¿Cuál es el cilindro maestro?

El cilindro maestro es un componente clave en el sistema de frenado de su automóvil. Permite que la presión hidráulica fluya desde el pedal de su pie hasta las pinzas que se sujetan a los rotores para detener el vehículo.

El cilindro maestro es un dispositivo complejo que consiste en un depósito de fluido de freno, pistones, tazas de goma y resortes. Estos se deslizan en un orificio mecanizado en la carcasa del cilindro maestro y producen presión hidráulica.

Líquido de los frenos

El cilindro maestro de frenos es el corazón del sistema de frenado de su automóvil. Convierte la fuerza que aplica a su pedal en presión hidráulica, lo que obliga al líquido de los frenos a través de las líneas y mangueras que conducen a sus pinzas y ruedas de freno.

Para hacer su trabajo, el cilindro maestro debe llenarse con líquido de frenos al nivel adecuado y cerrarse cuidadosamente, sin dejar que ninguna suciedad caiga en él. Esto evita que el fluido se filtre en las mangueras del sistema o en los cilindros de la rueda, lo que podría hacer que sus frenos fallaran.

El fluido de los frenos es un tipo de líquido incompresible que actúa como un enlace entre los pistones dentro del cilindro maestro, las pinzas y los cilindros de la rueda. Dado que el líquido de los frenos no puede cambiar el volumen cuando se aplica presión, garantiza el mismo nivel de fuerza de frenado en todo el sistema.

La mayoría de los cilindros maestros controlan dos circuitos hidráulicos separados, cada uno en un eje separado, para que los frenos en cada rueda puedan detener su vehículo incluso si el cilindro maestro falla. También tienen un depósito sobre ellos para mantener el líquido de frenos de repuesto en reserva en caso de que la presión hidráulica cambie en el sistema.

En muchos vehículos de modelos tardíos, el cilindro maestro tiene un diseño especial de "recaudación rápida" para ayudar a reducir la resistencia de los frenos para mejorar la economía de combustible. Cuando presiona el pedal del freno, el pistón dentro del cilindro empuja el fluido de los frenos por las líneas hacia los cilindros de esclavos, que se encuentran en cada pinza de freno.

El conjunto de pistón cargado de resorte en el cilindro maestro empuja nuevamente a su posición de reposo cuando libera el pedal del freno, transfiriendo el fluido desplazado al depósito. El fluido desplazado luego baja la línea hacia las pinzas para chupar el material de fricción a los discos de freno, deteniendo su automóvil.

Diámetro interior del cilindro

El cilindro maestro es la parte de un sistema de frenos que regula el flujo de líquido de frenos. También es responsable de dirigir la presión creada por el pedal del conductor a las pinzas. Obtener la relación correcta entre el tamaño del cilindro maestro y los pistones de calibración puede marcar la diferencia en qué tan bien funciona el sistema.

El diámetro de un orificio del cilindro es importante para entender, ya que determina el tamaño del pistón que se puede instalar en el cilindro. Puede ser difícil de medir, pero un indicador de diámetro puede ayudarlo a hacerlo.

Una cosa a tener en cuenta al medir es que el metal se expande y se contrae a medida que se calienta y se enfría. Esto significa que debe almacenar el bloque de cilindro en un entorno de temperatura ambiente para asegurarse de que no esté demasiado caliente o frío cuando usa el medidor.

Otra consideración es el volumen del pistón del calibrador, que cambiará a medida que cambie el tamaño del cilindro maestro. Esto afectará tanto la cantidad de fuerza necesaria para crear la presión que se aplica a las pinzas, así como a cuánto viaje de pedal se realiza.

Por ejemplo, si tiene un cilindro maestro de 1 "y una pinza de 7/8", cambiar a un orificio más pequeño aumentará la presión que se aplica a las pinzas en aproximadamente un 26.5 por ciento. Esto se debe a que el orificio más grande tomará más holgura del sistema.

Los orificios del cilindro que están recubiertos con Nikasil pueden reducir el desgaste y la fricción, reduciendo el consumo de aceite. También son muy duraderos, lo que permite muchos años de uso sin la necesidad de reemplazo. El recubrimiento se realiza rociando un material en polvo en el orificio del cilindro. Se puede aplicar a la aleación de aluminio o el hierro fundido, y es una buena opción para aplicaciones donde la resistencia al desgaste es imprescindible.

Pistón

El cilindro maestro es un dispositivo de control que convierte la presión del pie del conductor en presión hidráulica que opera las pinzas de freno en cada rueda. La presión creada por un pistón se transfiere a una varilla de empuje y luego a través de las líneas de freno a los cilindros de esclavos en cada rueda. Los cilindros de esclavos luego aplican la presión del freno en el rotor para frenar o detener el vehículo.

La mayoría de los cilindros maestros consisten en una carcasa, un depósito, un pistón, una taza de goma, un resorte y un orificio del cilindro. El orificio del cilindro contiene dos sellos, llamados sellos de copa de pistón primario y secundario, para evitar que el líquido se filtre más allá de los pistones de freno cuando se empuja el pedal hacia abajo.

Cuando un conductor presiona el pedal del freno, la varilla de empuje mueve el pistón primario hacia adelante y el pistón secundario hacia atrás, los cuales son impulsados por la presión hidráulica. La presión hidráulica se libera cuando los pistones del cilindro maestro pasan la varilla de empuje del freno y el puerto de derivación.

Un cilindro maestro tiene un puerto de ventilación que permite que el líquido presurizado regrese del orificio del cilindro y dentro del depósito de frenos. Si este puerto de ventilación está bloqueado por escombros, puede causar una presión excesiva en el sistema de frenado que puede provocar arrastre de frenos y bloqueo de frenos. Aflojar la tuerca de la bengala en este puerto aliviará el exceso de presión, pero no solucionará el problema subyacente.

Un cilindro maestro también contiene un puerto de compensación, ubicado inmediatamente por delante del labio de cada sello o copa de pistón primario y secundario. El puerto de compensación sangra burbujas de aire del orificio del cilindro en el depósito del cilindro a medida que el pistón pasa a través del puerto.

Reservorio

Cuando frena, el cilindro maestro empuja el líquido de los frenos a través de una serie de pistones y hacia las líneas de freno que transportan el líquido a sus cuatro ruedas. Esto se hace para evitar que el pedal se deslice hacia abajo cuando lo empuje con fuerza.

El cilindro maestro también proporciona presión a los sistemas de frenos delanteros y traseros para que si un sistema desarrolla una fuga, el otro aún detendrá su vehículo. El cilindro maestro generalmente se encuentra en el lado izquierdo del compartimento del motor.

Hay un depósito de líquido de frenos sobre el cilindro maestro que lo mantiene lleno de líquido de frenos fresco. El depósito tiene un diafragma que se abre y cierra para mantener la presión normal en el interior. También tiene un sensor de nivel de fluido que lo alerta cuando los niveles de líquido de frenos son bajos, por lo que puede agregar algunos antes de que sea demasiado tarde.

Además, la tapa del depósito está ventilada para mantener la humedad y evitar que contamine el líquido de los frenos. Sin embargo, si se usa el diafragma, permitirá el aire en el líquido de los frenos y, en última instancia, en la línea de freno, reduciendo la presión hidráulica.

Por esta razón, es mejor montar el cilindro maestro sobre las pinzas de freno para evitar esto. Si no es posible, instale una válvula residual, que evite que el líquido de frenos retroceda en el depósito de cilindros maestros aplicando un poco de presión al circuito.

El cilindro maestro es una parte vital de su sistema de frenado, y puede fallar sin previo aviso, comprometiendo su seguridad y rendimiento de conducción. Para evitar esto, inspeccionarlo regularmente en busca de signos de desgaste y asegúrese de tener suficiente líquido de frenos.

Bota

Una bota es un trozo de goma que se utiliza para proteger el pistón del cilindro maestro de ser dañado por la suciedad y el polvo. También se usa para sostener la varilla de empuje en su lugar y sellar el firewall del cilindro maestro. Se puede encontrar en muchos cilindros maestros de frenos diferentes y también se puede agregar a uno que no viene con él. Es una parte muy importante y debe reemplazarse si se daña o se pierde.

Algunos cilindros maestros de frenos usan una bota que va en la parte posterior del cilindro maestro para proteger al cilindro maestro de ser dañado por el polvo o la suciedad, y algunos usan una bota que va en el firewall del refuerzo. Algunos refuerzos de frenos de energía no necesitan una bota, ya que tienen plástico en el área del firewall que debe controlar el polvo y el ruido. Estas botas están disponibles en plástico o caucho. Una bota de goma adecuada puede ayudar a evitar que su refuerzo se dañe por el polvo o la suciedad y ayuda a evitar que la bota se caiga.

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