Cheyenne '72 totalmente opcionado hace varios años de Memory Lane Motors en Tukwila, Washington, era obvio que había alcanzado el premio gordo. Esta fue una oportunidad rara para poseer un camión totalmente original sin óxido con muchos componentes originales como un bloque grande 402, columna de inclinación rara, POSI de 12 tornillos y A/C.

Para promover el espíritu de este camión, los diseñadores de Chevy decidieron concentrarse en mejorar la función de la caja de carga en lugar de simplemente untarlo con fibra de carbono y otros complementos visuales. El parachoques delantero presenta un estilo de efectos de tierra inspirados en las carreras complementado por efectos de tierra del lado del cuerpo de carbono y el portón trasero incorpora un alerón. El capó incluso tiene una ventilación de extractor inspirada en Camaro Z/28 para enfatizar aún más el tema de rendimiento. Ruedas Camaro Z/28 de 19 pulgadas pintadas de carbón de carbón y neumáticos de alto rendimiento completan el look.

Los ingenieros de GM hicieron que el concepto de Cheyenne fuera lo más ligero posible para mejorar su relación potencia / peso. Para lograr esto, eliminaron el enganche del remolque, la llanta de repuesto, la consola central interior y parte del material que le dan al sonido. Un eje de transmisión de aluminio liviano y los resortes de hoja trasera compuesta ayudan aún más a reducir el peso no-spung para un mejor manejo y aceleración. El ECOTEC3 6.2L V8 de 420 caballos de fuerza hace que el Cheyenne sea una de las camionetas más potentes en el segmento de servicio ligero, y suena muy bien a través de un sistema de escape de rendimiento de Borla.

Cuando el concepto debutó en el North American International Auto Show en Detroit en 2003, provocó una discusión pública sobre el potencial de innovación en el área de la caja de carga. Sus puertas de acceso lateral son una adición bienvenida a una parte del camión que ha sido descuidada por la fábrica y adoptada por el mercado de accesorios.

Suspensión

Para 1988, Chevrolet rediseñó las suspensiones delantera y trasera. La parte trasera ahora presentaba un sistema de cuatro enlaces que permitía más viajes en las ruedas y reducción de la carrocería. El frente ahora tenía un brazo de control tubular y choques de coilover. Ambos extremos ahora se sentaron en los fuertes armados superiores e inferiores ajustables, lo que permitió el ajuste de la altura de conducción. El nuevo parachoques delantero también era más grande, y el capó recibió algo de remodelación para un mejor flujo de aire.

En el interior, la cabina también recibió algunas actualizaciones. Los viejos paneles de puerta plana cubierta de metal o vinilo fueron reemplazados con paneles de puerta de plástico moldeados, que estaban disponibles en el borde de Scottsdale o Cheyenne. Las nuevas puertas eran más fáciles de abrir y cerrar, y la cabina ahora estaba equipada con luces marcadoras.

Chevy continuó ofreciendo los niveles de equipamiento de Cheyenne, Scottsdale y Silverado a lo largo de la carrera de C/K. Sin embargo, el nombre de Cheyenne se dejó caer antes del lanzamiento de la próxima generación de camiones C/K, y Scottsdale y Silverado conservaron el estilo y las insignias de Cheyenne.

En la bahía del motor, Matt cambió el bloque pequeño Chevy Chevy por un moderno bloque de hierro LQ9 LQ9 basado en LS. Estaba ligeramente sintonizado para gas bomba y emparejado con una transmisión TH400 probada y verdadera. Para la capacidad de Ultimate Rock Crawler, la transmisión se acopló a un casillero de aire ARB y 4.88 engranajes nitro. La dirección se actualizó con Artec Industries High-Steer Arms y Reid Racing Knuckles. Matt terminó la plataforma con un sistema de dirección hidráulica completo de PSC Motorsports, lo que facilita la maniobra en senderos difíciles.