Cómo mide la barra del embrague en el Jetta A3
El Jetta A3 es un gran auto para cualquiera que quiera un auto compacto legítimo de ingeniería alemana. Es perfecto para los adolescentes con medios, desacuerdo, jóvenes profesionales, cincuenta y cincuenta y tantos años y cualquier persona que quiera un vehículo confiable y asequible.
El embrague es el componente clave que le permite cambiar de marcha suavemente. Es por eso que es esencial inspeccionar los componentes que operan el embrague regularmente.
El cilindro de esclavos del embrague
El cilindro de esclavos del embrague es un cilindro hidráulico que está conectado a la varilla del embrague. Cuando se empuja el pedal del embrague, el líquido de frenos del cilindro maestro fluye a través del cilindro de esclavos y proporciona asistencia de apalancamiento a la horquilla del embrague. Cuando el conductor libera el pedal del embrague, el fluido del cilindro de esclavos regresa al cilindro maestro a través de un resorte de retorno.
Así es como funciona el sistema, pero si falla todo, todo puede volverse catastrófico, por lo que es importante verificar su cilindro de esclavos regularmente. Los síntomas de un cilindro de esclavos que falla incluyen una mala operación del embrague, dificultad para cambiar los engranajes y un ruido de molienda o chillido cuando el embrague está deprimido.
En la mayoría de los vehículos, el cilindro de esclavos tiene un tornillo de purga que se puede abrir manualmente para sangrar el sistema. Alternativamente, se puede usar un purgador de presión y se puede unir un adaptador de sangrado unidireccional al tornillo.
Para sangrar el cilindro esclavo del embrague, primero retire la tapa del depósito del cilindro maestro y empuje la varilla de cilindro de esclavo aproximadamente una pulgada. Esté atento a las burbujas de aire en el fluido en el depósito y las acaricie de 10 a 15 veces, o hasta que todo el aire haya sido purgado desde el sistema de liberación.
Un cilindro de esclavos defectuoso puede hacer que un embrague funcione a la mitad de su capacidad, por lo que debe asegurarse de que los niveles de líquido estén a la altura y el sistema sangre todo el aire. Esto se puede hacer eliminando la tapa del cilindro maestro, luego empujando lentamente la varilla de empuje del cilindro de esclavos hacia adentro hasta que todo el aire se haya retirado del sistema.
Una vez que el aire se ha purgado del sistema, puede instalar el cilindro de esclavos en la carcasa de la campana o el eje de entrada de la transmisión y conectar la línea desde el cilindro maestro al cilindro de esclavos. Dependiendo del tipo de cilindro de esclavos, se puede unir al extremo de una manguera, o se puede montar en la parte posterior de la transmisión. Esto varía según el fabricante, por lo que siempre debe consultar el manual de su propietario para determinar el mejor método para instalar un cilindro de esclavos.
El pedal del embrague
Cuando presiona el pedal de su embrague, los resortes dentro empujan la placa del embrague hacia arriba contra el volante y esto conecta el motor al eje que transfiere el movimiento a las ruedas. Cuando libera el embrague, presiona hacia abajo sobre un tenedor que aleja la placa de presión del embrague y rompe la conexión entre el motor y la rueda.
El pedal del embrague es una de las partes más importantes del sistema de embrague de su automóvil, y debe verificarse para si hay signos de desgaste o daño lo antes posible. Es posible que necesite ajustarse para asegurarse de que el embrague funcione correctamente y que no se detenga en el tráfico o en la carretera.
Puede ajustar su pedal de embrague para aumentar la cantidad de viaje que puede poner en él. Esto se llama Free Play y es importante para un embrague que funcione correctamente.
El ajuste del pedal también es esencial para asegurarse de que el embrague de su automóvil no muerda cuando se quita el pie del pedal cuando conduce. Esto puede causar problemas con su motor y transmisión y puede dificultar el control de su vehículo cuando tiene prisa.
Otra cosa que puede hacer para ajustar su embrague es lubricar el cable del embrague, especialmente si está hecho de metal. Puede usar una lata de aceite de bomba para lubricar el cable externo, pero también debe lubricar la parte interna de ella. Si tiene cables cubiertos de nylon, este es un trabajo mucho más fácil y no será necesario que se haga con tanta frecuencia porque son autocrutadores.
En la mayoría de los autos modernos, el embrague es operado por un sistema hidráulico o un cable. Cuando presiona el embrague, un émbolo en el cilindro maestro obliga al fluido hidráulico a través del tubo a un cilindro esclavo cerca de la caja de cambios.
Luego, esto opera un mecanismo de liberación que empuja un rodamiento de liberación contra la placa del embrague, desconectándolo del volante. Esta es la forma en que puede desconectar su embrague sin usar su mano para hacerlo, y es una gran característica de seguridad.
El disco de embrague
El disco de embrague es el componente principal de un sistema de embrague que transfiere la alimentación del motor a la transmisión. Esto se realiza a través de una serie de acciones mecánicas, como apretar el disco entre el volante y la placa de presión cuando empuja el pedal del embrague hacia abajo.
Un buen disco de embrague está hecho con una porción de metal ondulado que se comprime gradualmente a medida que controla el embrague. Esta característica se llama "Marcel", y ayuda al disco del embrague a involucrar suavemente el volante y los enfrentamientos de placas de presión. Sin un Marcel, el compromiso del embrague puede ser abrupto y difícil de controlar.
Otro aspecto importante a buscar en un buen embrague es que tiene suficiente espacio libre entre el disco y la placa de presión. Esto se debe a que la autorización es un factor clave en la cantidad de torque que puede contener el disco.
Si el espacio libre es muy poco, es posible que no tenga suficiente capacidad de retención de torque para contener mucha potencia. Esto puede hacer que su vehículo se sobrecaliente y pierda parte de su energía.
Para ayudar a reducir esta pérdida, algunos embragues usan resortes en sus placas de retención. Estos resortes sirven para amortiguar el compromiso del disco del embrague y absorber cualquier fluctuación de velocidad en los golpes de alimentación del motor. Esto hace que los trazos de potencia sean más lineales y elimina mucho ruido asociado con los engranajes.
Estos resortes también evitan que los revestimientos se rompan, lo que puede hacer que el embrague falle prematuramente. Por último, los resortes pueden reducir la cantidad de vibración que va a la transmisión y las ruedas, lo que puede aumentar el rendimiento y la economía de combustible.
Algunos conductores eligen tener un kit de embrague instalado cuando compran un automóvil nuevo. Esta es una buena idea porque le ahorra tiempo y dinero al tener todas las piezas que necesita al mismo tiempo.
Esto asegurará que las piezas estén en buenas condiciones y listas para instalarse cuando vuelva a recuperar su automóvil en la carretera. Los kits de embrague a menudo vienen con una herramienta piloto que puede usar para asegurarse de que los componentes estén correctamente alineados antes de instalarlos.
La placa de presión del embrague
La placa de presión del embrague Jetta A3 es la tercera parte del conjunto del embrague. Es el componente el que hace la conexión entre el volante y el disco del embrague, transfiriendo el par del motor al eje de entrada de transmisión para reducir las oscilaciones torsionales en el sistema de transmisión y evitar que el vehículo saltea engranajes o se deslice cuando la RPM del motor sube o baja.
La placa de presión del embrague está hecha de acero de aleación de alta calidad y se une al volante con pernos especiales endurecidos por carcasa que pueden soportar cargas pesadas. La placa de presión también está equipada con un rodamiento de empuje que sujeta la placa conducida al volante cuando el pedal del embrague está deprimido y lo libera una vez que se libera.
Las placas de presión del embrague pueden soportar grandes cantidades de fuerza y están diseñadas para funcionar bien bajo las cargas más pesadas, por lo que tienden a durar mucho tiempo. Sin embargo, el sobrecalentamiento, el desgaste y la carga excesiva en el embrague pueden hacer que se deforman o se descompongan.
Hay varios tipos de placas de presión del embrague, incluidos los tipos de diafragma y resorte de bobina. El tipo de diafragma es una buena opción para muchas aplicaciones y proporciona menos esfuerzo de pedal que el tipo de resorte de bobina.
Algunos embragues tienen una placa de presión de diafragma que está conectada a la cubierta del embrague mediante tiras de metal flexibles delgadas llamadas correas de transmisión. Las correas de accionamiento transfieren el par del motor forman el anillo de presión a la cubierta del embrague y ayudan al anillo de presión retraerse, sosteniéndolo contra el resorte de diafragma.
Algunos otros tipos de embragues tienen un disco que se mantiene en el volante con remaches y splines que se combinan sobre las splines del eje de entrada de la transmisión. Cuando el pedal del embrague está deprimido, el disco se pellizca sólidamente entre el volante y la placa de presión, lo que permite que el motor gire mientras se detienen las ruedas.
El diámetro del disco del embrague varía según el modelo y se utiliza para garantizar que el motor no pueda deslizarse cuando el embrague está activado. A menudo se encuentra un disco de embrague más grande en vehículos de alto rendimiento para evitar el deslizamiento.
El OD del disco del embrague se mide usando una cinta de medición o borde recto para medir la distancia entre la parte inferior del anillo de abrazadera del diámetro exterior (OD) y la parte inferior de la placa del aislante. Esta medición se multiplica luego por la presión de funcionamiento recomendada para que el equipo determine cuánto espacio libre se necesita entre el anillo de abrazadera de OD y la placa de aislante.
