¿Cuántos ejes tiene un camión?

Básicamente, un eje es una varilla que conecta dos ruedas. Sostra el peso del vehículo y transfiere la energía al frenar o acelerar.

También ayuda a la dirección y el procesamiento de choques de variaciones en las superficies de la carretera. Los ejes de dirección generalmente se limitan a un límite de peso de neumático más bajo que otros grupos de eje.

Eje frontal

El eje delantero es parte del sistema de suspensión en un camión. Es responsable de ayudar a la dirección y procesar choques causados por variaciones de la superficie de la carretera. Tiene cuatro partes principales: la viga, la varilla de pista, el eje de trozo y el pin del rey. Comúnmente están hechos de carbono o acero de níquel porque deben ser lo más resistentes posible.

El eje delantero de un vehículo tiene mucha presión y puede doblarse fácilmente. Por lo tanto, generalmente está hecho de I-Sección en el medio y circular o elíptico en los extremos para resistir las fuerzas de flexión. También está diseñado para transferir una gran cantidad de torque y peso desde las ruedas hasta el chasis.

Hay dos tipos de ejes frontales, muertos o en vivo. Los ejes frontales muertos permanecen en su lugar y no giran con las ruedas, mientras que los vivos reciben energía de la caja de cambios y la transmiten a las ruedas delanteras. El eje de muñeca en el eje delantero tiene forma para que se ajuste al capo del rey, y el extremo del haz del eje es un yugo o una superficie lisa con un orificio perforado para acomodar el eje de muñeca. Existen varios tipos de ejes de tallo, incluidos Elliot, laamoine y la lamoina inversa.

Los ejes en los camiones son un componente importante del sistema de suspensión y deben ser lo suficientemente fuertes como para manejar cargas pesadas. Por lo general, están hechos de acero de alto grado y lubricados para garantizar un funcionamiento suave. Además de soportar la carga, también deben poder absorber vibraciones y ruido.

Dependiendo del tipo de vehículo, el número de ejes puede variar de dos a cinco. Por ejemplo, un SUV tiene dos ejes, mientras que un auto deportivo tiene cuatro. Además, el número de ejes para un semi-camión puede exceder los cinco cuando está completamente cargado. Por lo tanto, es importante saber cuántos ejes tiene un camión antes de comprar uno. Esto lo ayudará a encontrar el adecuado para sus necesidades. Además, asegúrese de investigar el mercado antes de realizar una compra. Esto le dará una idea de la calidad y el precio de un modelo en particular.

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Eje posterior

El eje trasero es el tramo final del tren de transmisión que transfiere la velocidad de rotación desde la transmisión a las ruedas traseras. Si bien hay diferentes tipos de ejes traseros, todos funcionan bajo los mismos principios básicos.

El tipo más común de eje trasero es un diseño de eje sólido. Esto presenta un solo eje que conecta una rueda en el lado izquierdo del automóvil a una rueda a la derecha. Dado que este tipo de eje es rígido y no flexible, puede soportar cargas pesadas sin perder tracción. Otro tipo de eje trasero es un eje vivo, que utiliza un solo eje para transferir energía a ambas ruedas.

Los ejes sólidos y vivos se utilizan en vehículos de todos los tamaños, incluidos automóviles y camiones. También están disponibles en una amplia variedad de configuraciones y diseños. Algunas de estas variaciones incluyen un eje trasero de banjo, un eje trasero unitario y un eje dividido.

Un diseño de eje dividido consta de dos medios ejes que tienen articulaciones universales y diferenciales. Los ejes están conectados por una transmisión y tienen diferentes relaciones de engranaje. Se puede usar un eje dividido para impulsar vehículos con cuatro ruedas, y también se encuentra comúnmente en los automóviles de tracción delantera.

Otros tipos de ejes traseros incluyen el eje stub, que está unido a las ruedas delanteras del vehículo. Un capo de rey conecta este eje al eje delantero. El eje stub generalmente se usa en vehículos que requieren baja altura de conducción. Este tipo de eje suele ser más barato que un eje de tipo oscilante.

También hay ejes en tándem, que se utilizan en camiones y remolques más grandes. Los ejes en tándem pueden transportar más peso que un automóvil o camión estándar de dos ejes, pero todavía están limitados por los límites de neumáticos y peso. Además, un eje en tándem puede ser un eje de potencia o un eje sin potencia. Los ejes en tándem de un semi camión a menudo se alimentan, mientras que los remolques generalmente no funcionan. Esta diferencia permite que el remolque se mueva por separado del camión cuando sea necesario. Esto es especialmente importante para vehículos como tractor-remolores, que deben ser capaces de maniobrar en espacios estrechos.

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Tracción del eje

Los ejes se utilizan para conducir las ruedas de un vehículo y distribuir peso de manera uniforme sobre ellos. Los vehículos más grandes, como semirremolques y autobuses, necesitan múltiples ejes para soportar sus cargas pesadas y proporcionan tracción y estabilidad adicionales mientras conducen en diferentes tipos de terreno. Además de proporcionar tracción, los ejes también juegan un papel importante en el frenado y el manejo.

Hay varios tipos diferentes de ejes, pero la mayoría de los camiones usan el mismo diseño básico. Los ejes consisten en un cubo unido a un eje del eje y una rueda. Luego se coloca un diferencial entre el eje del eje y la rueda. Esto permite que el eje gire a una velocidad diferente a la rueda, lo que mejora la tracción y extiende la vida útil de los neumáticos. Los vagones de pasajeros modernos tienen diseños de eje dividido, donde el eje se divide en ruedas de transmisión izquierda y derecha. Esto está diseñado para mejorar la tracción y reducir el ruido.

Otro tipo de eje es el eje flotante completo, que se usa en muchos camiones ligeros de 3/4 y 1 tonelada y camiones de servicio medio. Este es un diseño más costoso que el eje no flotante. También es más grande y puede transportar más peso que el diseño no flotante.

El número de ejes en un camión es importante porque determina la capacidad máxima del vehículo. Los vehículos más pequeños pueden tener dos ejes, mientras que los vehículos grandes como los autobuses y los semi-camiones pueden tener hasta cinco o más. Algunos vehículos más pequeños, como vehículos utilitarios compactos y camionetas, tienen tres ejes.

También hay algunas configuraciones especiales de ejes para ciertos fines. Estos se llaman ejes de elevación, ejes de caída o ejes de etiqueta. Estos se colocan en la parte delantera o trasera del vehículo y se pueden levantar cuando el camión no está cargado para ahorrar espacio. La colocación de estos ejes afecta la categoría de clasificación del vehículo y debe considerarse al clasificar los camiones en la carretera.

En general, un camión semi tendrá dos o más ejes, pero el número de ejes en una plataforma grande puede exceder los cinco cuando tira de otros remolques. Cada estado tiene sus propios límites para el peso máximo que puede ser transportado por un solo eje y un grupo de eje general.

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Eje muerto

Si eres un camionero o tienes amigos que lo son, los has escuchado hablar sobre camiones "eje en tándem". El eje en tándem se refiere a un par de ejes de transmisión que están juntas (50 ’’ ’60’ ’entre sus líneas centrales). Estos se usan comúnmente en camiones volquete, bobtails y semi-camiones. También puede encontrar ejes en tándem de un solo tornillo en camiones volquete y, a veces, en pastillas más pequeñas.

Es posible que haya escuchado a la gente decir que Live Vs Dead Axle cambia la velocidad, el par y la reacción violenta. Si bien esto puede ser cierto, el tipo de eje que usa tiene más que ver con el diseño y el engranaje del chasis que cualquier otra cosa. De hecho, puede tener un eje vivo de tracción directa o una cadena/cinturón con el mismo engranaje y terminar con la misma velocidad y par. Del mismo modo, puede tener un sistema de eje en vivo con un cubo con llave o un sistema de eje de talla y tampoco cambiará su velocidad, par o reacción violenta.

Dicho esto, hay algunas ventajas en usar un eje muerto en ciertos diseños de cuadros. Por lo general, permiten un eje mucho más delgado y pueden ser más fáciles de mecanizar. Además, pueden ser menos costosos, ya que no requieren el uso de un Keyway o Kingpin. En las unidades no verificadas, también son más fáciles de tensión, aunque tienden a tener un poco más de reacción. Sin embargo, es importante tener en cuenta que el engranaje final dictará si es necesario un sistema de eje en vivo o muerto en cualquier diseño de chasis. Esto es cierto para los ejes delanteros y traseros.

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